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- 春秋航空公司服务营销研究
- 作者： 维拉 来源： 东北财经大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 春秋航空 市场营销 7P理论
- 描述： 科特勒曾经指出,服务代表了未来市场营销管理和市场营销学研究的主要领域之一。市场经济已经进入“服务营销”时代,企业间竞争的焦点之一就是服务,服务是产生差异和摆脱初级竞争的有效和主要手段。航空客运市场需求从总体上讲属于服务需求,航空服务市场营销适合采用7P服务营销组合。在针对春秋航空公司的现状进行营销策略研究之前,本文整理和归纳了营销组合理论的演变情况,为后文进行航空客运行业的服务营销分析奠定了扎实的理论根基。之后,从外部环境和内部环境两个方面,文章有针对性地探讨春秋航空公司基本情况,在外部环境迅速变化的背景下,春秋航空公司所面临的优势、劣势、机会和威胁,能够为制定有效的市场营销策略提供有价值的帮助。在把握春秋航空公司自身现状的基础上,本文对航空公司市场进行了细分,同时给予春秋航空公司的情况,在目标市场的选择上给予一定的建议,并在针对不同客户群的营销策略上也提供了适当的建议。最后,也是本文的重点之一,基于上述各章的阐述,本章以7P营销理论对春秋航空公司在各方面的具体营销方案和方法提出了有针对性的建议和措施,寄希望于改善目前春秋航空公司所面临的营销现状。本文主要运用服务营销的市场细分及定位,研究了春秋航空公司应怎么才能建立和维护和客户之间的关系,通过实施关系营销策略,来提高高价值的顾客的忠诚度。通过分析服务的特征,服务营销组合从传统的4P组合发展到新的7P营销组合,重点分析了春秋航空公司应如何管理好服务的有形展示、服务的过程、服务中人员的问题。所有策略的有效实施都是要达到提升公司服务质量的目的,服务质量的高低决定着春秋航空公司在实施服务领先战略中是否具有竞争优势。通过本文的理论研究、实地调研和论证分析,以科学的营销理论为依据为春秋航空公司从产品、价格、促销、渠道、有形展示、服务沟通和人员这七个方面提出了合理的改进性建议,能为春秋航空公司在未来的市场营销决策时提供可靠的参考依据,同时本文所涉及的航空客运行业的市场细分、目标市场的选择也能为航空客运行业的整体发展提供一定的参考价值,希望能为同行业的其它客运公司提供相关的帮助。
- 我国航空业上市公司外汇风险暴露及其对策分析
- 作者： 孙朝爽 来源： 东北财经大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空业 外汇风险暴露 外汇风险 面板数据
- 描述： 2005年7月我国实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节的有管理的浮动汇率制度以来,我国人民币汇率连续攀升,人民币汇率持续走强并不断地创出历史新高,这种有管理的浮动汇率制度与我国这一阶段经济发展、市场体制相适应,对我国经济合理快速发展起到极大的促进作用。但同时,汇率的持续不断波动对企业发展和经济效益的不确定性难以预测。人民币汇率的波动在短期内影响企业的资产、负债、收入、成本等账面价值,进而影响企业产品价格、原材料成本、劳动力成本等。随着我国加入国际世贸组织,企业面临的竞争环境更加复杂,对企业而言,如何识别汇率带来的风险并加以规避,保持并扩大预期收益率,具有很强的现实意义。鉴于此,本文通过理论分析和实证检验的方法,选取航空业行业对我国上市公司汇率风险暴露以及汇率风险暴露影响因素进行探讨。在外汇风险暴露的研究方面,目前国内外的研究主要集中于行业和公司角度。国外学者的实证研究主要集中于美国、欧洲、日本等发达国家的跨国公司和银行、制造业、电子等行业,总结出这些行业的外汇风险暴露程度及外汇风险暴露程度的决定因子。国内学者的实证研究主要来集中在制造业,纺织业,汽车、银行和钢铁行业等。而对于航空业的研究却比较欠缺。航空业作为一种较新兴的现代经济发展服务模式,对于拉动区域经济发展,增加就业都具有重要意义。从2005年以来,中国航空运输总周转量一直排名世界第二位,已成为当今世界名副其实的航空运输大国,航空业在中国经济社会发展和世界航空事业发展的进程中,正扮演着愈来愈重要的角色。作为典型的外向型行业,人民币不断升值对整个航空业产业链都产生重要影响。航空业的日常业务广泛涉及国际业务,外汇风险是其经营过程中必然要面对的,并且由于其涉外业务占其业务总额的很大一部分,对外汇风险控制的成功与否直接影响航空业的经营成败。航空公司管理外汇风险的目的是为了降低航空公司经营的波动性,保障经济效益的提高,所以研究航空业的外汇风险暴露的程度和决定因子尤其重要。本文首先对外汇风险暴露的国内外相关文献进行总结,并在此基础上定性的分析了我国企业汇率风险暴露的定义、分类和度量方法等方面。然后在实证部分,本文运用面板数据分析了我国航空行业上市公司外汇风险暴露的程度,运用截面数据分析了我国航空行业上市公司外汇风险暴露的影响因素：在模型选取方面,本文运用Jorion双因素模型来度量当期、滞后一期、滞后两期和滞后三期人民币实际有效汇率指数波动率对我国航空行业企业价值的影响。实证结果表明,航空业上市公司的企业价值随着滞后两期和滞后三期人民币实际有效汇率指数波动同向变化,即航空业企业价值随着人民币的升值而升值。对我国航空行业外汇风险暴露影响因素的实证研究结果显示,规模越小的企业所面临的外汇风险暴露越大；营运能力强的的航空业企业,其所面临的外汇风险暴露较小；获利能力较高的航空业企业,其防范外汇风险暴露的能力越强；资产负债率高的企业面临的外汇风险暴露程度大。但是实证结果显示航空业企业的盈利能力对企业外汇风险暴露的影响不显著,这与其他行业的研究相悖,本文认为可能这与航空业自身的特点有关。在理论分析的基础上,并结合实证结果,本文提出如下政策建议：适度扩大航空业企业的规模,在海外设立分支机构；促进企业财务管理的多样化,分散投融资风险；降低企业的负债比率,提高企业的偿债能力;合理运用套期保值工具；增加合同保护性条款,减少企业外汇风险暴露；完善经营管理,培养和增强企业的企业风险防范的意识。
- 欧盟航空碳税对中国航空运输服务的影响
- 作者： 王培培 来源： 东北财经大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空碳排放交易系统 航空运输服务贸易 碳交易
- 描述： 610.3亿吨公里,总周转量在世界上航空运输业内排第二位,仅次于航空运输服务发展已经很成熟的美国。2008年7月8日,欧洲议会通过了关于将航空业纳入欧盟碳排放交易体系的协议草案,并规定自2012年1月1日开始
- 基于股权控制关系的航空公司合谋问题研究
- 作者： 王启帅 来源： 东北财经大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 价格合谋 股权控制 民航业
- 描述： 民航业的发展是一个国家经济繁荣的自然体现。近十年来,随着我国经济的高速增长,民航业的旅客运输量、货物运输量也以年均10%的速度快速增长。繁忙的航空运输又推进了国家对民用航空管理体制的改革,“放松管制、促进竞争”成为民航业发展的主旋律。在这样的背景下,众多地方性航空公司和民营航空公司纷纷成立。虽然经历2008年金融危机的冲击,但资本进入民航业的热情依然不减。今年,民航局又批准了青岛航空和瑞丽航空的筹建申请。自2004年以来,共有15家航空公司成立并延续至今。以通常的观点来看,市场上的参与者越多,竞争就会越激烈,价格也会越低。但是近年来,人们对机票价格的直观感受却是,在国内许多主要航线上机票价格并没有降低,相反地,低折扣机票却从人们的视野中渐渐消失。这样,问题便产生了：为何市场不断有新的进入者,价格却不见降低?本文的研究回答了这个问题。本文发现,四大航空公司(中国国航、南方航空、东方航空、海南航空)在国内16条主要航线上进行了合谋,使机票价格脱离正常的价格形成规律,并且显著高于竞争条件下的价格。四大航空公司合谋的基础,是它们通过股权的方式控制了诸多地方性航空公司。这种股权控制关系使市场上的参与者不再是相互独立的竞争者,而是结成了四大利益集团。如果某航线上只有四大航空集团运营,并且非四大的独立航空公司由于各种原因无法进入该航线,那么四大航空公司便有能力和动机在该航线上进行合谋。本文也进一步发现,航线的行政性进入壁垒、巨大的合谋收入、航空市场稳定的市场增长、航空产品的高度同质化是促成四大航空公司在特定16条航线上合谋的原因,也是维持其合谋稳定的动力。因此,消除行政性进入壁垒,鼓励独立航空公司进入主要航线参与竞争,便是本文提出的解决大型航空公司垄断问题的途径。为研究四大航空公司之间的合谋问题,本文使用了航线分析的方法。以往对民航业的研究大都从全国总量指标入手,例如全行业的旅客运输量、航空公司在所有航线上的收入、利润等。这些总量指标可以反映整个行业的发展,却难以反映航空公司之间的合谋问题。因此,本文使用航线折扣率、航线HHI值,并设置航线性质虚拟变量,以区分只有四大航空公司运营的“寡头航线”与有独立航空公司参与竞争的“参与航线”；除此之外,本文还对高铁、反映航空飞行规模效应的航线基准价、飞机平均座位数等因素进行考虑。本文对以上所有变量进行计量回归,最终得到四大航空公司在国内16条主要寡头航线上合谋的证据。本文的创新之处是：第一,提出应当特别重视股权控制关系对民航业竞争的影响。本文正是以航空公司之间的股权控制关系为基础,将航线分为寡头航线和参与航线,最终才发现四大航空公司在寡头航线上合谋的事实。若忽略了航空公司之间的股权控制关系,合谋就很难被发现。第二,使用航线折扣率反映航线的机票价格,为不同航线的对比提供了指标。之前的研究都使用“航线机票平均价格”这个指标,但由于不同航线的长度不同,航线机票平均价格的比较就不具有意义。但是由航线平均价格除以航线基准价得到的航线折扣率,剔除了航线的距离因素,使比较更直观、有意义。第三,将高铁、航线基准价对机票折扣率的影响数量化。本文发现,高铁的开通会使机票价格大约降低1.3折(10折为全价)；航线基准价每升高100元,机票价格会降低0.2折(10折为全价)。
- 欧盟碳排放交易体系对中国客运航空公司的影响研究
- 作者： 王静 来源： 东北财经大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 欧盟碳排放交易体系 中国客运航空公司 利弊权衡
- 描述： 排放交易体系的范围之内。欧盟委员会在2013年1月29号公布了最新的航空承运人名单。依据该名单,来自世界各国的5500多个航空公司将被纳入欧盟排放交易体系,其中包括35个来自中国的航空公司。欧盟碳排放
- “营业税改增值税”对航空运输业的影响及税收政策优化
- 作者： 罗春 来源： 东北财经大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 营业税改增值税 航空运输业 税负影响 税收优化
- 描述： 。它有利于避免重复税,有利于促进相关产业的深化发展,有利于建立与经济转型、发展更为协调的税制环境。本次税制改革于2012年1月1日首先在上海交通运输业和部分现代服务业范围内试点推行。航空运输业纳入到本次
- 民营经济进入民用航空业的壁垒研究
- 作者： 邵微 来源： 东北财经大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 进入壁垒 民营经济 民用航空
- 描述： 民用航空业是我国国民经济的命脉,也是一个年轻、飞速发展的产业。民航业的发展推动了我国其他行业尤其是旅游业的发展。全行业运输总周转量从1978年的2.99亿吨公里增长到2010年538.45亿吨公里,增加了179倍。我国的民用航空市场经历了从严格管制到引入竞争的放松管制四个阶段,民航的市场竞争力得到有效提高。改革开放以来,民营经济成为一支新生军,投资于各行各业,极大激活了市场发展,为中国的经济发展贡献了力量。同样,民营资本也开始投资于民用航空业。2005年3月,奥凯航空公司首航标志着国有资本独占民航市场的历史结束。随后,春秋、鹰联、华夏、东星等一批民营航空公司投入运行,民营航空公司成为中国航空公司阵营中的一支新生力量。在国家制度放开和日益增加的社会需求下,民营航空公司拥有较好的市场机遇。但是民营经济作为新进入者,尤其进入到民用航空这个具有垄断特征的产业,必然遇到各种障碍。目前只有春秋航空保持良好运营。东星航空由于停飞风波已经被民航局裁定破产,2011年5月9日,东星将民航局告上法庭。奥凯航空也经历了停航,复航后效益大不如前。还有其他民营航空公司,主营业务转向了货运。为什么民营经济在进入后,没有达到预想的效果?这引出了本文的研究内容——民营航空公司遇到的进入壁垒。进入壁垒问题是产业组织中关于市场结构方面的核心问题之一,它指新厂商和在位者竞争时可能遇到的不利因素。对于想进入民用航空市场的民营经济来说,不只要面对经济上的壁垒还有制度性的壁垒。这些壁垒的成因如何、怎样度量以及如何治理?这些便是本文的研究主体。本文用最新的统计数据描述了我国民用航空业的发展概况和技术经济特征,剖析民营经济进入民营航空的动机。以产业组织理论各学派对进入壁垒的观点为基础界定了本文的进入壁垒涵义。根据我国民用航空市场的背景和特有的社会大众意识形态,将进入壁垒理论引入到民用航空业的分析中,导入经济性壁垒和制度性壁垒的分析框架(全文以春秋航空为例)。经济性壁垒分析部分,通过传统理论和民航市场综合分析民营航空遇到的规模经济壁垒、绝对成本优势壁垒、产品差异化壁垒、必要资本量壁垒和特有资源占有壁垒。制度性壁垒分析部分,将制度壁垒成因分成内在和外在两种,通过内外在制度各变量的相互影响关系深入界定制度壁垒。经过主体分析,得出民营航空遇到的经济性壁垒不是十分明显且随着经济的发展和科技进步,经济性壁垒成下降趋势。而且经济性壁垒背后又大多源自制度层面的障碍,比如政府管制、反垄断法、行政两法以及至关重要的对国有经济偏好等方面的社会意识形态。制度性壁垒分成内外在两种制度壁垒。内外在制度是相互影响的,并且呈替代、互补和中性三种关系。本文最后提出利于民营航空乃至整个民用航空市场发展的政策建议。除经济性壁垒和制度性壁垒,传统的进入壁垒还包括策略性进入壁垒,基于能力和时间有限,本文并没有对策略性壁垒进行分析。我国现在的民用航空有中航、东航、南航、海航和民营五大阵营。三大国有航空集团通过整合内部资源、海外上市、加入联盟,其经营效率已经逐步提升并有更强的实力,三大国有航空集团将采取主动行为阻碍民营经济的进入以及发展。另外,本文在制度性方面也没有提出详细的构架模型,只是从文字进行了说明。
- 基于跨文化视角的顾客抱怨与重购意向研究：以中、英航空业为例
- 作者： 王博 来源： 东北财经大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 顾客抱怨 重购意向 文化差异 航空服务
- 描述： 航空业是提供航空运输服务的服务行业,在我国大多数航空公司营业收入中,客运收入接近总营业收入的85%,因此,航空公司客运经营状况的好坏对于其整体经营状况具有决定性作用。随着航空技术的不断进步,航空业在飞机硬件、飞行安全上的差距正逐渐缩小,航空产品同质化的趋势越来越明显,航空公司间的竞争也日益激烈。而航空公司之间的价格战不但没使航空公司摆脱危机,反而使其陷入更大的经营困境。因此,航空公司从价格竞争逐渐转向服务质量的竞争已成为航空公司发展的重要战略选择,对航空业服务质量进行研究也成为了学术界关注的热点问题。然而,目前航空业顾客对服务质量的总体满意度水平急需提升。美国消费者满意度指数(ACSI)显示,航空客运服务业的顾客满意度水平仍然相对较低,旅客对航空服务满意度的平均水平下降了3个百分点,为2001年以来的最低水平。中国消费者协会发布的《2010年第一季度投诉分析报告》显示,航空运输服务2010年第一季度投诉量同比上升183.3%,处于投诉增幅前列。航空公司的乘客服务工作存在诸多不足,中投顾问最新发布的《2010-2015年中国民用航空业投资分析及前景预测报告》指出,正点率低、餐饮质量差、服务技能低下、乘机手续繁琐、航班不正常原因解释不明、航班不正常时的补偿措施不力是招致旅客不满、投诉的主要原因。保证较高的服务质量是航空公司这种典型的服务性企业的生存之道,也是企业实现持续快速、协调健康发展的重要保证。没有令旅客满意的服务,就不会有稳定的客户流,也就无法实现航空公司竞争力的提升。文化因素是决定人的需求、欲望以及行为的最基本的因素之一。由于不同文化背景下的顾客思维方式、做事风格等的不同,其消费者行为尤其是顾客抱怨行为存在明显的差异。因此,在全球化日益加剧的今天,从跨文化的视角对航空业特别是国际航线服务中不同文化背景下的乘客抱怨行为及重复购买意向进行研究尤为重要。然而,针对航空服务业顾客抱怨行为的跨文化研究目前仍处于起步阶段,特别是针对中国文化背景的实证研究资料仍然匮乏,在中国民航服务产业不断国际化、国际航线乃至洲际航线不断增加的今天,对不同文化背景下顾客抱怨行为进行更为深入的实证研究具有重要的现实及理论意义。本文选取中英(东西方文化发源地)航空业顾客为研究对象,通过对相关研究文献的梳理,提出概念模型并进行了实证研究,从而检验了不同文化背景下的顾客对航空业服务质量的不满意导致顾客抱怨的差异,以及航空业顾客不满意导致的抱怨行为与顾客重复购买意向间的关系。研究发现,中英两国顾客对航空服务业中的因为顾客不满意导致抱怨的行为有着显著差异,比如,个人主义文化背景浓厚的英国消费者更倾向于向航空服务提供商进行抱怨进而查明问题发生的原因,而集体感强烈的中国消费者在遇到了对航空服务不满的情况时却极少直接向航空公司抱怨,其中大部分人更愿意将这种不满传达给自己的朋友和亲属,口口相传使其声誉下降。另外,顾客不满所导致的抱怨行为对其重复购买意向的显著影响也在本研究中得到了验证。本研究针对航空服务业中消费者因不满导致的抱怨行为与重复购买意向的关系进行了Spearman’s Rank Order Correlation检测,相关系数显示两者的Correlation Coefficient values为-0.390,也就是说因不满意导致的顾客抱怨行为与重复购买意向两者为负相关关系,且关联度为中等。换言之,消费者对所经历的航空服务越不满则选择再购买该航空公司服务的几率越低。最后,本文对本项研究的理论分析和实证研究结果进行综合讨论,探讨了本文的不足之处,并对该问题的后续研究进行了展望。