推进通用航空发展 实现民航“两翼齐飞”

作者： 本报记者   张嘉宁   来源： 中国民航报 年份： 2017 文献类型 ： 报纸 关键词： 机队规模   低空空域   吉祥航空   通用航空   空域资源   民用航空运输   厦门航空   空域管理   飞行小时   飞行管制  

描述： 通用航空与运输航空共同构成了民用航空运输体系的“两翼”，是国家综合运输体系的重要组成部分。长期以来，与运输航空的快速发展相比，我国通用航空发展遇到了很多困难，成为了行业发展的短板，造成了民航业发展不平衡的局面。2016年，国务院办公厅出台《关于促进通用航

全文：通用航空与运输航空共同构成了民用航空运输体系的“两翼”，是国家综合运输体系的重要组成部分。长期以来，与运输航空的快速发展相比，我国通用航空发展遇到了很多困难，成为了行业发展的短板，造成了民航业发展不平衡的局面。2016年，国务院办公厅出台《关于促进通用航

通用航空助力城镇经济发展

作者： 曲京荣   罗雅方   中国航空器材集团公司   来源： 中国民航报 年份： 2017 文献类型 ： 报纸 关键词： 城镇经济   航空产业   民航运输   通用航空   超大城市   飞机城   商业航空   飞行小时   新型城镇化   公务飞行  

描述： 中国经济经历了二三十年的高速发展，其中城市特别是大中城市起到了至关重要的推动作用。中国经济的发展模式相对来说有助于大都市经济的快速增长，其中“北上广深”已跻身于全球超大城市行列，西安、成都、天津等发展较为突出的城市被国家规划为中心城市。但是，超大城市在发

全文：中国经济经历了二三十年的高速发展，其中城市特别是大中城市起到了至关重要的推动作用。中国经济的发展模式相对来说有助于大都市经济的快速增长，其中“北上广深”已跻身于全球超大城市行列，西安、成都、天津等发展较为突出的城市被国家规划为中心城市。但是，超大城市在发

将空管改革进行到底

作者： 本报记者   李芳芳   通讯员   陈早   来源： 中国民航报 年份： 2017 文献类型 ： 报纸 关键词： 空管局   人事制度改革   通用航空   空域资源   管制员   山重水复疑无路   飞行小时   跑道入侵   空管运行   航班正常率  

描述： 发展永无止境，改革继往开来。在中国民航全力以赴建设民航强国的征程中，作为民航“神经中枢”的民航空管系统，认真落实民航局党组审议下发的首个深化民航改革专项任务方案——《关于统筹推进民航空管改革的实施意见》，迎难而上，破局开路，加快改革步伐，破除“山重水

全文：发展永无止境，改革继往开来。在中国民航全力以赴建设民航强国的征程中，作为民航“神经中枢”的民航空管系统，认真落实民航局党组审议下发的首个深化民航改革专项任务方案——《关于统筹推进民航空管改革的实施意见》，迎难而上，破局开路，加快改革步伐，破除“山重水

通用航空专业人才需求测算与培养路径

作者： 中国民航管理干部学院通用航空系   于一   来源： 中国民航报 年份： 2017 文献类型 ： 报纸 关键词： 机务维修   专业技术人员   机队规模   民航运输   专业人才   低空空域   通用航空   培养路径   航空行业   飞行小时  

描述： 自“十二五”以来，我国通用航空快速发展，机队规模、企业数量等核心指标年平均增速近30%，整个行业已聚集了1700多亿元人民币规模的投资。在历史上，我国通用航空规模偏小，专业技术人员储备有限。目前，国内开设通用航空专业的高校有限，年招生规模不足千人，远不能满足需求

全文：自“十二五”以来，我国通用航空快速发展，机队规模、企业数量等核心指标年平均增速近30%，整个行业已聚集了1700多亿元人民币规模的投资。在历史上，我国通用航空规模偏小，专业技术人员储备有限。目前，国内开设通用航空专业的高校有限，年招生规模不足千人，远不能满足需求

乘务员日飞行小时增加1/4的奥秘

作者： 本报记者   钱擘   通讯员   张玮   来源： 中国民航报 年份： 2017 文献类型 ： 报纸 关键词： 民航企业   空乘   国际航班   飞行时间   运行控制中心   上海航空   上航   航班计划   分子公司   飞行小时  

描述： 目前，东航客舱部和上海航空客舱部、东航北京分公司客舱部、东航江苏公司客舱部的乘务员，工作日飞行时间日均为5.6小时；而在不到一年之前，这个数字还是日均4.5小时。这个变化意味着，乘务员在每个参与客舱工作的日子里，都能够更集约、高效地飞出小时数，避免频繁出勤却飞

全文：目前，东航客舱部和上海航空客舱部、东航北京分公司客舱部、东航江苏公司客舱部的乘务员，工作日飞行时间日均为5.6小时；而在不到一年之前，这个数字还是日均4.5小时。这个变化意味着，乘务员在每个参与客舱工作的日子里，都能够更集约、高效地飞出小时数，避免频繁出勤却飞

擎特色发展之旗 筑民航科教高地

作者： 本报记者   李忠粮   韩磊   通讯员   杨德贵   来源： 中国民航报 年份： 2017 文献类型 ： 报纸 关键词： 航空安全管理   从严治党   机务维修   通用航空   航空企业   国家战略   飞行训练   世界先进技术   国际民航组织   飞行小时  

描述： 传承60年砥砺高飞的光荣使命，高扬深耕行业的特色发展旗帜，以建设世界一流高水平飞行大学为目标，自党的十八大以来，中国民航飞行学院以民航强国战略为引领，全面从严治党，深入推进党风廉政建设；严守安全底线，5年完成230余万个起落，飞行总时间达140万小时，万架次事故率

全文：传承60年砥砺高飞的光荣使命，高扬深耕行业的特色发展旗帜，以建设世界一流高水平飞行大学为目标，自党的十八大以来，中国民航飞行学院以民航强国战略为引领，全面从严治党，深入推进党风廉政建设；严守安全底线，5年完成230余万个起落，飞行总时间达140万小时，万架次事故率

砥砺前行待变革

作者： 北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任   高远洋   来源： 中国民航报 年份： 2018 文献类型 ： 报纸 关键词： 民用航空   适航管理   机场管理   低空空域   通用航空   民航管理   空域管理   飞行小时   航空器   公务飞行  

描述： “如果说2016年是我国通用航空新政的出台之年，那么2017年则是落实新政、进入通用航空发展新时代的元年”。2017年，我国通用航空发展持续升温，市场信心进一步增强，推动通用航空发展的各路力量悉数集聚，发展形势总体向好。但通用航空注定是一个特殊的行业，希望与失望

全文：“如果说2016年是我国通用航空新政的出台之年，那么2017年则是落实新政、进入通用航空发展新时代的元年”。2017年，我国通用航空发展持续升温，市场信心进一步增强，推动通用航空发展的各路力量悉数集聚，发展形势总体向好。但通用航空注定是一个特殊的行业，希望与失望

飞国产民机的自豪感无与伦比

作者： 本报记者   陆二佳   来源： 中国民航报 年份： 2018 文献类型 ： 报纸 关键词： 支线飞机   飞行技术   民机   航空工业   铜仁机场   支线航空   波音   飞行小时   指导手册   飞机制造商  

描述： 2017年9月28日，在北京举办的2017年支线航空与国产支线飞机发展论坛上，国产民机新舟60的制造商——航空工业西飞公司——将“杰出技术贡献奖”颁发给了幸福航空运行副总裁、飞行教员王洪太，以表彰他在“新舟”飞机飞行技术提升工作中所作出的杰出贡献。对王洪太来说，?

全文：2017年9月28日，在北京举办的2017年支线航空与国产支线飞机发展论坛上，国产民机新舟60的制造商——航空工业西飞公司——将“杰出技术贡献奖”颁发给了幸福航空运行副总裁、飞行教员王洪太，以表彰他在“新舟”飞机飞行技术提升工作中所作出的杰出贡献。对王洪太来说，?

让通用航空发展之路更顺畅

作者： 李东一   来源： 中国民航报 年份： 2018 文献类型 ： 报纸 关键词： 适航管理   地区管理局   机场管理   低空空域   航空服务   通用航空   支线机场   放松管制   空域管理   飞行小时  

描述： 经过多年发展，当前我国通用航空已经完成了从无到有、从少到多的积累。简单“量”的增加已不能支撑当下通用航空的快速发展。这可以从现有近40%的通用航空企业未实际运行或运行量很小，飞行小时数增长速度缓慢，企业经营困难上得到印证。通航业亟需“质”的提升，提高供给质量

全文：经过多年发展，当前我国通用航空已经完成了从无到有、从少到多的积累。简单“量”的增加已不能支撑当下通用航空的快速发展。这可以从现有近40%的通用航空企业未实际运行或运行量很小，飞行小时数增长速度缓慢，企业经营困难上得到印证。通航业亟需“质”的提升，提高供给质量

国外的民航飞行员是怎么炼成的？

作者： 本报特约撰稿人   聂立   来源： 中国民航报 年份： 2018 文献类型 ： 报纸 关键词： 大型航空公司   飞机制造厂   中国民航业   通用航空   培训中心   航空运输   商业航空   空域管理   飞行小时   飞机制造商  

描述： 在国外，飞行不仅是一种专业，更是一种爱好；飞行员不仅是职业飞行家，更是娱乐飞行者；飞行员培训不仅是独立个体支撑的训练体系，更是一种社会化的培训产业。浓厚的飞行文化在国外驾驶飞机并不是职业飞行员的专属，恰恰相反，国外持有飞行执照的个人，很大的比例?

全文：在国外，飞行不仅是一种专业，更是一种爱好；飞行员不仅是职业飞行家，更是娱乐飞行者；飞行员培训不仅是独立个体支撑的训练体系，更是一种社会化的培训产业。浓厚的飞行文化在国外驾驶飞机并不是职业飞行员的专属，恰恰相反，国外持有飞行执照的个人，很大的比例?