航空发动机接通加力5秒内的供油特性分析

作者： 文红武   来源： 中国航空学会第十四届发动机自动控制专业学术交流会 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 航空发动机　　发动机加力　　供油调节  

描述： 针对某型发动机接通加力5秒内的燃油供油特性进行了分析，尤其是对加力系统各部件在5秒内所占时间分配进行了分析，能够对故障定位和处理提供理论支援。

基于健康蜕化的航空发动机传感器故障诊断

作者： 薛薇   来源： 中国航空学会第十四届发动机自动控制专业学术交流会 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 航空发动机　　传感器故障　　故障诊断　　信号处理  

描述： 改进在线故障诊断算法使其能适应发动机健康蜕化是目前故障诊断所面临的困难，如果诊断算法没有自适应能力，在发动机健康蜕化后将失去其诊断功能。为了解决此问题，本文提出在线故障诊断算法，采用跟踪滤波器估计发动机的健康状况，机载模型根据跟踪滤波器的估计结果进行更新。更新后的机载模型能够与真实的发动机相匹配。这使得当发动机健康蜕化后在线故障诊断仍能保持其有效性。最后采用一组卡尔曼滤波器来对航空发动机传感器故障进行诊断与隔离。通过设计好的一组卡尔曼滤波器，能够诊断并隔离出故障。本文使用非线性发动机模型来验证此方法，仿真结果表明本文提出的在线诊断方法在发动机健康蜕化后仍能保持其有效性。

MathCAD在航空发动机性能计算中的应用

作者： 吴志琨   来源： 中国航空学会第十四届发动机自动控制专业学术交流会 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 航空发动机　　发动机控制　　参数计算　　专用软件  

描述： MathCAD作为交互式数学计算软件，具有强大的数学运算能力，其将公式编辑、计算以及显示于一体。为了更直观、更有效地进行航空发动机性能参数的计算，本文将MathCAD应用到航空发动机性能参数计算中，研究表明，该软件较其它计算软件能更直观地反映性能计算的整个过程，更便于使用者检查计算，且更容易发现并及时修正计算过程中的错误，同时也减轻了计算的繁琐性，提高了工作效率。

航空发动机数控软件质量的试飞评估研究

作者： 杨勇珂   来源： 中国航空学会第十四届发动机自动控制专业学术交流会 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 航空发动机　　发动机控制　　数控系统　　数控软件  

描述： 本文阐述了基于飞行试验开展发动机数控软件评估的重要性，建立了数控软件质量试飞评估的说明性质量模型，认为飞行试验可以完善对数控软件功能性、可靠性、效率、维护性等质量特性的考核，指出了航空发动机数控软件试飞评估需要深入研究的有关方向。

浅述现代航空维修思想及其发展动态

作者： 林清波   来源： 中国航空学会第十四届发动机自动控制专业学术交流会 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 现代航空　　航空维修　　维修思想　　数字化维修  

描述： 本文着重概述了现代航空维修的内涵，传统和现代航空维修思想的基本观点和主要内容，阐述了现代航空维修的一些新观点、新理论、新技术及其发展动态。

某型航空发动机半物理仿真平台研究

作者： 孙永侠   来源： 中国航空学会第十四届发动机自动控制专业学术交流会 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 航空发动机　　发动机控制　　半物理仿真  

描述： 本文提出了某型航空发动机半物理仿真试验台的构建思想和设计方案，对系统模块进行了划分，基于解析法和面向对象的思想建立了发动机实时动态非线性模型，设计了电子控制器及其监控软件。以某型航空发动机为对象，对其控制算法进行了仿真实验。实验结果表明对该发动机建立的模型是正确的，该半物理仿真台对控制算法的验证的是有效的，能够准确反映控制算法对航空发动机的控制效果。

航空发动机的智能传感器初步设计

作者： 张小栋   来源： 中国航空学会第十四届发动机自动控制专业学术交流会 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 航空发动机　　发动机控制　　智能传感器  

描述： 本文主要针对航空发动机及其控制系统的发展要求，讨论了智能传感器产生的背景、意义和基本结构，进而分别对常见的转速、温度和压力传感器展开了初步的智能化设计，取得了一些比较满意的设计效果，给出了智能传感器进一步研究与发展的趋势。

航空涡轴发动机性能寻优控制研究

作者： 刘美凤   来源： 中国航空学会第十四届发动机自动控制专业学术交流会 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 航空发动机　　涡轴发动机　　发动机控制　　寻优控制  

描述： 本文阐述了涡轴发动机性能寻优控制的三种控制模式：最大功率控制模式、最低涡轮进口温度控制模式和最低耗油率控制模式的基本原理，并利用可行性序列二次规划法(FSQP法)，对某型涡轴发动机性能寻优控制开展了数值仿真研究。仿真结果表明，最大功率控制模式最大可提高发动机的输出功率7.1％；最低涡轮进口温度控制模式，最大可降低动力涡轮进口温度13.6℃；最低耗油率控制模式，最大可降低发动机的耗油率0.78％。