全部
图书
期刊
学位论文
会议论文
报纸
图片
视频
新闻
按文献类别分组
按栏目分组
关键词
- 含激电效应的航空瞬变电磁数据横向约束反演
- 作者： 路俊涛 雷达 任浩 来源： 地球物理学进展 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 激电效应 横向约束反演 cole模型 Cole 解析法 航空瞬变电磁
- 描述： 受激电效应影响，航空瞬变电磁响应曲线经常出现异常快速衰减和符号反转现象，使用Cole-Cole模型的等效电阻率代替原模型实电阻率能很好的解释该现象，但由于激电多个参数的引入，使得反演多解性问题更加
- 航空发动机加速任务与等效应力试验方法研究
- 作者： 王奉明 朱俊强 徐纲 来源： 燃气涡轮试验与研究 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： Landzberg模型 试车谱 长寿命发动机 耐久性试车 加速任务 等效应力 Norris
- 描述： 和预测任务载荷谱的差异,给出了编制试车谱所必须的任务剖面、任务混频、环境混频等的具体算法,列出了编制试车谱所必须考虑的各种要素,并利用Norris-Landzberg模型确定了航空发动机等效应力加速系数。
- 航空工业洪都工会以创新引领建家 大力提升“职工之家”品牌效应
- 作者： 吴丽华 贺国灿 来源： 中国工人 年份： 2017 文献类型 ： 期刊 关键词： 综合载体 基层工会工作 集体合同制度 “职工之家” 航空工业 品牌效应 职工之家 电子文档 洪都 工会组织
- 描述： 航空工业洪都工会坚持把职工之家建设作为加强基础建设的重要抓手,作为统筹基层工会工作的综合载体,以创新引领建家,以服务深化建家,以制度保障建家,不断增强工会组织的吸引力和凝聚力。建家的主要做法近年来,洪都工会着眼于抓基层、打基础、干实事,紧紧围绕党政所需、职工所盼、工会所能开展职工之家创建活动。把建立会员电子文档管理和
- 民用飞机电磁环境效应设计偏离控制管理浅析
- 作者： 陈洁 宁敏 来源： 科技创新导报 年份： 2017 文献类型 ： 期刊 关键词： 设计偏离 电磁环境效应 控制管理流程
- 描述： 在飞机研制过程中,需要进行电磁环境效应(E3)控制管理,评估系统、结构和线缆电磁防护设计偏离对飞机安全性的影响,以保证飞机的电磁环境效应设计偏离不影响飞行安全。该文对民用飞机电磁环境效应设计偏离控制
- 不同长径比弹丸对飞机燃油箱的毁伤效应研究
- 作者： 薛瑞峰 刘迎彬 张婧 来源： 火工品 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 水锤效应 飞机油箱 高速弹丸 数值模拟
- 描述： 为研究高速弹丸冲击下水锤效应对飞机燃油箱的破坏作用,运用ANSYS/LS-DYNA软件对不同长径比弹丸冲击满油飞机燃油箱进行数值模拟。采取ALE流固耦合方式模拟弹丸冲击过程中燃油的空腔效应和油箱
- 多径效应对航向信标系统电磁环境影响分析
- 作者： 朱峰 翁文雯 谢雨轩 杨晓嘉 叶家全 来源： 系统工程与电子技术 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 天线建模 多径效应 电磁干扰 航向信标
- 描述： 着陆导航是飞行安全中的重要一环,随着机场周边建筑物的密集化,由机场跑道周围地形地物产生的多径效应将影响导航信息的准确性。从天线辐射场型的角度,基于二元天线阵对航向信标天线建模,得到理想天线辐射场型
- 社会助长效应对民航管制员的管制能力影响实验研究
- 作者： 王燕青 马宇飞 张恒 来源： 科学技术与工程 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 社会助长效应 管制能力 管制员 民航安全
- 描述： 为提高民航管制员的管制能力,减少"错、忘、漏"事件的发生,基于社会助长效应,以监控状态、任务难度为自变量,以管制员的调配管制间隔能力、理解管制意图能力、航空器识别能力和管制差错作为因变量,采用2×2
- 社会助长效应对民航管制员的管制能力影响实验研究
- 作者： 王燕青 马宇飞 张恒 来源： 科学技术与工程 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 社会助长效应 管制能力 管制员 民航安全
- 描述： 为提高民航管制员的管制能力,减少"错、忘、漏"事件的发生,基于社会助长效应,以监控状态、任务难度为自变量,以管制员的调配管制间隔能力、理解管制意图能力、航空器识别能力和管制差错作为因变量,采用2×2
- 飞机燃油箱闪电间接效应安全性仿真研究
- 作者： 李连桂 来源： 电子科技 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 燃油箱 线缆耦合 最小点燃条件 油量指示系统
- 描述： 为了定量分析闪电通过油量指示系统(FQIS)的线缆耦合到燃油箱的能量是否达到安全阙值,建立了FQIS线缆的等效模型,并以4种常见的电流路径对某大型客机进行了大电流注入的建模仿真。仿真分析得到不同路径的舱内外电磁环境和线缆感应电流,并且与最小点燃条件相比较。仿真结果表明,闪电以机头注入,右机翼流出或机尾流出这两种方式注入时,线缆的峰值电流>0.125 A,有可能引起燃油箱产生火花;闪电以左机翼或右机翼注入,机尾流出这两种方式注入时,线缆的峰值电流0.125 A,不可能引燃油箱。