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- 航空涡扇发动机涡轮噪声适航性评估
- 作者： 江朝振 闫国华 张鸿 宋迎东 来源： 航空动力学报 年份： 2017 文献类型 ： 期刊 关键词： 噪声机理 噪声评估 航空涡扇发动机 适航认证 涡轮噪声级
- 描述： 通过对涡轮噪声产生机理和主要影响因素的分析研究,建立航空涡扇发动机涡轮噪声级评估模型,编写了涡轮噪声级适航评估软件,使用该软件对比模型评估噪声与涡轮静态实验噪声,验证了模型的正确性,并结合某型发动机静态实验噪声数据和飞机噪声适航规章,对该型涡轮不同阶段的噪声进行适航性评估.结果显示:涡轮噪声在该型发动机进近转速下对发动机总噪声贡献量大,为了使涡轮噪声不影响发动机适航认证,该型发动机低压涡轮叶片数应小于50或者大于100,低压涡轮叶片直径应该小于0.9m.
- 基于响应面法的短距/垂直起降飞机近地面升力损失
- 作者： 刘帅 王占学 周莉 史经纬 来源： 航空动力学报 年份： 2017 文献类型 ： 期刊 关键词： 响应面 地面效应 交互作用 升力损失 短距/垂直起降(S/VTOL)
- 描述： 建立了短距/垂直起降(S/VTOL)飞机近地面升力损失的流场计算模型.通过数值模拟得出特定升力布局的飞机近地面状态各工况的升力损失.采用响应面法获得了飞机升力损失关于喷管落压比(NPR)、来流速度及飞机高度的2阶响应曲面函数及显著影响飞机升力损失的关键因素.并分析了喷管落压比、来流速度及飞机高度对飞机升力损失的交互影响作用,优化得出给定工况范围内升力损失最小的工作点.研究表明:仅考虑单因素影响时,升力损失随高度、落压比的增大而减小,随来流速度的增大而增大;考虑两因素交互作用时,高度与落压比及来流速度与落压比对升力损失存在交互影响,而高度与来流速度对升力损失无交互影响;优化获得的升力损失最小的工作点是飞机距地面高度为9 D(D为喷管直径)、喷飞机高度为3、来流速度为0m/s,此时的升力损失为1.3%.
- 活塞式航空煤油直喷发动机的燃烧特性
- 作者： 胡春明 王书典 毕延飞 仲伟军 来源： 航空动力学报 年份： 2017 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空煤油 汽油 活塞式航空发动机 抗爆性 燃烧特性
- 描述： 在一台低压空气辅助直喷活塞式航空发动机上进行试验,分析了不同喷射开始时刻、点火提前角、过量空气系数对活塞式航空煤油直喷发动机燃烧特性的影响,并对比了航空煤油与汽油在混合气形成、滞燃期、火焰传播速度
- 带柔性静子部件的轴承共腔涡轴发动机碰摩特征
- 作者： 林学森 李本威 黄帅 王景霖 张赟 来源： 航空动力学报 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 碰摩 涡轴发动机 特征频率 双转子 柔性静子部件 轴承共腔
- 描述： 为研究具有轴承共腔结构的涡轴发动机在发生转、静子碰摩时转子-机匣系统动力学特征及机匣振动响应特征,建立了简化的转子-机匣碰摩动力学模型,并通过Runge-Kutta法进行求解。仿真结果表明:当发生转
- 某航空活塞发动机进气系统优化设计
- 作者： 崔华盛 赵振峰 王恩华 杨琼瑶 刘宇航 来源： 航空动力学报 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空活塞发动机 进气系统构造 进气系统优化 进气不均匀性 联合仿真
- 描述： 针对某型航空活塞发动机在节气门100%开度、5000r/min工况下各缸排温差异较大的现象,分别建立一维性能仿真模型和三维CFD模型,通过联合仿真分析进气系统内部流动特点,并找出导致排温差异的原因。提出了一种进气系统,计算结果表明:采用改进后的进气系统,在5000r/min、节气门100%开度下发动机整机进气不均匀性由原来的20%降低6%;当转速高于5 000r/min时,相比于原机,采用该进气系统后各缸进气量均有所增加,在发动机转速5500r/min,外特性工况下平均循环进气量增加19%,单缸循环进气量最大增加34.1%,最小增加12.9%。
- 基于响应面法的短距/垂直起降飞机近地面升力损失
- 作者： 刘帅 王占学 周莉 史经纬 来源： 航空动力学报 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 响应面 地面效应 交互作用 升力损失 短距/垂直起降(S/VTOL)
- 描述： 建立了短距/垂直起降(S/VTOL)飞机近地面升力损失的流场计算模型.通过数值模拟得出特定升力布局的飞机近地面状态各工况的升力损失.采用响应面法获得了飞机升力损失关于喷管落压比(NPR)、来流速度及飞机高度的2阶响应曲面函数及显著影响飞机升力损失的关键因素.并分析了喷管落压比、来流速度及飞机高度对飞机升力损失的交互影响作用,优化得出给定工况范围内升力损失最小的工作点.研究表明:仅考虑单因素影响时,升力损失随高度、落压比的增大而减小,随来流速度的增大而增大;考虑两因素交互作用时,高度与落压比及来流速度与落压比对升力损失存在交互影响,而高度与来流速度对升力损失无交互影响;优化获得的升力损失最小的工作点是飞机距地面高度为9 D(D为喷管直径)、喷飞机高度为3、来流速度为0m/s,此时的升力损失为1.3%.
- 活塞式航空煤油发动机冷启动性能试验
- 作者： 苏思源 胡春明 刘娜 赵英博 王旸 来源： 航空动力学报 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空煤油 启喷转速 点火能量 冷启动 燃油温度
- 描述： 针对启喷转速、燃油温度、点火能量等影响因素,在一台排量650mL的单缸试验机上,开展了对航空煤油发动机冷启动性能的试验研究。结果表明:随着启喷转速的提高,启动时间呈现先变短后变长的趋势,启喷转速为1
- 航空涡轮发动机燃烧室内流场的PIV测量
- 作者： 张俊 陈柳君 胥頔 吴运刚 张龙 来源： 航空动力学报 年份： 2017 文献类型 ： 期刊 关键词： 流场测量 3级旋流器 燃烧室 粒子发生器 粒子图像测速法
- 描述： 设计了一种基于旋风分离原理的高压粒子发生器,并成功应用于高压状态下的航空涡轮发动机燃烧室内流场的PIV(粒子图像测速法)测量.在氢氧燃烧加热来流温度为813K、燃烧室压力为2.78MPa条件下,应用PIV技术开展了航空涡轮发动机单头部燃烧室复杂内流场测量研究,实现了高温高压条件下强旋流、强扰流、宽速域流场的PIV测量,获得了接近燃烧室工作压力工况下的流场速度和流场精细结构.结果表明:该型燃烧室内流场存在多处旋涡结构,形成回流区;流场旋流作用强,横截面流场存在顺时针大涡;主燃孔射流和掺混孔射流作用明显,射流穿透深度较大,对流场结构影响显著;高温高压状态下,流场结构与常温中压状态类似.
- 点燃式航空活塞发动机汽油-航空煤油燃烧特性
- 作者： 王蕾 赵振峰 俞春存 崔华盛 张付军 来源： 航空动力学报 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空煤油 汽油 航空活塞发动机 燃烧特性 爆震
- 描述： 为研究航空煤油在点燃式航空活塞发动机上的燃烧特性,改造并搭建了一台可以同时燃烧汽油和航空煤油的航空活塞发动机试验台架,并建立了发动机燃烧室的三维仿真模型,采用试验与三维仿真相结合的手段,研究了汽油与航空煤油燃烧特性的差异,结果表明:在低转速、小负荷工况下,平均指示有效压力(IMEP)小于0.5 MPa范围内,通过调整点火正时等运行参数即可使航空煤油达到与汽油相近的燃烧特征;随着发动机转速和负荷增加,航空煤油燃烧特性表现为滞燃期延长、燃烧持续期增加、最大缸内压力降低、燃烧重心后移,并且伴随明显爆震发生。在高转速工况下,航空煤油燃烧受爆震影响,负荷最高只能提升至21%。