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- 点燃式航空煤油直喷发动机冷起动性能试验
- 作者： 何永辉 胡春明 刘娜 张振东 苏思源 来源： 内燃机学报 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空煤油 低压空气辅助直喷 喷射策略 动态油量控制 冷起动
- 描述： 以自主开发的低压空气辅助直喷航空煤油发动机为平台,开展了冷起动燃烧特性试验.基于油、气顺序喷射和同步喷射策略分别探究了油、气喷射间隔时间和喷气截止时刻对燃烧的影响;设计并验证了基于过量空气系数的动态油量控制策略对冷起动过程燃烧稳定性的影响.结果表明:随油、气喷射间隔时间的延长,平均最高燃烧压力先增大后减小,3 ms时具有最好的燃烧性能;喷气截止时刻为压缩上止点前180°CA附近,有利于可燃混合气制备,缸内燃烧稳定;油、气同步喷射策略较油、气顺序喷射策略更有利于提高冷起动过程的燃烧稳定性;应用基于过量空气系数的动态油量控制策略,有利于过量空气系数的平稳过渡,燃烧稳定性和平均指示压力均有所提升.
- 点燃式航空煤油直喷发动机冷起动性能试验
- 作者： 何永辉 胡春明 刘娜 张振东 苏思源 来源： 内燃机学报 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空煤油 低压空气辅助直喷 喷射策略 动态油量控制 冷起动
- 描述： 以自主开发的低压空气辅助直喷航空煤油发动机为平台,开展了冷起动燃烧特性试验.基于油、气顺序喷射和同步喷射策略分别探究了油、气喷射间隔时间和喷气截止时刻对燃烧的影响;设计并验证了基于过量空气系数的动态油量控制策略对冷起动过程燃烧稳定性的影响.结果表明:随油、气喷射间隔时间的延长,平均最高燃烧压力先增大后减小,3 ms时具有最好的燃烧性能;喷气截止时刻为压缩上止点前180°CA附近,有利于可燃混合气制备,缸内燃烧稳定;油、气同步喷射策略较油、气顺序喷射策略更有利于提高冷起动过程的燃烧稳定性;应用基于过量空气系数的动态油量控制策略,有利于过量空气系数的平稳过渡,燃烧稳定性和平均指示压力均有所提升.
- 掺混比例对航空煤油/柴油的着火和碳烟排放影响
- 作者： 王兆文 向林 郎兵 李晓捷 王纪方 成晓北 来源： 内燃机学报 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 掺混燃料 碳烟 着火 航空煤油/柴油 喷雾
- 描述： 航空煤油/柴油掺混作为一种典型的宽馏程燃料，具有提升着火能力、改善低温冷起动并对柴油机结构可靠性影响较小等潜在性能．基于电加热定容燃烧弹，耦合纹影法、广域低通化学发光法和高频背光消光法等光学诊断方法，研究了不同航空煤油掺混比例对航空煤油RP-3/柴油掺混燃油喷雾、着火和碳烟排放特性的影响．结果表明：在航空煤油中掺烧柴油，有利于提高掺混燃油的着火能力，但同时也会提高碳烟排放，产生明显的红外信号．随着柴油掺混比例的增加，冷态喷雾体积几乎没有变化，但在高温蒸发环境下，喷雾锥角及体积均略微下降．添加25%(体积分数)的柴油可明显缩短着火滞燃期，且碳烟面积和碳烟质量规律与纯煤油相近，随着柴油组分的进一步增加，碳烟面积和碳烟质量都相应明显增加．此外，掺混25%柴油的航空煤油掺混燃油，可大幅提高燃油的着火性能，且碳烟排放维持在较低水平；航空煤油中添加较少比例的柴油适合在航空发动机中使用，从而成为一种比纯航空煤油更有潜力的单一燃料．
- 十六烷值改进剂对航空煤油着火的影响
- 作者： 关远航 赵同宾 黄震 韩东 来源： 内燃机学报 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 十六烷值改进剂 燃料燃烧 3航空煤油 内燃机 RP 喷雾着火
- 描述： 研究了2-乙基己基硝酸酯、乙二醇二甲醚、碳酸二甲酯、草酸二丁酯和硬脂酸甲酯5种十六烷值改进剂对国产3号(RP-3)航空煤油喷射着火特性和衍生十六烷值的影响．在改变环境温度的条件下，测试和计算了燃料喷雾燃烧过程中的压力和放热率，并基于燃油喷雾着火过程的着火延迟和燃烧延迟等指标评估其着火趋势．结果表明：5种十六烷值改进剂的添加都可以提升RP-3航空煤油的低温反应活性，使压力上升过程和放热过程提前，缩短燃油喷雾的着火延迟和燃烧延迟，促进燃料着火，但随着初始环境温度的升高，各改进剂对于燃料着火的促进作用逐渐减弱；在5种十六烷值改进剂中，2-乙基己基硝酸酯效果最好，少量添加即可显著提高RP-3航空煤油的着火倾向，其他4种改进剂的效果相近且较为有限，需在目前试验的基础上大幅提高添加比例才可达到理想效果．在不考虑环境因素的前提下，2-乙基己基硝酸酯是RP-3航空煤油十六烷值改进剂的理想选择，当其添加质量分数为0.4%时，混合燃料的衍生十六烷值与柴油相当．
- 某型航空活塞式发动机气缸内沉积物生成机理
- 作者： 孟现召 冯岩鹏 来源： 内燃机学报 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空活塞式发动机 气缸内沉积物 气缸压缩性 含铅汽油 缸内燃气温度 空中慢车
- 描述： 针对某型航空活塞式发动机存在由气缸内沉积物诱发气缸压缩性衰减的问题，以相同运行条件下未出现类似故障的不同型号的发动机作为对比，通过对故障发动机气缸内沉积物的微观形貌及成分分析，结合该型发动机的结构设计和运行数据，分析这种气缸内沉积物的形成机理．结果表明：气缸内燃气温度过低是形成气缸内沉积物的充分条件，而该型发动机燃油系统设计特性造成空中慢车时气缸内混合气过富油是其缸内燃气温度过低的主要原因．由此提出，以提高小功率状态下缸内燃气温度为目的的控制排气温度不低于427℃的测试方案，经实践验证有效．