关键词
民航空保人员职业心理素质模型建构
作者: 高翠翠   王燕青   石海涛   来源: 职业与健康 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 11   Mplus8.3   Nvivo   扎根理论   验证性因素分析   职业心理素质   民航空保人员  
描述: 目的 探索民航空保人员职业心理素质结构模型。方法 以扎根理论为依据,2019年9月—2020年1月,采用多种形式的访谈方法,对民航空保人员进行访谈,运用质性分析工具Nvivo对访谈资料进行编码分析
民航空保专业学生核心素养模型的构建
作者: 寇月   潘劲   成静   来源: 中国民航飞行学院学报 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 核心素养   民航空保专业   航空安全员   空中警察  
描述: 、应急处置4个层面所对应的10个不同维度、31个基本要点,构建了航空安全员职业核心素养的3层同心圆结构模型,以期为民航安保专业人才培养提供参照准则和理论依据。
民航飞行员非技术技能评价模型的研究
作者: 王永刚   刘吉祥   来源: 中国安全生产科学技术 年份: 2018 文献类型 : 期刊 关键词: 灰色关联度   因子分析   民航飞行员   非技术技能   指标体系  
描述: 为了准确地掌握飞行员的非技术技能,提高安全培训效能和飞行机组排班的科学性,对飞行员非技术技能的评价模型进行了研究,从飞行员的机组交流与合作能力、自动化系统意识、情境意识与决策、领导与管理、应激能力5
通用航空机队设备可靠性动态识别模型
作者: 陈勇刚   熊升华   贺强   贺元骅   来源: 航空学报 年份: 2018 文献类型 : 期刊 关键词: 熵权法   机务维修   通用航空   模糊识别   朴素贝叶斯分类器  
描述: 和权重阶梯朴素贝叶斯分类器模型的优势,构建了通用航空机队设备可靠性动态识别模型。为了避免主观给定指标权重导致的不合理,应用熵权法客观获取指标权重。最后利用实例测试样本验证了权重阶梯朴素贝叶斯分类器的合理性
某型飞机无动力投放模型自由飞控制律设计
作者: 郑浩   赵志俊   张甲奇   来源: 飞行力学 年份: 2018 文献类型 : 期刊 关键词: 缩比飞行器   模型自由飞   飞行试验  
描述: 针对某型飞机无动力投放模型自由飞试验中,由于受载机螺旋桨滑流影响,模型与载机分离后发生滚转、难以保证水平飞行的问题,根据模型自由飞试验不同阶段的飞行特点开发了专用控制律,具备直接链、投放控制、失速尾
航空舵机生产资源冲突问题的消解模型构建及应用
作者: 王沙婷   范毓熙   白利娟   来源: 航空制造技术 年份: 2018 文献类型 : 期刊 关键词: 航空舵机新品   资源冲突   消解方法  
描述: ,构建资源冲突消解方法。该方法试图在资源冲突发生之前识别资源冲突,对资源冲突进行分类后运用科学方法来处理,以达到利用多项目管理的思想来合理进行生产排期管理的目标。最后,通过舵机壳体类产品生产实例,验证了资源冲突消解模型的合理性与有效性。
飞机地面除冰运行调度模型研究
作者: 张伟   李彪   来源: 中国民航大学学报 年份: 2018 文献类型 : 期刊 关键词: 启发式算法   博弈分配方案   最优解   调度模型   除冰资源  
描述: 分配方案能够实现资源效率最高,结合启发式算法得到整个调度模型的最优解。使用北京首都国际机场冬季实际运行数据进行模拟仿真验证,表明比单一的博弈模型效果更好。
民航飞行员安全心理测评模型研究
作者: 王悦颐   李敬强   王蓓   来源: 安全与环境工程 年份: 2018 文献类型 : 期刊 关键词: 民航飞行员   安全心理   模糊综合评价法   测评指标  
描述: 利用基础心理学心理过程分析对民航飞行员安全心理健康水平进行研究,结合民航飞行员的职业特点,总结了民航飞行员安全心理要素,构建了基于基础心理学心理过程模型及其改进创新后的民航飞行员安全心理健康测评
基于潜在出行意图的民航旅客移动模型
作者: 彭舰   由明阳   黄飞虎   仝博   来源: 工程科学与技术 年份: 2018 文献类型 : 期刊 关键词: 出行特性   移动模型   民航旅客   出行次数分布   潜在出行意图  
描述: 人类出行具有规律性,对人类移动规律构建移动模型具有理论意义和现实需求。现有移动模型通常基于人类出行距离具有标度性这一假设,且未考虑出行次数和基础设施网络的影响。针对上述问题,利用民航旅客出行数据集
航空决策模型及其影响因素分析
作者: 王梓宇   游旭群   来源: 心理科学进展 年份: 2018 文献类型 : 期刊 关键词: 航空决策   飞行安全   航空决策模型  
描述: 航空决策指在航空飞行驾驶过程中,飞行员面对特定情境做出最佳决策时的心理过程。情景评估和风险评估是航空决策模型中最重要的两个阶段。个体认知因素、疲劳和动机因素以及知识经验的限制会导致不良航空决策,组织
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