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- 航空发动机模块化数学模型
- 作者： 赵成伟 郑铁军 王曦 来源： 中国航空学会第十三届发动机自动控制学术交流会 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 数学模型 航空发动机 涡轮风扇发动机 模块化设计
- 描述： 本文使用Simulink建立了模块化的航空发动机稳态数学模型.通过某型涡扇发动机稳态数学模型的建立,探索了应用Simulink进行航空发动机建模的方法,仿真证明,该方法使得航空发动机模型除具有有效性外,还具有直观性的特点.
- 基于LMI的航空发动机全状态全飞行包线鲁棒最优H∞控制器设计及工程应用
- 作者： 郑铁军 来源： 北京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 输出反馈控制 航空发动机 控制计划 线性矩阵不等式 飞行包线
- 描述： 全状态、全包线航空发动机鲁棒控制器设计的关键技术之一在于航空发动机非线性模型的建立、线性状态空间模型的提取、鲁棒控制器设计方法的选择、控制系统中多控制器协调工作方式方法的设计、复杂控制计划的实现等，本文在这些方面进行了细致的研究，并进行了仿真验证。本文通过“部件法”建立了涡轮风扇发动机的气动热力模型，将其应用于对航空发动机控制系统的数字仿真。在由航空发动机非线性模型提取其线性状态空间模型时，发现模型提取过程带来了较大的误差，因此根据线性模型与非线性模型阶跃响应一致提出了状态空间模型的检验方法；根据线性模型与非线性模型在工作点动态响应近似、稳态输出一致，提出了状态空间模型的修正方法。为尽可能得到较低阶次的鲁棒控制器，采用了基于LMI的混合加权灵敏度H∞动态输出反馈控制设计方法。为保证系统的指令跟踪性能，在控制系统中预先加入了积分器，同时又通过灵敏度与补灵敏度函数的合理选择，加强系统的指令跟踪性能、干扰抑制能力以及对控制器输出的限制。为减少控制系统中控制器的数目，本文提出了基于频域与时域的控制通道增益匹配方法，通过控制通道的增益匹配，使得使用一个控制器可以执行多个控制计划，大大简化了控制系统的复杂程度，也使得复杂控制计划的实现成为可能，降低了鲁棒控制器应用于工程实践的难度。本文还将由成功设计的液压机械控制系统以及模拟电子控制系统中所抽象出来的控制系统控制逻辑，应用于数字电子控制系统控制逻辑的设计之中：稳态控制器的输出限制逻辑、单一控制器执行多控制计划的逻辑、动态控制器参与工作时机的逻辑等等。这些控制逻辑的应用与具有较强鲁棒稳定性和鲁棒性能的控制器结合在一起，保证了全状态全包线控制系统的成功设计。本文将航空发动机的非线性数学模型构造为Simulink的一个模块，并依据航空发动机的控制计划以及本文所提出的控制逻辑设计方法，构建了航空发动机的数字仿真模型。数字仿真的结果证明：本文所提出的控制器设计方法以及控制逻辑的设计方法是有效的，做到了航空发动机的全包线、全状态控制，达到了本文的研究目的。
- 在研航空发动机可靠性增长模型及综合评定模型的研究
- 作者： 郑铁军 来源： 空军工程学院 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文
- 描述： 在研航空发动机可靠性增长模型及综合评定模型的研究
- 航空发动机加力控制系统建模与仿真研究
- 作者： 赵成伟 来源： 北京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： SIMULINK 仿真 液压控制 建模
- 描述： 本课题针对某航空发动机的X型燃油调节器作了比较深入、完整的分析研究，就该调节器的元部件和系统进行了建模仿真。符合工程实用性，可以改善技术性能，降低生产成本，对其主要元部件和整个系统进行优化，以作为今后改型用。X型燃油调节器以液压机械部件为主，本文对其组成、功能、原理进行了详细分析，以流体力学方程和牛顿力学方程为基础，采用一种新方法建立元部件和系统的数学模型。用MAILAB提供的Simulink进行仿真，采用了各种变步长和定步长方法积分。并由数学模型和仿真结果对其稳定性和动态特性进行分析、计算，并与实验结果相比较。以成熟的C语言拟牛顿法解非线性方程组程序为基础，利用simulink中的S-函数实现液压延迟器的动态仿真。使用Simulink建立了模块化的航空发动机稳态数学模型。通过某型涡扇发动机稳态数学模型的建立，探索了应用Simulink进行航空发动机建模的方法，仿真证明，该方法使得航空发动机模型除具有有效性外，还具有直观性的特点。研究表明：采用这种新方法适用于X型燃油调节器的建模，所建数学模型能较好反映实物模型。各部件均能稳定工作，选取适当的输入、输出量，可将整个系统作为一个带反馈的闭环处理；用MATLAB仿真的结果和实验结果基本一致，具有很强的工程实用性。
- 航空发动机传感器故障诊断、信号重构的理论与试验研究
- 作者： 赵成伟 来源： 南京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空发动机 涡扇发动机 传感器 故障诊断 信号重构
- 描述： 现代航空发动机FADEC系统的应用已成为必然趋势，保证该系统中用于参数测量和状态监控的传感器的可靠性显得尤为重要。传感器故障诊断和信号重构技术则是提高传感器可靠性的重要手段。因此对航空发动机传感器故障诊断系统进行理论与试验研究具有重要意义。br 本文以某型涡扇发动机为研究对象，采用拟合法建立了发动机线性模型，比较了线性模型在燃油量小阶跃幅值不同时的拟合精度，分析了线性模型离散化后的系统矩阵元素在不同转速下的变化趋势。应用卡尔曼滤波理论，设计了用于单个传感器故障诊断与信号重构的常值增益卡尔曼滤波器簇，并验证了所用常值增益卡尔曼滤波器的滤波效果及稳定性，通过VC++仿真表明该方法用于传感器故障诊断与信号重构是可行的。br 为了使航空发动机传感器故障诊断算法能够快速和高效地完成硬件在环仿真试验。构建了以NI CompactRIO为核心装置的传感器故障诊断系统的快速原型实时仿真平台。在LabVlEW编程环境中建立了发动机传感器故障诊断系统。分别在发动机模型稳态和动态工作时完成了对单个传感器故障的检测、隔离和重构的硬件在环仿真试验并验证了算法精度和有效性。试验结果表明在发动机稳态和动态工作时，基于卡尔曼滤波器簇的诊断算法均能确保发动机控制系统安全运行，同时表明该快速原型实时仿真平台的设计是成功的。本文研究工作为发动机传感器故障诊断系统的半物理仿真试验奠定了基础。
- 航空企业生产过程管理信息系统的设计与实施
- 作者： 王曦 来源： 北京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 管理信息系统 航空生产 生产过程信息化
- 描述： 针对国内一家航空企业生产过程的管理现状，结合实际的生产流程，本文开展并完成了航空企业生产过程管理信息系统的设计与实施工作。本文的主要设计目标是对核心生产业务管理完成系统设计，最终实现企业生产管理信息化。 本文分析了系统的设计需求。首先，本文调研了企业的组织结构，通过分析生产流程，对核心业务进行了归纳梳理。本系统设计主要覆盖了企业的四大核心生产业务，包括规划管理业务、生产管理业务、采购管理业务、生产库存管理业务。此后，本文基于业务分析详细描述了系统的基本功能需求。 本文详细描述了企业生产过程管理信息系统总体架构设计，主要包括系统的逻辑架构设计、网络架构设计以及功能架构设计。本系统通过采用分层的逻辑架构，实现数据访问存储管理与业务应用的分离；在网络架构设计上，本文通过采用VPN技术，允许用户通过外网访问系统资源，在满足用户在企业外部访问系统需求的同时保证了系统的安全性；在功能架构设计上，综合企业的业务流程完成了系统模块划分。本系统从功能设计和接口设计两部分对系统功能模块的具体设计进行了阐述。通过数据库设计的描述，展示了系统信息数据的存储管理设计。 本文还对系统的测试工作进行了描述。主要总结了系统测试的目标、方法、内容、环境、结果分析，通过一系列测试工作说明了系统设计的有效性。此外，本文阐述了系统的实施部署工作，分别就系统的实施策略、实施效果进行了描述。系统目前顺利进入试运行阶段，且运行基本稳定。在试运行阶段，通过合理的实施小组成员组成，有效的提高了系统的实施部署效率，并通过用户调研、反馈信息分析手段，为后期系统的进一步改善积累了相关信息。 本系统设计满足了系统的初期设计目标，贴合该企业的生产应用实际，实现了生产过程的信息化管理，对于提高企业的管理效率有着非常重要的意义。
- 航空发动机结构不确定性系统多变量鲁棒H<,∞>控制
- 作者： 王曦 来源： 西北工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： ∞>控制 频域整形 鲁棒稳定界 航空发动机 结构不确定性 鲁棒稳定 鲁棒性能 H<
- 描述： 该论文针对航空发动机结构不确定性系统多变量鲁棒Hlt;,∞gt;控制设计问题, 研究了不确定定性系统的鲁棒稳定性和鲁棒性能,主要研究内容归纳如下:1.基于干扰抑制下的二次稳定理论,研究了状态空间描述
- 国外航空推进控制技术发展
- 作者： 王曦 来源： 中国航空学会第十四届发动机自动控制专业学术交流会 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 航空发动机 发动机控制 多变量控制 数字式控制
- 描述： 自从第一台喷气式发动机1942年上天以来，发动机控制技术经历了从简单的液压机械式控制到全权限数字式电子控制的发展，现代发动机控制系统还具备机载自诊断系统，通过数学模型评估发动机健康状况并进行故障排除和维修。本文从四个阶段：起步阶段、成长阶段、数字化阶段和综合阶段论述了国外发动机控制技术的发展过程和先进的控制技术，对其中的关键技术进行了重点阐述。
- M航空公司运行专业技术人才流失现状及治理对策研究
- 作者： 王曦 来源： 西北大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 运行 人才流失 现状 治理对策
- 描述： 随着国内各类航空运输企业的不断兴起以及企业之间竞争的加剧,我国民航企业员工的流动频率也随之加快,机务、运行、销售等专业技术岗位人才的流失和稳定性问题也逐渐凸显,开始被航空企业高度重视。分析企业专业技术人才流失的特点及原因,探讨解决方案,对于航空企业稳定人才队伍,安全生产,提高竞争力有重大的现实意义。本文以M航空公司具有典型专业特点的运行技术部门为主要研究对象,采用定量分析和定性分析相结合的研究方法,在总结M航空公司人才流失的特点,分析人才流失产生的影响的基础上,深入剖析运行技术部门专业技术人才流失的根本原因,提出解决对策和实施方案。调查过程主要运用调查统计方法,参考明尼苏达满意度量表(MSQ),从内在满意度、外在满意度和一般满意度的三个维度设计了一套调查问卷,并发放100份进行统计调查。问卷中包括六大主要因素,分别为“薪资待遇”、“发展机会”、“工作环境”、“学习培训”、“人际关系”、“企业文化”。调查问卷显示,岗位设置不合理、薪酬不均衡和晋升通道不畅所致是人才流失的主要原因所在。在解决途径方面,则重点从岗位晋升、薪酬激励、绩效考评(3P)三方面提出了专项治理人才流失的方案框架,最终达到专业技术人才保留的目的。本文首先对企业优化人力资源管理、稳定运行专业技术人才队伍有实际意义。其次能够为M航空公司的其他专业技术人力资源的管理模式提供借鉴与参考,改善人才保留难的紧张局面。再次,有利于缓解现有航空公司人力资源管理压力,稳定职工队伍,为根本地解决当前紧缺型、关键型人才流失问题提供有益的探索。最后,能为进一步完善民航业专业技术关键人才流动的架构体系,改善现有的人才管理机制,提高系统的运营效率,提供一定的借鉴。