航空航天钛合金结构件增材制造技术

作者： 唐洪奎   卓君   马宽   李安   来源： 金属加工(热加工) 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 典型案例   航空航天   增材制造   钛合金  

描述： 增材制造技术以其独特的无模加工、个性化复杂结构可定制优点,解决了传统制造技术产生的加工周期长、买飞比高的缺点。目前增材制造技术已成为高端装备制造的重要组成部分。文中以反映增材制造技术在航空航天领域的应用为目的,仅以钛合金结构件为研究对象,介绍了几种增材制造技术原理及其在钛合金增材制造中存在的问题和解决措施,并以典型案例形式展示了增材制造技术在航空航天领域的应用现状。

航空航天钛合金结构件增材制造技术

作者： 唐洪奎   卓君   马宽   李安   来源： 金属加工(热加工) 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 典型案例   航空航天   增材制造   钛合金  

描述： 增材制造技术以其独特的无模加工、个性化复杂结构可定制优点,解决了传统制造技术产生的加工周期长、买飞比高的缺点。目前增材制造技术已成为高端装备制造的重要组成部分。文中以反映增材制造技术在航空航天领域的应用为目的,仅以钛合金结构件为研究对象,介绍了几种增材制造技术原理及其在钛合金增材制造中存在的问题和解决措施,并以典型案例形式展示了增材制造技术在航空航天领域的应用现状。

航空涡轮叶片气膜孔飞秒激光加工工艺研究

作者： 刘华   乔娜   郑伟   来源： 金属加工(热加工) 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 涡轮叶片   气膜孔   飞秒激光   重熔层  

描述： 采用激光加工航空发动机涡轮叶片气膜孔,已成为了现阶段的加工趋势。与传统的微孔加工方法相比,激光加工具有重熔层小,微裂纹少的优势。然而纳秒或是皮秒激光加工小孔的孔壁仍会存在数十微米厚的重熔层,并且再铸层内通常也存在微裂纹,有的甚至会延伸至基体,这些缺陷的存在极大影响了发动机工作的安全可靠性和使用寿命。本文通过对气膜孔加工质量的研究,介绍了一种飞秒激光加工镍基单晶叶片无重熔层气膜孔的方法,提出了一套完整的涡轮叶片气膜孔加工工艺方案。

某型飞机综合挂架内滚轮开裂失效分析

作者： 李士乐   杨宝林   张秀丽   刘振华   来源： 金属加工(热加工) 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 不锈钢   淬火裂纹   滚轮  

描述： 位于某型飞机综合挂架内的滚轮出现开裂断裂,通过对滚轮进行宏微观观察、金相检查、硬度检测等,研究分析了滚轮开裂的原因。结果表明:滚轮的开裂失效是由于热处理工艺控制不当导致出现淬火裂纹,进而在使用过程中裂纹逐渐扩展最终断裂。

激光焊接技术在航空制造及修理中的应用

作者： 赵伟   曲伸   杨烁   邵天巍   来源： 金属加工(热加工) 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 发动机   飞机   制造与修理   激光焊接  

描述： 主要介绍了激光焊接在飞机、发动机制造及修理中的应用,分析了国内外激光焊接技术应用的差距,并针对激光焊接技术的未来发展,提出了针对性的意见,旨在促进我国激光焊接技术的快速发展。

航空超高强度钢TIG焊修复接头性能分析

作者： 晁耀杰   周元彪   李德胜   来源： 金属加工(热加工) 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 力学性能   30CrMnSiNi2A   TIG焊修复接头   超高强度钢   组织  

描述： 通过金相组织观察、静拉伸、显微硬度测试、常温冲击和断口观察等试验，研究了航空超高强度钢30CrMnSiNi2ATIG焊修复接头的组织和力学性能。结果表明：该钢的TIG焊修复接头主要可分为焊缝区、熔合线、热影响区和母材区，热影响区可分为完全淬火粗晶区和完全淬火细晶区，TIG焊修复接头的焊缝组织为板条马氏体和少量残留奥氏体，热影响区的完全淬火粗晶区组织为粗大板条马氏体和少量贝氏体，热影响区的完全淬火细晶区组织主要为细小针状马氏体和少量贝氏体；TIG焊修复接头的抗拉强度与30CrMnSiNi2A基体相当，伸长率下降39.2%;TIG焊缝区硬度略高于基体，靠近熔合线的热影响区硬度数值存在降低现象；TIG焊修复接头的平均冲击韧度为44.32J/cm2，比母材下降47.86%;TIG焊修复接头的拉伸与冲击断口均呈现为塑性断裂特点。

提高航空渗碳制件的表面硬度

作者： 廖庚峰   李丰   李彩虹   熊路兰   胡立嵩   黄家瑞   杨曦阳   漆诚   来源： 金属加工(热加工) 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 硬度   表面碳浓度   真空渗碳   渗碳组织  

描述： 研究了在不同渗碳工艺条件下，对12CrNi3A钢、18Cr2Ni4WA钢、20钢制件表面硬度的影响。研究表明：冷处理可以减少残留奥氏体的含量，使18Cr2Ni4WA钢渗层硬度经冷处理后略有增加。对于提高12CrNi3A钢和18Cr2Ni4WA钢的表面硬度，还可以通过提高渗碳层表面碳浓度的方法来实现。当表面碳浓度达到0.85%时，热处理后表面硬度和显微组织达到技术要求。

等离子喷涂CoMoCrSi涂层性能及其在航空发动机中的应用

作者： 艾鹏   刘军和   孙颖   邹卓   张眸睿   来源： 金属加工(热加工) 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： CoMoCrSi涂层   航空发动机   耐磨涂层   等离子喷涂  

描述： 通过等离子喷涂方式制备了CoMoCrSi涂层，并进行了涂层外观、显微组织、硬度、结合强度及弯曲性能表征。基于试验结果，以某航空发动机实体零件为载体，开展了涂层的工程化应用。结果表明：等离子喷涂的CoMoCrSi涂层结合强度好、硬度高，且涂层孔隙率小、团状氧化物少。作为耐磨涂层制备于零件表面，可有效保护零件，提高零件的使用寿命，满足发动机使用需求。

航空铝合金异形曲面SLM制件工艺仿真与性能研究

作者： 贾志宏   刘艳梅   程旭   谢洪志   郑建超   来源： 金属加工(热加工) 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 性能研究   工艺仿真   铝合金   激光选区熔化  

描述： 激光选区熔化成形技术因其设计自由度高、研制周期短、材料利用率高，在航空产品制造中的应用越来越广泛，特别是针对具有复杂轻量化结构和气动异形曲面的结构件。以异形气动曲面铝合金SLM结构件为研究对象，结合数值模拟仿真技术，对该典型件的激光选区熔化成形工艺进行仿真迭代优化，并对其综合性能进行了验证研究。结果表明：基于Simufact Additive软件的模拟仿真结果可靠性好，能够准确预测制件成形过程中的变形趋势。成形所得典型件的化学成分与组织形貌均符合航空铝合金SLM制件的相关技术标准，X(Y)向与Z向的室温抗拉强度分别可达300～314MPa和300～325MPa。室温高频轴向疲劳测试结果为X(Y)向193MPa,Z向155MPa，综合性能良好，为该类铝合金SLM异形结构件的研制方向起到了重要的指导作用。