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- 民机液压管路膨胀环结构参数影响分析
- 作者： 郭长虹 史康俊 权凌霄 蒋红岩 崔超 来源： 液压与气动 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 膨胀环 民机液压管路 静力学特性 动力学特性 结构参数
- 描述： 以含有膨胀环的民机液压管路为研究对象,通过传递矩阵法建立其动力学数学模型,并在ABAQUS有限元仿真软件中进行静力学和动力学分析,研究当液压管路总长度一定时膨胀环折弯角度、弯曲半径、跨度和高度对管路最大应力和固有频率的影响规律。最后通过理论计算、仿真分析和实验对管路静力分析方法和动力学数学模型进行验证。结果表明:膨胀环静力学分析方法与动力学数学模型准确度较高;管路最大应力随膨胀环折弯角度和跨度增加而变大,随着弯曲半径增加而减小,随高度增加先减小后变大;管路固有频率随膨胀环高度增加而降低,与其他结构参数均呈正相关关系。
- 民机液压管路膨胀环结构参数影响分析
- 作者： 郭长虹 史康俊 权凌霄 蒋红岩 崔超 来源： 液压与气动 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 膨胀环 民机液压管路 静力学特性 动力学特性 结构参数
- 描述： 以含有膨胀环的民机液压管路为研究对象,通过传递矩阵法建立其动力学数学模型,并在ABAQUS有限元仿真软件中进行静力学和动力学分析,研究当液压管路总长度一定时膨胀环折弯角度、弯曲半径、跨度和高度对管路最大应力和固有频率的影响规律。最后通过理论计算、仿真分析和实验对管路静力分析方法和动力学数学模型进行验证。结果表明:膨胀环静力学分析方法与动力学数学模型准确度较高;管路最大应力随膨胀环折弯角度和跨度增加而变大,随着弯曲半径增加而减小,随高度增加先减小后变大;管路固有频率随膨胀环高度增加而降低,与其他结构参数均呈正相关关系。
- 弹性支承黏弹性阻尼-航空发动机薄壁机匣动力学特性分析
- 作者： 吴宏春 韩清凯 来源： 航空动力学报 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 弹性边界 黏弹性阻尼 机匣 动力学特性 薄壁圆柱壳
- 描述： 的转化为弹簧的弹性势能,实现了机匣任意边界支撑刚度的有效模拟。结果表明:增大边界刚度可以提高机匣的固有频率,机匣的阻尼特性对支承刚度的敏感性与固有频率相反。此外,在机匣工程设计过程中,可以通过加强支撑结构的环向和法向刚度,获得满意的结构动力学特性。
- 弹性支承黏弹性阻尼-航空发动机薄壁机匣动力学特性分析
- 作者： 吴宏春 韩清凯 来源： 航空动力学报 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 弹性边界 黏弹性阻尼 机匣 动力学特性 薄壁圆柱壳
- 描述： 的转化为弹簧的弹性势能,实现了机匣任意边界支撑刚度的有效模拟。结果表明:增大边界刚度可以提高机匣的固有频率,机匣的阻尼特性对支承刚度的敏感性与固有频率相反。此外,在机匣工程设计过程中,可以通过加强支撑结构的环向和法向刚度,获得满意的结构动力学特性。
- 考虑绳阻尼的绳系并联机器人动力学特性分析
- 作者： 彭苗娇 吴惠松 林麒 周凡桂 柳汀 王晓光 来源： 北京航空航天大学学报 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 绳系并联机器人 风洞试验 动力学特性 绳阻尼 模型支撑
- 描述： 针对应用于风洞试验模型支撑的绳系并联机器人的设计需求，采用实验和理论建模相结合的方法，研究绳阻尼对绳系并联机器人动力学特性的影响。首先，为了准确地定量描述绳阻尼，设计了一套测量绳索阻尼的实验装置
- 具有模拟转子的航空轴承试验技术研究
- 作者： 颜家森 满维伟 杨兵华 贺凤祥 王杏 来源： 轴承 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 滚动轴承 试验方案 动力学特性 柔性转子 刚性转子
- 描述： 针对传统刚性转子轴承试验不能模拟跨临界转速时转子动力学响应对轴承性能影响的问题,设计了带模拟转子的轴承试验方案,用以模拟发动机真实转子的动力学响应特性、安装条件、润滑条件和受载条件,并通过转速试验验证了该试验方案。
- 航空涡轴发动机复杂转子叶片系统动力学特性研究
- 作者： 金淼 王艾伦 王青山 尹伊君 衡星 张海彪 来源： 航空动力学报 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空涡轴发动机 接触模型 端齿预紧 动力学特性 稳态和瞬态不平衡响应
- 描述： 叶尖弯曲方向处的瞬态和稳态不平衡响应的幅值有明显放大现象，而当预紧力设计范围为2.0×10～4～2.0×10～5 N，此时端齿连接结构近似等效于刚性连接。本文研究结果可为含有端齿连接结构的航空涡轴发动机轴向预紧力的设计提供了定量的参考依据。
- 飞机客舱地板加热功率及送风温度的反向建模
- 作者： 雷蕾 薛雨 来源： 流体机械 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 计算流体力学 反问题建模 热边界条件 Tikhonov正则化
- 描述： 飞机客舱的热边界条件对于营造舒适的机舱环境至关重要。为营造舱内乘客足部区域的均温达到26°C,上身的均温达到24°C的舒适性环境温度,建立一种用于设计飞机客舱地板加热功率及送风温度的反向求解模型。该模型包含3个子模型:边界对流换热量的求解模型以及边界温度与边界辐射换热量的求解模型。将反向模型应用于一个三维飞机客舱算例和一个三维空腔试验台中,研究结果表明,该模型能有效地求解地板加热功率及送风温度。