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根据【关键词:
不对中,滑动轴承,滚动轴承试验机,磁力轴承,转子动力学,临界转速
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关键词
航空发动机轴承性能试验中磁悬浮电动机失稳现象分析
作者:
岳晓晶
刘廷武
李锟
来源:
轴承
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
不对中
滑动轴承
滚动轴承试验机
磁力轴承
转子动力学
临界转速
描述:
针对磁悬浮电动机在航空发动机轴承磨合试验中发生的失稳现象,建立转子系统有限元模型进行仿真分析,结果表明电动机失稳转速与转子系统一阶
临界转速
一致,可通过降低转子系统由于
不对中
产生的激振力水平确保其平稳
间隙环流对十一柱塞航空液压泵转子系统
临界转速
的影响分析
作者:
权凌霄
车世超
孟凯林
张英臣
来源:
液压与气动
年份:
2021
文献类型 :
期刊
关键词:
轴向柱塞泵转子系统
转子动力学
间隙环流
临界转速
描述:
施加于干
转子动力学
方程上,组建湿转子系统动力学方程;在MATLAB软件中编写求解程序,计算干/湿转子的
临界转速
;最后搭建航空泵转子系统实验平台,完成干/湿转子系统
临界转速
对比实验研究工作。对比分析
航空发动机齿轮泵轴承润滑及抗偏载特性分析
作者:
解忠良
焦见
杨康
来源:
机械工程学报
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
航空齿轮泵
滑动轴承
光滑油膜
带槽油膜
描述:
针对航空发动机齿轮泵
滑动轴承
复杂工况下存在的润滑性能不清晰、摩擦特性不明朗的问题,将转轴转速升高,分析光滑油膜和带槽油膜压力变化,增大入口供油压力,观察承载力变化,同时,施加并增大轴承偏载。结果表明
航空鼓形花键设计及其
不对中
接触特性
作者:
赵广
王梦茹
冯志飞
王永泉
郭梅
苏常青
来源:
航空动力学报
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
接触特性
设计方法
不对中
鼓形花键
修形
描述:
针对鼓形花键设计方法不完善、修形量范围无法确定的问题,提出利用花键齿面许用应力与内外花键配合干涉确定鼓形花键鼓形量的范围。以某航空发动机中央传动杆花键为例,开展鼓形花键设计;进而对比研究对中与
不对中
航空鼓形花键设计及其
不对中
接触特性
作者:
赵广
王梦茹
冯志飞
王永泉
郭梅
苏常青
来源:
航空动力学报
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
接触特性
设计方法
不对中
鼓形花键
修形
描述:
针对鼓形花键设计方法不完善、修形量范围无法确定的问题,提出利用花键齿面许用应力与内外花键配合干涉确定鼓形花键鼓形量的范围。以某航空发动机中央传动杆花键为例,开展鼓形花键设计;进而对比研究对中与
不对中
航空齿轮泵
滑动轴承
接触状态流体润滑特性
作者:
朱嘉兴
李华聪
符江锋
刘显为
来源:
航空动力学报
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
航空齿轮泵
滑动轴承
径向微动
热流体动力润滑
CFD内流计算
描述:
轴承三维热流体润滑计算模型和微凸体接触模型实现了对润滑油膜在高偏心接触状态的特性分析。结果表明:齿轮泵CFD仿真结果与试验结果的误差小于
1
0%,而仿真得到的内流场的瞬变性将通过改变齿轮轴所受径向载荷
航空燃油齿轮泵
滑动轴承
非线性瞬态性能数值分析
作者:
朱嘉兴
李华聪
符江锋
刘显为
来源:
推进技术
年份:
2021
文献类型 :
期刊
关键词:
燃油齿轮泵
滑动轴承
瞬态润滑特性
稳定性
轴心轨迹
描述:
表明:
滑动轴承
计算模型的计算结果与实验数据较为吻合,误差保持在
1
.2%以内;燃油齿轮泵的动态载荷对轴心轨迹的影响体现在轨迹未稳定段偏移的增大以及静平衡位置的消失;通过不同关键参数的对比研究发现:合理的增大宽径比或
航空燃油齿轮泵
滑动轴承
非线性瞬态性能数值分析
作者:
朱嘉兴
李华聪
符江锋
刘显为
来源:
推进技术
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
燃油齿轮泵
滑动轴承
瞬态润滑特性
稳定性
轴心轨迹
描述:
航空燃油齿轮泵
滑动轴承
非线性瞬态性能数值分析
飞机电机主轴
转子动力学
特性分析
作者:
周泽友
肖艳平
来源:
科技与创新
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
飞机电机主轴
不平衡响应
模态分析
临界转速
描述:
利用ANSYS软件建立了原型飞机电机主轴的有限元模型,计算了同相和异相不平衡响应、模态频率及振型、
临界转速
,并将模态频率计算结果与ARMD软件的计算结果进行对比。验证了该方法的正确性,并用于计算改进后的飞机电机主轴模型,得到的结果可以为飞机电机主轴的改进提供建议。
航空用空气涡轮起动机涡轮动力学特性分析
作者:
刘学森
乔思佳
熊欣
任悦
臧朝平
来源:
机械制造与自动化
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
涡轮
不平衡响应
空气涡轮起动机
临界转速
描述:
/班纳斯切克模型计算得到的齿轮啮合刚度。基于起动机模型进行涡轮
临界转速
计算和不平衡响应分析,得知该型空气涡轮起动机在加速阶段会经历涡轮两阶
临界转速
,并确定实际不平衡量激励下的响应大小,为涡轮优化设计以及振动控制提供技术依据。
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