全部
图书
期刊
学位论文
会议论文
报纸
图片
视频
新闻
关键词
- 航空发动机燃烧室壁面“热斑”对热障涂层失效的影响
- 作者： 孔祥芬 郭万森 张涛 王者 丁坤英 来源： 中国陶瓷 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 燃烧室壁面 热障涂层 热斑 开裂 非均匀烧结
- 描述： 航空发动机燃烧室壁面热障涂层的脱落直接影响着相关部件使用寿命，其重要原因是“热斑”环境下涂层的局部烧结使得涂层内具有更复杂的应力状态，从而产生新的失效模式。采用ANSYS稳态流场与ABAQUS瞬态
- 航空涡扇发动机起动热悬挂故障诊断
- 作者： 金帅 武晓龙 李焦宇 杨光 来源： 海军航空大学学报 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 起动 出口压力 航空发动机 热悬挂 排气温度
- 描述： 为了完善某型航空涡扇发动机起动性能设计，通过分析发动机的起动控制逻辑和热悬挂控制逻辑，确定了起动热悬挂故障的原因。起动热悬挂分为排气温度T6上升率过高故障和压气机出口压力P31上升率过低故障2种模式
- 湿热老化对航空电线电缆防火性能的影响研究
- 作者： 张思宇 王志 曲芳 来源： 科技与创新 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空线缆 含氟聚合物 湿热老化 热解特性
- 描述： 温湿度盐雾淋雨综合箱对样品进行为期15 d的人工加速湿热老化处理，利用热重-差热分析仪对湿热老化前后的样品进行热解实验，将结果进行对比分析，结果显示经湿热老化后的航空线缆防火性能有所下降。
- 航空螺旋锥齿轮热处理变形补偿技术探析
- 作者： 叶君 来源： 今日制造与升级 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 热处理变形 补偿技术 机械加工 螺旋锥齿轮
- 描述： 、回火等工序后锥齿轮变形大。直升机螺旋锥齿轮对零件热处理后渗碳层深度有严格的要求，且对热后最终磨削余量也有要求，当变形超过磨削余量，则零件出现超差报废，废品率居高不下。文章通过对典型螺旋锥齿轮热后变形
- 翅片结构对航空活塞式风冷发动机缸体强度与传热性能的影响
- 作者： 雷基林 肖顺文 邓伟 邓晰文 田鏖 董林 来源： 农业工程学报 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 散热翅片 缸体 传热 强度 流固耦合 风冷发动机
- 描述： 航空活塞式风冷发动机由于结构紧凑、体积小、质量轻等优势，在通用航空、农业等领域得到广泛运用。针对航空活塞式风冷发动机热负荷问题，该研究以某水平对置四缸四冲程航空活塞风冷汽油机为研究对象，试验测试
- 航空复合材料加筋板湿热环境下吸湿性能
- 作者： 刘宋婧 冯宇 张腾 毕亚萍 张铁军 来源： 航空动力学报 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 湿热环境 吸湿规律 复合材料加筋板 修正两阶段吸湿模型 有限元仿真
- 描述： 为探究复合材料加筋板湿热环境下的吸湿性能，开展了70℃、水浴环境下复合材料加筋板吸湿试验，分析其吸湿量变化规律，并通过数据拟合进行验证；针对Fick吸湿模型的局限性，提出了考虑侧边吸湿效应的修正两阶段吸湿模型；同时基于有限元方法建立了加筋板吸湿性能有限元分析模型，模拟吸湿过程中加筋板内水分的扩散及分布规律。结果表明：试验中3件试验件饱和吸湿量分别为0.702%、0.696%和0.687%，且吸湿过程可分为前期线性快速吸湿和后期吸湿速率放缓直至平衡两个阶段；并利用试验数据验证了修正模型计算结果的准确性，通过与文献对比证明了该模型可提高预测精度；通过有限元模型发现试件表面迅速达到吸湿平衡，薄板区域比厚板区域更快达到吸湿平衡状态。
- 综合模块化航空电子设备液冷散热研究进展
- 作者： 赵三军 曹平 朱建龙 关德军 苏前前 来源： 低温与超导 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空电子设备 优化 液冷 流道
- 描述： 航空电子设备的发展趋势为综合模块化，热功耗更大，面临着百瓦级的模块的散热难题，而液冷技术是解决这一难题的首要选择。总结了国内外相关标准规范；研究了设备组成，包括机架和模块的基本结构、流道形式、加工
- 超声红外热像技术发展现状及其在航空材料缺陷检测中的应用
- 作者： 冯辅周 朱俊臻 李志农 来源： 航空制造技术 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 超声红外热像 无损检测 主动热像 航空材料 缺陷检测
- 描述： 超声红外热像技术兼具缺陷定位精准、热像信噪比高、材料适用范围广等特点，在航空材料检测方面已有不俗表现，主要应用于发动机叶片、起落架、机翼、蜂窝夹层等关键部件和结构的缺陷检测。在简要介绍超声红外热像
- 航空燃油RP-3热氧化结焦特性研究
- 作者： 张子端 潘杰 王博 何伟 朱权 来源： 化学研究与应用 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 3 颗粒碳 结焦量 溶解氧 RP 长时间氧化结焦
- 描述： 本文模拟冷却通道工况，采用内径2 mm的304不锈钢管，开展航空燃油RP-3长时间运行的氧化结焦实验，对结焦特性、壁温分布和压差变化等实验结果进行分析；然后改变反应管长度和燃油流量，探究氧化结焦反应的壁温范围；最后改变RP-3燃油中溶解氧的浓度，探究溶解氧对氧化结焦的影响。结果表明：氧化结焦一般在壁温200℃左右开始发生，温度越高，氧化结焦速率越快，但由于溶解氧逐渐被消耗，结焦速率最终会降为零。RP-3燃油在长时间运行时氧化结焦量不可忽视，持续运行86 h时，反应管接近堵塞。氧化结焦由颗粒碳组成，运行时间越久，颗粒碳直径越大，含碳量越高。通过向RP-3燃油中持续通入N2,减少溶解氧浓度，可以明显减少氧化结焦。