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- 航空整体结构件加工变形滚压校正理论及方法研究
- 作者： 王中秋 来源： 山东大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空整体结构件 滚压 变形校正 残余应力
- 描述： 按刀具的运动轨迹施加到对应单元节点上，模拟真实的铣削过程，获得加工过程中工件的变形及应力分布。夹具释放过程采用边界条件转换模拟，在底面不共线的三点施加3-2-1约束，使工件可以自由变形，获得了夹具释放
- 航空整体结构件加工变形安全校正关键技术研究
- 作者： 姜亦涛 来源： 山东大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空整体结构件 变形安全校正 极限载荷 残余应力 振动时效
- 描述： 整体结构件的加工变形是航空制造中的常见问题，因此需增加变形校正工序。航空整体结构件的变形校正过程中，因校正操作参数选择不当引起工件报废的现象时有发生，这就涉及到校正安全性问题。因此，研究航空整体结构件的变形安全校正技术具有理论意义和工程应用价值。本文采用有限元仿真、试验研究及理论分析相结合的方法，对航空整体结构件变形安全校正关键技术进行研究。 首先，在阐述航空整体结构件加工变形研究现状、变形校正理论和校正方法的基础上，提出航空整体结构件变形安全校正研究的背景、安全变形校正措施及论文研究的结构框架，并介绍目前结构极限分析的相关理论和有限元中极限载荷的确定方法，为后续研究提供理论基础。 然后，通过三点压弯试验获得Al7050-T7451变形梁载荷-挠度曲线和表面残余应力分布规律，计算其压弯极限载荷，并与有限元模拟的结果进行比较，以验证仿真结果的可靠性和准确性。同时，通过仿真分析得出压弯试验中跨距、横截面尺寸以及载荷对回弹量的影响规律。该基础性研究结果可作为使用该材料的航空整体结构件加工变形的预测以及反向弯曲校正过程中的参数选择参考。 基于以上基础性研究，提出航空整体结构件变形安全校正的目的和意义，研究变形校正仿真的关键技术，并进行整体隔框比例件变形安全校正的仿真，考虑到变形校正安全性，总结出将基于有限元仿真分析获得的变形校正操作曲线用于预测变形校正效果和指导校正过程的方法，为验证该图的校正效果设计了相关试验,具有工程指导意义。 针对航空整体结构件反变形校正中引入的较大残余应力严重影响工件的使用安全性和可靠性这一工艺难题，通过相应实验设计，对约束状态下工件实施振动时效处理，对振动参数进行优选，同时，研究振动时效对变形零件约束状态下应力释放与变形校正的作用机理和效果。研究表明：振动时效技术可显著降低校正残余应力，并对约束状态下的变形零件起到一定的校正作用。 最后，对全文研究工作进行概括总结，并对有待进一步研究的内容进行展望。
- 管制与竞争背景下中小航空公司的竞争战略
- 作者： 刘效廉 来源： 山东大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 竞争 竞争战略 管制 中国民航运输 中小航空公司
- 描述： 三大航空运输集团成立后，中国民航运输市场形势和格局发生了较大的变化，形成了大型航空公司主导的市场竞争格局。同时中国航空业的管制在不断放松，进入的可能性大大提高。在这样的背景下，独立经营的中小航空公司应当采取什么样的发展战略以形成和确保竞争优势? 国内现有研究给出的答案：一是主张中小航空公司实施成本领先战略，打造低成本航空公司，获取竞争优势；二是大力发展支线航空，拓展中小航空公司的生存和发展空间。那么这些主张是否可行? 在分析了中国航空运输市场的竞争和管制环境后，本文比较分析了中小航空公司的相对优劣势所在，提出了“中小航空公司虽然小但不一定弱”的主张。然后详细阐述了中小航空公司可以选择的发展战略——成本领先战略、利基市场战略、密集型成长战略、资本发展战略和横向联合战略。并结合中国航空业的竞争和管制约束条件分别深入分析了上述战略的对于中国中小航空公司的适用性。指出中小航空公司完全可以抓住我国由民航大国向民航强国迈进的历史机遇，在中国民航运输业中占据一席之地。 基本结论是：中国中小航空公司的发展战略应当是一个战略体系，即以利基市场战略和密集型成长战略作为主导战略，以资本发展战略、横向联合战略作为辅助战略。低成本战略还不能作为主导战略。主要原因在于：在行政管制下国内航空市场的可控成本比例较小，成本降低空间有限。同时市场准入尚未真正放开，业务单一且高度同构化。但随着市场空间的扩大、管制的不断放松，低成本战略将成为一个重要的主导战略。这是本文的新意所在。
- 山东航空公司服务质量现状及发展战略研究
- 作者： 沙永全 来源： 山东大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 发展战略 服务质量 管理质量 航空运输企业
- 描述： 山航作为一个服务性的航空运输企业,形势的发展和行业的特殊性决定了山航必须贯彻质量制胜的经营理念,高度关注客户满意度,注意服务质量的持续改进和提高.从某种程度上讲,客户满意度的高低决定着山航能否实现可持续发展,是判断山航是否拥有核心竞争力的关键因素.因此,
- 航空整体结构件加工变形预测及装夹布局优化
- 作者： 路冬 来源： 山东大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 遗传算法 装夹布局 优化 工件变形 航空整体结构件
- 描述： 整体结构件因其具有重量轻、结构效率高、装配工作量小、可靠性高等显著优点,被广泛应用于航空航天领域。但航空整体结构件大都具有尺寸大、结构复杂、加工周期长等特点,加工过程中因各因素综合作用,加工结束后往往产生弯曲、扭曲或弯扭组合等变形,加工精度难以达到设计要求。引起航空整体结构件变形的因素包括整体结构件的材料属性及结构特征、毛坯初始残余应力、切削力、切削热、夹紧力等。其中夹紧力是影响航空整体结构件变形的重要因素之一,尤其对弱刚度结构件,夹紧力引起的变形更是不容忽视。本文针对航空框类整体结构件的数控加工变形问题,采用理论分析、有限元建模和实验研究相结合的方法,建立了综合考虑毛坯初始残余应力、装夹应力、铣削机械应力及铣削热应力等复杂耦合关系的航空整体结构件变形预测模型。通过模拟夹紧力的施加与释放过程,预测航空整体结构件的变形与应力分布特点。结合提出的遗传算法与有限元法相结合的夹紧点位置及夹紧点数目递推优化方法,优化装夹布局。通过从局部切削仿真到考虑多因素综合影响的整体变形预测以及装夹布局优化的系统研究,为航空整体结构件的加工变形预测、控制和工艺参数优化提供了理论依据。建立了铝合金7050-T7451三维铣削...
- 高速切削航空铝合金变形理论及加工表面形成特征研究
- 作者： 付秀丽 来源： 山东大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 高速切削 铝合金7050 T7451 本构方程 切削变形理论 表面特征
- 描述： 高速切削加工技术是先进制造技术的一项全新的共性实用技术，已成为现代切削加工技术的重要发展方向，具有广阔的市场应用前景。高速切削技术具有的高的生产效率、加工精度、表面质量和生产成本低等优点，已成为先进制造技术的重要组成部分，自20世纪90年代进入工业化应用后，取得了巨大的经济效益。航空制造业是高速切削加工的应用最早，最为广泛的行业，其中主承力结构件多数为整体坯料“掏空”的整体结构件，代替传统的拼接结构。因此高速切削技术在对材料去除率大、加工质量要求高、加工周期长的整体结构件加工中更能体现其独特的优势。但我国高速切削技术的研究起步较晚，对高速切削基础工艺理论及切削机理深入研究还不足，在理论研究和实际生产推广应用中存在许多问题，不能充分发挥高速切削的优越性。 高速切削加工过程是导致工件表面层产生高应变速率的高速切削变形和刀具与工件之间的高速切削摩擦学行为形成的为热、力耦合不均匀强应力场的制造工艺。与传统的切削加工相比，加工中工件材料的力学性能、切屑形成、切削力学、切削温度和已加工表面形成等都有其不同的特征和规律。论文针对高速铣削航空铝合金7050-T7451加工变形理论和表面特征形成进行了系统的理...
- 高速铣削航空铝合金刀具失效机理及刀具寿命研究
- 作者： 万熠 来源： 山东大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 高速切削 航空铝合金 刀具寿命 失效机理 刀具磨损
- 描述： 高速切削加工技术是先进实用的制造技术，正成为切削加工的主流，具有强大的生命力和广阔的应用前景。然而，高速切削刀具的工作条件比在普通切削加工下更为恶劣，刀具失效过快一直是制约高速切削加工广泛应用的一个关键问题。高速切削时，刀具具有不同于普通切削的失效机理，需要新的理论和方法来进行研究。航空航天行业是高速切削技术应用最为广泛的行业之一，在高速铣削航空铝合金时遇到了刀具失效等方面的许多问题。本文针对高速铣削航空铝合金7050-T7451的刀具失效机理和刀具寿命进行了系统研究。 高速切削时切削加工工艺对刀具的早期失效有着重要的影响，研究了高速铣削航空铝合金时刀具的合理选用和高速切削共振区的判定方法。根据变速度单因素实验测出切削力和表面粗糙度，提出了一种具有可操作性的判断高速切削共振区的方法。研究表明，这种方法和理论分析一致，从而证明了其可行性。 研究了高速铣削7050-T7451时的切削变形程度、切屑形成和剪切角。指出高应变、高应变率和高温是高速切削不同于普通切削的特点。通过快速落刀实验研究了切屑根部形貌，剧烈扭曲的滑移线间接证明了粘结磨损存在。通过实验分别研究了高速车削和高速铣削70...
- 航空公司飞机租赁方式研究－－以山东航空公司为例
- 作者： 钱晓晨 来源： 山东大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 成本 航空公司 飞机租赁
- 描述： 在上世纪80年代,随着改革步伐的加快,中国民航因基础薄弱,一度成为制约国民经济发展的瓶颈之一。为满足航空运输市场对运力的需求，国内航空公司开始利用国外融资租赁和经营租赁等方式，大量添置了大中型干线飞机，在改革开放的近30年里，航空运输得到快速发展，目前中国的航空旅客运输量已经排名世界第2名，各项运输指标均位居前列。但直到目前，仍存在航空公司众多、规模偏小的现象。一方面导致成本的居高不下，无法取得规模效益；另一方面造成各公司不计成本，恶性竞争，不利于行业发展，更重要的是无法与国外航空公司竞争。近几年随着国航、南航和东航三大集团的联合重组，规模做大，但除国航上市、资产负债率和经营业绩有提高外；南航和东航加速发展，机队快速扩张，资产负债率却大幅上升，同时资金成为制约各公司发展的最大障碍。在这样的形势与背景下，本文针对国内航空公司所面临资金短缺对发展的制约及成本高企问题，通过资本结构理论和租赁以及成本习性分析理论，力图在不同条件下运用恰当的租赁融资方式，解决航空公司资金不足问题，并从一定程度上降低航空公司租赁成本，确保发展进度；同时拟从国内航空飞机租赁业的现状和发展趋势，探讨组建国内飞机租赁专业公司的可行性，进而充分保障航空公司发展的资金需求，打破国外租机公司独占中国航空租赁市场的垄断局面，利用竞争降低航空公司租机成本，给航空公司创造更为宽松的环境，促进航空公司的发展。本文以山东航空公司飞机租赁方式为案例，提出了适合高负债率、资金制约明显的航空公司的飞机租赁方式。运用资本结构理论、成本习性理论、租赁理论对航空公司选择飞机引进方式进行分析，提出国内航空公司选择飞机引进方式的主要依据及影响，重点分析了各种租赁形式对航空企业的成本结构、资本结构的影响，经过运用现值计算方法，对不同租赁方式进行了对比分析，提出了选择不同租赁方式降低租赁成本的思路。通过对比国内外航空租赁业务的优劣，提出适合国内航空公司的长期发展战略――参股建立国内飞机租赁公司，最后提出了国内航空公司飞机租赁业务发展对策与未来发展方向。
- AMS-02航空电子设备的系统级热设计和模拟
- 作者： 曲燕 来源： 山东大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 02 热控系统 AMS 航空电子箱 热管 加热片
- 描述： 本文对阿尔法磁谱仪AMS-02的航空电子设备进行了系统级的热设计、分析和优化,旨在为其建立一个可靠高效的热控制系统。研究来源于山东省科学技术发展计划重大项目“AMS-02热系统研究与设计” (2004GG1104006)。AMS-02 是一个将在国际空间站 (ISS)上进行的高能粒子实验，在标准工况下将产生2.4KW的内部热负荷，其中超过60%的热负荷由电子系统产生。电子系统热设计的主要目标就是确保各探测器的电子箱满足AMS-02所有环境工况下的非运行和运行温度要求。文中首先对近30年来国内外航天器在热设计、热分析、热控制方法和技术上的发展进行了综述。找出AMS-02实验整体热控制的出发点，即最小程度的向真空舱散热，减小超流体氦的消耗，从而延长AMS-02的运行寿命。根据AMS-02 最大的内部热负荷----电子系统的分布特点和性能要求，确定电子系统热设计的两个着眼点：即最冷工况下的加热片系统设计和最热工况下内嵌热管散热板系统的设计，这也是本文的主要研究内容。其次，根据电子系统的组成制定初步的热控制方案。AMS-02各探测器的电子箱集中放置在正对真空仓WAKE和RAM侧的两个散热板上，按照功能不同可分为3类，即标准电子箱Crates，标准电源分配箱XPDs，电源分配系统PDS。另外，飞行时间探测器的4个高压电子箱也安装在散热板上。根据外部空间热负荷和电子系统内部热负荷的分布，以及各电子箱的温度范围要求，采用被动热控方式为主、主动热控方式为辅，热控件由主散热板、内嵌热管、自动控温加热系统、多层隔热材料和导热涂层构成的热控系统。第三，将热控系统中的关键部件看作一个相对独立的子系统，分别对其建立物理模型和热数学模型，通过SINDA节点网络法进行各子系统间的导热计算，各子系统之间及与空间环境的辐射换热采用Monte Carlo算法,利用Thermal Desktop的RadCAD模块计算，各子系统的热边界条件通过各自的详细热模型与AMS-02 系统模型和国际空间站 ISS系统模型交互迭代产生，环境数据包括轨道平均温度，辐射传热系数，轨道平均热流量， 以数组的形式，通过假想的平均有效辐射温度节点 （MERAT）传递给各子系统。这种方法极大地简化了复杂航天器各子系统之间热数据的生成和传递。同时，本章给出了本文的关键分析工况----AMS-02在ISS上的最热和最冷极限工况的确定过程。第四，研究设计一套加热系统，完成所有电子设备在最冷工况下的生存、启动和运行温度要求。根据PDS双路电源分配模式（BusA & BusB）和电子系统特定的启动顺序，分别设计了三路可以自动控温的加热系统-------WAKE散热板加热系统，RAM 散热板加热系统，PDS加热系统。这三个加热系统设有专门的温度控制器，主要利用两个功能设置---上限开启(Open on Rise) 和上限关闭（Close on Rise），在设定的温度点通过打开和关闭所控制的加热线路，调节加热片总功率达到控温目的。最后，对温度控制器在5个冷工况下的设计目标和加热片在ISS上最冷工况不同运行模式下的响应特性进行了分析和校验，结果表明加热系统完全满足设计目标，温度控制器控温准确，不同冷工况下的功率分配合理。 第五，对散热板内嵌热管的分布进行了优化布置，目标是解决电源分配系统PDS的过热问题。通过方案比较，综合温度指标和热硬件质量指标，最终确定以合理配置散热板内嵌热管的方案取代在PDS基板中加设热管的方案。另外，分别采用WAKE/RAM散热板的极限运行工况，对最终分布方式下的所有内嵌热管进行了最大传热能力计算。将热管视为具有高导热系数的热控元件，建立系统级热管传热模型，采用传热因子表示热管的最大传热能力，利用HEATPIPE应用程序求解。计算结果与西班牙IberEspacio公司的热管实验数据进行了比较，结果表明所有热管在最冷和最热工况下都能在极限范围内可靠运行。最后，在加热系统和内嵌热管散热板系统设计的基础上，对电子系统的整体热设计进行系统级调整，分别考虑了电子箱与散热板之间连接件的导热和多层隔热材料的布置更新对热系统的影响。最后，对电子系统内所有电子箱的暂态温度响应进行了分析验证，工况包括最冷工况，最热工况和最小推进角工况，典型的运行模式包括电子箱的启动过程，断电8小时内的冷却过程和正常运行过程。结果表明所有电子箱都可以满足各自在AMS-02极限工况各典型运行模式下的温度要求, 整套热控制系统可确保AMS-02电子系统的在轨安全运行。