航空航天新闻报道翻译实践报告

作者： 王天奕   来源： 西安电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文

描述： 航空航天新闻报道翻译实践报告

FC航空电子测试接口的研究与实现

作者： 李芃博   来源： 西安电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 光纤通道协议　　PCIE接口　　IP核　　主机驱动  

描述： 伴随着航空电子技术的持续更新换代和我国航空工业的迅猛发展,机载航电设备的综合程度和复杂程度不断提升,光纤通道作为新一代航空总线具有高带宽,高实时性,低延迟等特点,被广泛应用于各类航空电子设备中。论文对航空电子环境下的光纤通道协议进行了深入研究。并在此基础上引入了FC-AE-ASM协议,并对其进行了针对性分析。根据航空电子测试接口的功能与性能的需求,给出了FC光纤通道测试接口的总体设计,其中包括光纤通道数据处理模块、PCIE接口控制模块、主机驱动模块和应用层软件模块四个部分。硬件设计部分包括光纤通道数据处理模块和PCIE接口控制模块,软件设计部分包括主机驱动模块和应用层软件模块。光纤通道数据处理模块主要实现光电信号的转换和FC帧的收发。首先对光纤通信中的光模块和高速串行传输中的GTX收发器进行了分析与研究,然后提出了基于Xilinx系列FPGA IP核的光纤通道解决方案,对于IP核其中的关键模块进行了研究,包括链路控制模块、MAC模块、用户接口模块、管理控制模块和流量控制模块。最后,对于FC核所实现的光纤通道链路功能(包括链路初始化协议,链路复位协议和链路故障恢复协议)以及FC核的管理控制接口模块、用户接口模块、流量控制模块,在Modelsim下进行了功能仿真和分析。PCIE接口控制模块主要功能是将FC帧通过PCIE接口转发至PC主机。首先对PCIE总线的体系结构事务机制、帧格式、配置空间等进行了研究。在此基础上,根据FC光纤通道测试接口的设计要求,提出了基于PCIE IP核的DMA设计,给出了PCIE核的生成过程和DMA控制器的设计,并对DMA读写传输进行了验证。主机驱动模块主要实现PCIE接口部分的硬件驱动、FC高层协议功能的实现以及为应用层软件提供API接口。首先介绍了基于WinDriver的驱动程序的开发过程,然后分别介绍了驱动程序的硬件接口层、协议处理层和应用接口层的设计。应用层软件模块实现了通过上位机对FC数据的收发控制。在驱动程序提供的API接口的基础上,基于Microsoft Visual C++6.0环境中开发了ASM消息收发控制软件。实现了设备管理和通信管理等功能。并进行了实际调试,实现了稳定可靠的点对点通信功能。

航空遥感影像的阴影处理方法研究

作者： 李婷   来源： 西安电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空遥感　　阴影检测　　阴影补偿　　3c通道　　颜色恒常  

描述： 航空遥感影像具有空间分辨率高、信息量大的特点,被广泛应用于地理信息产业、城市信息化建设、服务与旅游事业等城市经济和社会发展事业中。近年来,遥感影像分辨率随遥感传感技术的提高而呈百倍的增长,这更是突出了影像中阴影的存在。阴影削弱甚至消除了被遮挡区域物体的光学和物理信息,对后续的影像处理,包括目标识别、地物分类等造成消极的影响。因此,面对航空遥感技术产出的海量遥感影像,阴影去除技术成为近年来研究的热点与难点。国内外学者针对航空遥感影像提出的阴影处理方法,能够成功完成阴影检测与补偿。在此基础上,如何提高阴影检测与补偿的准确率与速度、如何扩展其应用范围又是阴影处理的重要研究方向。本文研究了3c通道的不足,对基于3c通道的阴影检测算法的各步骤提出改进方案:第一,3c通道影像的非线性增强处理。为log变换公式设计可选参数扩展像素值的动态变化范围,然后利用阈值法修正增强结果。第二,平滑去噪处理。以邻接像素点与中心点的距离为影响因子设计权重公式,并结合阈值法来修正边缘细节处图像模糊的效应。第三,阴影边缘检测。针对改进的Sobel边缘检测算法,利用高斯分布和抽样方法估计边缘阈值,从而实现阈值的自动选取。实验结果证明,本文算法可有效降低噪声对阴影提取的影响,尤其是在边缘位置,改进后的算法准确率得到提高,适用于不同场景下的航空遥感影像的阴影检测。本文重点分析了现有的基于颜色恒常的阴影补偿算法对航空遥感影像进行阴影补偿时的优缺点,针对校正增益计算的不准确性以及原算法忽略半影区域在阴影补偿所占的重要地位这两个问题,提出基于颜色恒常的分区域阴影补偿算法:第一,本影的补偿。首先,确定同质区,根据阴影区域的大小确定同质区的大小,然后通过“逐层选取”的方法标记出阴影的同质区;其次,分别对阴影区和同质区进行颜色恒常计算得到颜色校正增益;最后,通过颜色恒常公式将本影区域的色彩变换到非阴影光照条件下。第二,半影的补偿。首先,对阴影边缘施行扩展处理,获得半影区域;然后,在半影区分段多项式模型的基础上,设计半影光照补偿公式;最后,根据光照补偿公式对半影区域进行阴影补偿。航空遥感影像因其地物的多样性与复杂性而在图像处理领域拥有其特殊的地位,有针对性地对其进行阴影检测与补偿始终是图像处理的重点与难点。针对阴影检测,本文分析了阴影区域的共有特征,没有研究地物的独有特征,因此,如何有针对性地分析地物的阴影相关特征,从而更有效地检测出阴影也是今后的研究方向。针对阴影补偿,本文使用同质区的颜色恒常计算结果作为非阴影区的结果并增加半影补偿步骤,如何在此基础上进一步提高阴影补偿的精度应进一步研究。

民用航空器VHF通信干扰分析

作者： 李超   来源： 西安电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 民用航空器　　VHF通信　　电磁干扰　　改装工艺　　干扰监测  

描述： 案例一解决中，对实际发生的地面VHF1通信不畅和干扰问题，根据其特点，分析了干扰的原因，采取了具体可行的工程解决措施，将VHF1同VHF2天线进行了互换改装工作。对VHF天线互换改装工艺进行了详细的研究

基于航空影像的建筑物立面纹理提取与应用

作者： 齐珊珊   来源： 西安电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空影像　　垂直边缘　　立面纹理　　三维重建  

描述： 三维场景仿真，尤其是红外仿真在成像系统的性能评估及战场模拟等方面有广泛应用。纹理是体现场景中模型表面细节与逼真程度的重要资源，大规模纹理的采集得到越来越多的关注。随着遥感技术的快速发展，影像的分辨率愈加精确，因此，航空影像能够清楚真实地表达地物目标细节问题。本论文基于航空影像，对建筑物立面纹理数据进行自动提取与纹理库生成。首先，利用自适应Canny边缘算子对影像进行边缘检测，基于灭点理论获得垂直边缘方向，运用像素跟踪的算法对方向直线进行提取；其次，对影像进行预处理，用改进的直线提取算法对边缘线段进行提取，利用感知编组对立面纹理进行检测与提取；最后，针对提取纹理存在变形等问题，给出了处理算法的详细步骤说明，以及纹理的质量控制与编码，并根据两种应用算法对建筑物进行三维重建。针对以上算法，进行了结果的实现，表明算法与流程的合理有效性。

翻译美学视角下航空英语的汉译研究

作者： 张晓辉   来源： 西安电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文

描述： 翻译美学视角下航空英语的汉译研究

分级航空自组织网络子网路由的设计与实现

作者： 苏俊伟   来源： 西安电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空自组网　　分级结构　　子网　　路由协议　　OPNET  

描述： 航空自组织网络是一种使用机载通信设备完成航行中飞机间组网通信的分布式多跳网络,它是移动自组织网络技术(MANET)在航空领域的应用。通过使用航空自组织网络技术,一定范围内的飞机可以自行建立起网络并完成通信,从而使通信过程完全摆脱对固定基础设施的依赖性,极大程度提升飞机航行自由度,对民航和军事航空领域均有着重大意义。当前,移动自组织网络中采用的网络结构大多是平面式和分簇式,但在一些特殊场景下,平面式结构和分簇式结构都无法满足网络需求。本论文介绍了一种依据飞机职能进行编队的分级网络结构,其中骨干网由一些具有特殊功能的飞机组成,负责将分布在不同空域的子网连接起来,对整个网络起支撑作用;子网由属于同一编队的飞机组成。连通骨干网和子网的节点称为网关节点,不同子网间的通信依靠网关节点的转发实现。传统Ad Hoc网络路由协议不能很好地适应航空自组网高动态、低带宽的网络状态,更严重的是,在面对新型结构的航空自组网时无法实现数据的跨网传输,因此本文针对特定的网络环境,采用跨层的思路设计了子网路由协议。子网路由协议共包含三部分,分别为子网内部路由,出口网关路由和网关到目的节点路由协议,三部分路由协议均采用按需的建立方式,以端到端时延最短为原则,通过泛洪收敛的方式为不同传输阶段建立单路径路由,在骨干网路由的配合下,能够为网络中任意两个节点之间的数据通信提供单播传输路径,真正实现全网络互联互通。最后,本文通过OPNET仿真软件验证了路由算法的性能。仿真结果表明,本文提出的子网路由算法能够有效应对航空自组织网络快速变化的拓扑状态,以较低的开销维护路由,为网络中节点之间数据传输提供可靠保障。

综合化航空电子系统可信保障关键技术研究

作者： 周银萍   来源： 西安电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航电系统　　可信　　安全保障　　完整性度量  

描述： 航空电子系统呈现综合化、模块化、网络化等趋势，具有资源高度共享、数据高度融合和软件高度密集等特点。综合化航空电子系统在保证信息高度共享，提升飞机任务执行效率的同时，面临着严峻的网络与信息安全挑战。综合化航空电子系统不但要阻止传统的信息安全入侵，还要能够应对突发事件，具有主动防御的能力。本文结合航空电子系统自身的特点及其飞机协同组网的场景，研究综合化航空电子系统可信保障关键技术。本文在分析航电系统的ASAAC体系架构和MILS架构的基础上，引入可信计算的基本思想，构建了基于可信计算的综合化航空电子可信体系架构。在此基础上，运用信任链传递理论将航电系统信任链扩展到应用层，形成完整的信任链。针对综合化航空电子系统信息共享的多级安全需求，提出了基于可信计算的密钥管理、多级安全策略、访问控制方法以及软件和数据完整性度量方法。其中通过对TCG规范中密钥管理的复杂授权机制进行改进，使其具备更高的安全性和实时性。基于可信的多级安全策略把信息的机密性和完整性综合进来，并将可信主体纳入到访问控制策略中，保证了信息的安全性。基于可信计算技术的访问控制方法，借助于可信引用监视器为航电系统及飞机组网的访问控制提供可信性支持。在软件和数据的完整性度量方面，提出了软件和数据的可信性描述方法、软件和数据的静态与动态度量方法，保证软件和数据的可信性。

航空场景下OFDM系统频偏和信道估计研究

作者： 江小雅   来源： 西安电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空通信　　LTE　　抗多普勒　　信道估计  

描述： 本文首先介绍了航空通信的研究背景和将LTE应用到航空通信系统的意义,综述了多载波通信的抗多普勒技术和信道估计技术的研究状况。作为频率同步和信道估计技术研究的前提,准确的信道模型至关重要,本文介绍了飞行器在巡航阶段的信道基本特性,针对不同的飞行仰角,参阅相关文献的统计数据建立数学模型。简要介绍了LTE下行链路的物理层标准和相关协议,详细介绍了OFDM技术,并搭建了LTE下行链路基带仿真系统模型,并阐述了将LTE应用到航空通信的优势及面临的问题。在OFDM系统的抗多普勒频偏技术研究中,其主要思路是在接收端进行频偏估计和补偿。限于LTE下行可利用的资源有限,现有的算法大都基于循环前缀或导频符号,利用其相关特征来进行频偏估计。但是在航空情景下,由于终端移动速度更大,多普勒频移更大,且受到散射径的影响,传统算法的估计性能并不理想。本文建立了受多普勒效应影响的信号模型,分析了频偏和多普勒扩展对系统的影响,仿真分析了现有的一些经典估计方案,并针对传统频偏估计算法受散射径影响严重的问题,分析了只利用LOS径估计频偏的技术,该方案首先需进行时域的信道估计,将直射径与散射径分离,仿真表明该方案并不适用于航空场景。利用循环前缀和导频进行联合估计,由于实现简单且性能良好被作为最终的方案。针对航空信道快时变的特点,首先分析了传统LS在不同信道内插方案下的系统性能,以及基于基扩展模型的信道估计算法,仿真表明其并不适用于航空场景下,尤其是散射径延迟比较大时,本文联合ICI消除及最强路径信道估计方案,ICI消除通过求解ICI矩阵重构信号,为降低计算复杂性,采用有限长滤波器来实现矩阵求逆运算,最强路径信道估计方案即在时域抽取能量集中的路径,其他路径置零,然后再变换到频域。该方案能有效地提升了两径信道下的系统性能。

航空自组网络组播路由协议的研究

作者： 王红红   来源： 西安电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 分层自组织网络　　组播路由协议　　协议开销　　链路持续时间  

描述： 近年来,移动自组织网络MANET(Mobile Ad Hoc Network)在世界范围内得到了广泛的研究,这是因为MANET不依赖于固定的基础设施,并且具有自组织,覆盖范围广,抗毁能力强等特点。与此同时,在网络中为了满足一对多的通信,组播路由技术也变得越来越重要。因此本文对航空自组网络组播路由协议进行了研究。本文中的航空自组网络具有分层的特点,包括骨干网层和子网层,其中,骨干网拓扑比较稳定,并且可以获取链路持续时间和单播路由信息;而子网拓扑变化则比较频繁。传统的MANET组播路由协议大多数并不满足具有分层特点的网络,并且协议开销较大,有时会因为链路的频繁断开而导致数据的丢失,因此,传统的MANET组播路由协议并不适合本文中的航空自组网络。为了满足本文中航空自组网络的组播功能,同时保证数据信息正确、高效的传输,我们需要设计适合其自身特点的组播路由协议。本文中骨干网组播路由协议是在ODMRP(On-demand Multicast Routing Protocol)协议的基础上进行改进的,因为ODMRP协议周期性的利用泛洪控制信息来建立转发网格和刷新路由,所以开销会比较大。骨干网组播路由协议的设计是从减少网络开销和充分利用骨干网自身特点两方面考虑的。其改进点主要有以下几方面:首先,新的协议是在组播源节点获得整个网络的链路持续时间时,选择一部分链路断开时再泛洪控制信息;其次,当有链路断开时,下游节点利用已知的单播路由来进行组播路由的维护,最后,新的协议还增加了节点的主动加入和退出过程,从而避免了节点被动加入和退出时造成的时延。对于子网组播路由协议的设计,采用先泛洪后剪枝的方式,即在组播业务数据到达时先泛洪到组播目的节点,然后再由组播目的节点发送剪枝消息来建立子网组播路由,从而避免了数据没有到达时路由的频繁维护,同时在数据传输过程中因为剪枝的缘故也减少了数据信息的转发量。最后,本文利用OPNET仿真软件对航空自组网络组播路由协议进行了仿真,仿真结果表明,本文设计的航空自组网络组播路由协议可以很好的实现组播功能,并且具有较好的稳定性。