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根据【检索词:叠加误差分析】搜索到相关结果 3046 条
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某航空活塞发动机机械增压器旁通阀门启闭特性分析
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作者:
潘钟键
邹湘伏
周志东
来源:
航空工程进展
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
旁通阀门
机械增压器
质量流率
航空活塞发动机
通流面积
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描述:
机械增压器现已在汽车发动机上得到了广泛应用,但其在航空活塞发动机上的应用和研究较少。分析机械增压器的工作过程,在簧片阀模型的基础上,考虑旁通阀门启闭压力与涡轮增压器压比之间的线性关系并对其建模;搭建
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不同运动状态下的飞机目标雷达散射截面积统计特性分析
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作者:
郑光勇
曾勇虎
高磊
来源:
强激光与粒子束
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
对数正态分布
目标电磁散射特性
指数分布
RCS起伏模型
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描述:
动态RCS进行统计分析。分析结果表明:在平稳直线飞行状态下,飞机目标的动态RCS起伏模型与观测视角内的静态RCS起伏模型近似;在曲线机动飞行状态下,飞机目标的动态RCS起伏更显著、更随机,当观测时间足够长、目标的运动随机性更大时,其起伏模型更接近于指数分布。
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基于STAMP模型的航空地面保障安全性分析
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作者:
胡宗顺
黄之杰
王余奎
张永亮
来源:
军事交通学院学报
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
安全性分析
航空地面保障
STAMP模型
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描述:
航空地面保障是复杂的非线性系统,是保障航空地面安全的关键。在介绍STAMP的基本理论和模型构建过程基础上,结合航空地面保障实际,构架航空地面保障安全分析模型,将安全问题转化为系统的控制问题,以及
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具有隔震构造的安全壳飞机撞击耦合动力响应模拟分析
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作者:
梅润雨
李建波
林皋
来源:
工程力学
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
CPR1000安全壳
相互作用
飞机撞击
数值模拟
隔震支座
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描述:
提供了一种细致的模拟耦合动力分析的手段,建立了安全壳细致的动力数值模型,针对不同刚度的隔震支座及无隔震条件,进行多种类型飞机撞击作用下安全壳的动力响应分析。结果显示,飞机撞击作用期间,不同刚度的隔震支座
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有机飞机除冰液作用下普通混凝土的抗冻性微观机理分析
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作者:
马好霞
余红发
李创
曹文涛
来源:
湖南大学学报(自然科学版)
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
飞机除冰液
微观分析
结冰压
普通混凝土
冻融破坏
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描述:
区元素分析.实验结果表明:低质量分数乙二醇对混凝土抗冻剥蚀性比水严重,高质量分数乙二醇对混凝土的冻融破坏比水轻微.飞机除冰液质量分数越低,对混凝土的冻融破坏作用越严重;低质量分数乙二醇对普通混凝土的冻
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航空发动机FADEC系统软件浮点数计算精度分析
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作者:
席伟俤
李伟刚
来源:
测控技术
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
航空发动机
算法设计
设计准则
浮点数
FADEC
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描述:
四则运算的精度方面展开分析,并结合FADEC系统控制软件项目实际应用案例的数据结果,验证了精度分析结果的正确性,并以此为基础针对FADEC系统控制软件的浮点算法设计提出了设计准则,有助于提高控制软件的可靠性和安全性,可推广至其他行业的控制领域应用。
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我国民航运输企业区位选择的时空演化及其成因分析
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作者:
胡宇辰
伍向阳
魏泽云
来源:
当代财经
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
区位选择
集聚状况
面板数据
民航运输企业
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描述:
加深,高高聚集现象由中部一直向南、北两端扩展,高低聚集现象一直由海南和广东北上顺着沿海省份扩张,民航运输企业的经济空间溢出效应显著。此外,利用面板数据的计量分析结果表明:根据市场需求类型的不同,我国
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航空紧固件生产车间流水线平衡量化分析及改善
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作者:
冯硕
陈闯
来源:
航空制造技术
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
流水线平衡
量化分析
航空紧固件
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描述:
为了量化地评价航空紧固件生产流水线的平衡性并对其进行改善,对一种典型的航空紧固件生产流水线进行了分析,结合流水线平衡的概念和航空紧固件生产流水线的特点,通过公式推导建立了一套可以从不同角度量化评价
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新常态下通用航空机场规划布局现状分析:以徐州市为例
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作者:
王静
王颖
来源:
科学技术创新
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
机场规划布局
通用航空
现状分析
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描述:
根据国务院的指导意见和民航局通用航空发展"十三五"规划的要求,从国内外发展水平的对比差异提出通用航空发展新的机遇,通过对徐州市通用航空规划布局进行现状分析,预测徐州市通用航空规划布局未来发展形势。
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中国民航飞行学院飞行人员干眼症影响因素分析
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作者:
王益蓉
来源:
中国职业医学
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
民航飞行员
影响因素
患病率
干眼症
流行病学调查
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描述:
的患病率为6.44%(100/1 554)。多因素Logistic回归分析显示,年龄为26~岁组飞行人员罹患干眼症的风险低于年龄为18~岁组(P<0.05);飞行时间为1~h组者罹患干眼症的风险低于