航空文献资源库

按文献类别分组

按栏目分组

按年份分组

按来源分组

关键词

民航飞机起飞过程细粒子排放特征: 作者： 韩博刘雅婷陈鑫任强魏志强 来源： 中国环境科学 年份： 2017 文献类型： 期刊 关键词： 波音737 起飞排放特征飞机细粒子; 描述： 选择B737-800作为典型机型,基于BM2-FOA耦合模型,通过对飞机性能参数的模拟,获得了其在全推力和减推力等多种方式下,起飞离场爬升至1000m高度过程中每一时刻PM_(2.5)的排放指数,并计算了精确排放量.同时研究了燃油含硫量对细粒子排放量的影响,分析了不同组分对PM_(2.5)排放的贡献率,并将计算结果与ICAO基准参数的估算结果进行对比.结果表明,各种方式中PM_(2.5)排放指数的差异主要存在于地面起飞段.其中,全推力起飞方式下,非挥发性组分和挥发性有机组分排放指数最高,因此一次起飞过程PM_(2.5)排放总量最高,约为37.6g(普通燃油).使用减推力起飞后,PM_(2.5)排放量降至36.7~35.5g.使用高硫燃油时,PM_(2.5)排放量约升高150%.经过对比发现,将ICAO的基准参数直接用于FOA方法,对PM_(2.5)排放量的估算结果偏差较大.与机动车相比,使用普通燃油和高硫燃油的一次全推力正常起飞过程,PM_(2.5)排放量分别约等于一辆国Ⅳ轻型汽油车行驶2984km和7294km.精确计算方法为编制机场区域飞机污染排放清单提供基础.

唐山上空CO_2和CO浓度特征的飞机探测研究: 作者： 杨强马千里姚波杨洋董晓波王梧熠吕峰麦榕 来源： 中国环境科学 年份： 2021 文献类型： 期刊 关键词： CO_2 飞机探测大气浓度唐山 Co; 描述： 为研究唐山城市上空CO_2与CO浓度时空分布,进一步定量其碳排放,于2018年11月~2019年3月,利用运十二飞机搭载高精度温室气体分析仪和相关辅助设备,对唐山市上空(200m-46000m)CO_2与CO浓度进行飞机探测.探测期间共取得6组CO_2和CO浓度垂直廓线数据.结果表明:探测期间CO_2浓度变化范围406×10~(-6)~453×10~(-6),CO浓度变化范围27×10~(-9)-1135×10~(-9).夜间探测有明显的混合层存在时,CO_2与CO浓度分布在混合层内有向上聚集现象,且在混合层顶均达到最大值;白天探测无明显的混合层存在时,浓度整体随高度增加而减小.在探测期间整层的平均风力小于4级时,CO_2和CO浓度极显著相关,CO_2和CO浓度比变化范围32.2~43.9.以2019年2月23日白天的架次为案例进行分析,微风条件下空气团经过城市后,CO_2和CO浓度均有所增加,显示当日唐山是CO_2和CO的源,结合质量平衡法或大气反演模式可以进一步估算城市CO_2和CO排放量.

飞机LTO排放影响评估耦合模型研究与应用: 作者： 韩博孔魏凯谭宏志王立婕何真仲仪倩魏志强 来源： 中国环境科学 年份： 2020 文献类型： 期刊 关键词： 拉格朗日烟团模型起降影响评估大气污染排放飞机; 描述： 民航飞机在LTO起降阶段的飞行中,发动机污染物排放的源强和空间位置是动态的.为准确定量评估其影响,构建了飞机LTO污染排放影响评估耦合模型.首先利用飞行动力学模型,模拟飞机LTO飞行轨迹,并获得轨迹中每一位置点的性能参数(实时燃油流量);再通过排放计算模型,确定每一位置点的污染物排放量(源强);在此基础上,基于拉格朗日烟团模型,针对飞机烟团排气特点进行修正,实现污染扩散模拟.最后采集了一架典型飞机在一个完整LTO飞行过程中的机载数据,结合实时气象参数,进行了实例应用研究.结果显示.在LTO过程中NO_(x)、SO_(2)、CO、PM和HC的平均排放速率分别为17.71、2.21、1.05、0.20和0.03g/s;飞机在起飞离地时刻,烟团扩散范围集中于跑道附近及侧向300m、纵向3000m范围内,NO_(x)地面最大浓度超过100mg/m~(3);当飞机爬升至混合层顶完成起飞时,地面污染物扩散至侧向1200m范围,NO_(x)浓度降至298.5μg/m~(3),依然较为严重,其他污染物地面浓度相对较低_(.)

中国民用航空机场大气污染物及碳排放清单: 作者： 尤倩李洪枚伯鑫郑昀陈少博 来源： 中国环境科学 年份： 2022 文献类型： 期刊 关键词： 排放清单民用航空机场新冠 LTO循环碳排放; 描述： 基于 2017～2020 年中国民用航空局飞机起降数据、机队配置数据和国际民航组织（ICAO）飞机发动机排放因子数据库等数据,自下而上编制了2017～2020 年中国民用航空机场高分辨率飞机起飞着陆（LTO）循环大气污染物及碳排放清单,在此基础上探究中国民用航空机场大气污染物和碳排放时空分布特征.分析 2000～2020 年 3 次疫情（2003 年非典、2012 年中东呼吸症、2020 年新冠疫情）对机场大气污染物及碳排放影响.结果表明,2020 年中国民航机场 LTO 循环 NOx、CO、HC、SO2、PM 和 CO2排放量分别为 10.90, 8.22, 0.96, 0.28, 0.06, 1360.27 万 t; HC、CO、SO2、CO2在滑行阶段排放量最大,分别占总排放量的 92.80%、91.56%、41.81%、41.81%.NOx、PM 在爬升阶段排放量最大,分别占总排放量的 47.93%、37.39%;2017～2019 年我国民航机场飞机 LTO 循环大气污染物及碳排放总量呈现逐年增长的趋势,受新冠疫情影响 2020 年排放总量下降 22.39%;排放集中在经济较为发达的华东地区.在 2000～2020 年 3 次疫情中,新冠疫情对我国民航机场飞机 LTO 循环排放量影响最显著.

中国民航飞机大气污染物和碳排放清单估算研究: 作者： 张田田勇 来源： 中国环境科学 年份： 2023 文献类型： 期刊 关键词： 排放清单 CCD循环排放因子 LTO循环; 描述： 基于2019～2021年中国民用航空飞机起降数据、国际民航组织（ICAO，International Civil Aviation organization）飞机发动机排放因子数据库和EUROCONTROL的飞机数据基础数据库（BADA，Base of Aircraft Data）等数据，自下而上编制了2019～2021年中国民航飞机在飞行全过程的高分辨率大气污染物和碳排放清单，在此基础上探究中国民航飞机大气污染物和碳排放在不同地理区域的空间分布特征，分析2019～2021年新型冠状病毒感染疫情对民航大气污染物和碳排放的影响.结果表明，2019年中国民航飞机的HC、CO、NOx和CO2排放量分别为0.74、6.38、33.98、7785.05万吨，飞机起飞着陆（LTO，Landing and Take/off）循环阶段的HC、CO、NOx和CO2排放量分别占总排放量的37.84%、55.02%、18.83%、18.31%，华东地区的航空碳排放量最高，约占全国排放总量的27.20%.2019～2021年我国国内民航飞机大气污染物排放总量总体呈下降趋势.其中，2020年航空碳排放量下降17.26%，2021年的航空碳排放量相比2019年下降10.38%.

< 1 >