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根据【关键词:航空煤油,低温,空气辅助喷射,喷雾特性,液滴直径】搜索到相关结果 172 条
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竖直下降圆管内超临界压力RP-3航空煤油传热恶化实验研究
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作者:
王彦红
东明
李素芬
陆英楠
来源:
推进技术
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
航空煤油
拟沸腾数
临界准则
传热恶化
超临界压力
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描述:
为理解空-油换热器中的冷却换热特性,对竖直下降圆管内超临界压力RP-3航空煤油的换热进行了实验研究。探究了稳态换热特征和换热机理,探讨了质量流量、热流密度、运行压力和进口温度对换热的影响;基于
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航空煤油反应动力学模型的发展现状和挑战
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作者:
吴悠
杨明
杨斌
来源:
清华大学学报(自然科学版)
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
航空煤油
3
模型燃料
燃烧反应动力学
RP
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描述:
航空发动机数值仿真有助于加速发动机的研发进程,但需要准确可靠的航空煤油燃烧反应动力学模型。该文总结了近20年国内外航空煤油(Jet A和RP-3)及其模型燃料的研究进展,包括航空煤油的主要成分及理化
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典型航空煤油的模型燃料及其骨架反应机理构建
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作者:
禹进
郭凡军
曹竣铭
余彬彬
于佳佳
来源:
推进技术
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
航空煤油
模型燃料
化学反应机理
骨架机理
燃烧
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描述:
针对航空煤油低温简化机理极其缺乏的问题,选取正十二烷、2,5-二甲基己烷和甲苯作为基础燃料,分别为S-8、Jet-A和RP-3航空煤油构建模型燃料,并利用官能团匹配方法确定基础燃料配比。针对
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高温高速气流中航空煤油横向射流实验研究
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作者:
王晓洁
王少林
王凯兴
潘剑锋
刘舆帅
刘存喜
穆勇
徐纲
来源:
推进技术
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
航空煤油
航空发动机
穿透深度
横向射流
加力燃烧室
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描述:
横向射流是航空发动机加力燃烧室中常见的煤油掺混组织方式。本文使用激光诱导荧光(PLIF)技术,在加力燃烧室的工况条件下,对航空煤油横向射流过程进行测量,研究了液气动量比、气体雷诺数、气体韦伯数对射流
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点燃式航空活塞发动机汽油-航空煤油燃烧特性
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作者:
王蕾
赵振峰
俞春存
崔华盛
张付军
来源:
航空动力学报
年份:
2021
文献类型 :
期刊
关键词:
航空煤油
汽油
航空活塞发动机
燃烧特性
爆震
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描述:
增加,航空煤油燃烧特性表现为滞燃期延长、燃烧持续期增加、最大缸内压力降低、燃烧重心后移,并且伴随明显爆震发生。在高转速工况下,航空煤油燃烧受爆震影响,负荷最高只能提升至21%。
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高压直喷点燃式发动机燃用航空煤油掺混乙醇对燃烧性能优化的试验研究
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作者:
李杰
刘昌文
刘丰年
华剑雄
周磊
卫海桥
来源:
内燃机工程
年份:
2021
文献类型 :
期刊
关键词:
航空煤油
乙醇
高压喷射
压缩比
爆震
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描述:
具有较强的抑制爆震的能力,随着乙醇在航空煤油中掺混比例的增加,发动机负荷区间不断拓展,当乙醇的掺混比为10%时发动机可实现全负荷工作。继续增大乙醇的掺混比例,可进一步提升功率并降低油耗。为探究喷油时刻对
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喷油正时对二冲程航空发动机混合气形成的影响
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作者:
张宁
来源:
内燃机与配件
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
航空煤油
二冲程
缸内直喷
喷油正时
回流扫气
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描述:
针对航空煤油难以雾化、导致油耗偏高、经济性差等问题,本文通过建立某型二冲程航空发动机三维仿真模型,调整喷油正时匹配回流扫气过程,分析不同喷油正时下混合气形成及分布情况,对气缸内燃油分布特性进行
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超临界RP-3航空煤油热物性替代模型研究
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作者:
沈扬
刘源斌
曹炳阳
来源:
工程热物理学报
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
航空煤油
遗传算法
神经网络
热物性
超临界状态
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描述:
为准确预测RP-3航空煤油在超临界压力下的热物性,本文在四组分模型的基础上,分别基于遗传算法(GA)和人工神经网络(ANN),提出了两种构建航空煤油替代模型的方法,并对比了两种方法在预测不同热物性上
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点燃式航空煤油直喷发动机冷起动性能试验
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作者:
何永辉
胡春明
刘娜
张振东
苏思源
来源:
内燃机学报
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
航空煤油
低压空气辅助直喷
喷射策略
动态油量控制
冷起动
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描述:
的动态油量控制策略对冷起动过程燃烧稳定性的影响.结果表明:随油、气喷射间隔时间的延长,平均最高燃烧压力先增大后减小,3 ms时具有最好的燃烧性能;喷气截止时刻为压缩上止点前180°CA附近,有利于可燃混合气
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点燃式航空煤油直喷发动机冷起动性能试验
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作者:
何永辉
胡春明
刘娜
张振东
苏思源
来源:
内燃机学报
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
航空煤油
低压空气辅助直喷
喷射策略
动态油量控制
冷起动
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描述:
的动态油量控制策略对冷起动过程燃烧稳定性的影响.结果表明:随油、气喷射间隔时间的延长,平均最高燃烧压力先增大后减小,3 ms时具有最好的燃烧性能;喷气截止时刻为压缩上止点前180°CA附近,有利于可燃混合气
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