关键词
航空不锈钢1Cr11Ni2W2MoV精密薄层气体氮碳共渗
作者: 王新宇   焦清洋   李世键   王克喜   颜廷宇   王宇   来源: 金属热处理 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 硬度   层深   氮碳共渗   马氏体不锈钢   精密渗层  
描述: 对航空不锈钢1Cr11Ni2W2MoV进行气体氮碳共渗热处理,以获得深度为0.02~0.03 mm的精密薄层,并对不同工艺参数下的渗层深度、硬度和脆性、组织进行了检测和分析。结果表明,在480
《独立作者约稿助力中文期刊影响力提升——以〈航空学报〉为例》退修意见
作者: 暂无 来源: 编辑学报 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 中文期刊   影响力提升   《独立作者约稿助力中文期刊影响力提升——以〈航空学报〉为例》   独立作者  
描述: 本文从研究独立作者的角度出发,通过该刊约稿此类作者的实践,阐述了该举措对全方位提升期刊影响力的有效作用。鉴于主题较新,对独立作者研究的文献较少,本文对同人具有很好的启示借鉴价值。修改意见如下:1
虚拟现实技术在高职实践教学中的应用探究——以航空工程专业群为例
作者: 郝涛涛   鲍海锋   张蕾   来源: 湖北开放职业学院学报 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 航空工程专业群   高职实践教学   虚拟现实   应用  
描述: 高职教育主要是培养技能型人才。为解决高职实践教学存在的成本高、设备单一、师资短缺、课程枯燥等问题,提高高职学生的实践能力,虚拟现实技术与高职实践教学的融合成为一个必然选择。该文以航空工程专业群为例,分析了虚拟现实技术在高职实践教学中的优势,探索了虚拟现实技术在高职实践教学中的应用,为机械、航空类专业的教育改革提供一定借鉴。
航空用TC21钛合金变截面模锻件的显微组织和力学性能不均匀性分析
作者: 杨杰   黄森森   尹慧   翟瑞志   马英杰   向伟   罗恒军   雷家峰   杨锐   来源: 金属学报 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 等效应变   力学性能   织构   TC21钛合金   模锻件  
描述: 针对β锻制备的航空用TC21钛合金变截面模锻件的组织和力学性能不均匀性,采用Deform软件模拟、OM、SEM、XRD、EBSD、拉伸和示波冲击,对不同等效应变处的显微组织和力学性能进行表征,对比分析了影响拉伸和冲击及其各向异性的主要因素。结果表明,模锻件整体形状复杂,等效应变集中于0.75~1.20范围,应变高处流线组织明显,亚结构增多,窄截面导致冷速较快,使得α_p含量减少以及α_s细化,共同导致了强度升高。分析了高应变处在热变形和热处理过程中的各相组成织构演化,最终为残余β相的//LD的强织构及转变α相的{0002}两种较弱织构,从α相滑移系和β相密排面分析了强织构导致的强度各向异性。示波曲线表明冲击功主要消耗于萌生能,结合原始β晶粒排布讨论了不同取向冲击和拉伸断口的断裂模式差异,最后提出拉伸断裂模型,解释了高应变1.20处具有良好的强塑性匹配。本文为优化TC21合金变截面模锻件的均匀性设计提供了材料研究支撑。
热力耦合作用的航空发动机主轴球轴承动力学分析
作者: 曹赛赛   杨海生   罗斌   唐瑞   邓四二   来源: 航空动力学报 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 动力学   保持架碰撞力   热力耦合   角接触球轴承   热网格法  
描述: 为更准确分析航空发动机轴承动态特性,本文基于滚动轴承动力学理论和传热学理论,建立了一种航空发动机主轴球轴承热力耦合的动力学模型。采用预估-校正的GSTIFF变步长积分算法求解动力学微分方程组,分析了轴承供油量和供油温度对轴承温度及轴承动力学影响。研究结果表明:球轴承高速运行时轴承动力学特性受轴承生热影响较大;增大供油量有助于降低轴承温度以及减小钢球与保持架之间碰撞力,但过大的供油量会导致轴承保持架振动增大;供油温度主要影响轴承温度以及润滑油粘度,保持架与引导套圈间的作用力随着供油温度的升高而降低。当供油温度在120℃时轴承保持架振动最小。
基于BP-Adaboost与TOPSIS的航空装备供应商评价
作者: 顾玉磊   马晖   王愚勤   胡卉   刘富鑫   来源: 山东大学学报(工学版) 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 航空装备制造业   因子分析   供应商管理   TOPSIS法   AdaBoost算法   供应商评价指标体系   BP  
描述: 为提升航空装备供应商评价标准的适用性及准确性,提出并设计出一种基于逆向传播(back propagation,BP)神经网络-弱分类器(Adaboo st)与优劣解距离法(technique for order preference by similarity to an ideal solution,TOPS IS)相结合的供应商评价方法。在构建评价模型过程中,运用因子分析理论对供应商评价指标进行筛选,构建适合航空装备行业特点的供应商评价指标体系。在Adaboost算法元框架下,将BP神经网络作为基分类器,设计基于BP-Adaboost强分类器供应商分类模型。针对BP-Adaboost算法无法精确计算供应商综合得分的不足,设计基于TOPSIS法的供应商评价模型。案例分析结果表明,基于BP-Adaboost与TOPSIS结合的供应商评价模型具有更高的评价准确度,对企业完善供应商管理体系提供理论和实践指导。
基于TOPSIS法的临空经济发展阶段评价模型构建——以国内区域航空枢纽城市为例
作者: 魏中许   裴思远   来源: 科技和产业 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 组合赋权法   TOPSIS法   临空经济   波特钻石模型  
描述: 构成的改进型TOPSIS法构建临空经济发展阶段评价模型。以中国8个区域航空枢纽城市沈阳、郑州、西安、乌鲁木齐、昆明、成都、重庆和武汉为例,进行实证研究。结果表明,成都、重庆临空经济发展阶段处于发展后期,郑州、西安和武汉的临空经济发展阶段处于发展前期,沈阳、乌鲁木齐和昆明的临空经济发展阶段处于起步期。
中国民航华东地区管理局孙卉一行来校指导飞行签派员考点建设
作者: 暂无 来源: 滨州学院 年份: 2023 文献类型 : 新闻
描述:       2月15日,中国民航华东地区管理局航务处孙卉主任、山东安全监管局航务处王建处长等一行3人组成的专家组来校指导民航飞行签派员执照理论考点(以下简称“考点”)的建设工作并进行现场验证审查,我校党委委员、副校长胡波出席相关活动。       胡波对专家组的到来表示热烈欢迎,详细介绍了我校考点的
全文:

      2月15日,中国民航华东地区管理局航务处孙卉主任、山东安全监管局航务处王建处长等一行3人组成的专家组来校指导民航飞行签派员执照理论考点(以下简称“考点”)的建设工作并进行现场验证审查,我校党委委员、副校长胡波出席相关活动。

       胡波对专家组的到来表示热烈欢迎,详细介绍了我校考点的建设情况,对局方领导一直以来对学校的关心支持表示感谢。专家组按照规章要求,对考点进行了材料审核、设备检查、考试验证等。

       审查完成后,专家组对考点建设工作给予充分肯定,认为考点各项指标已基本满足局方规章要求,同时也对个别项目流程提出了进一步优化的指导性意见。

       飞行学院负责人及考点相关工作人员参加了活动。


基于Plant Simulation的航空用柔性制造系统仿真优化
作者: 宋文   索鸣阳   杨杏梅   张益   周子同   来源: 机电工程技术 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 机械加工   运动仿真   虚拟仿真   柔性制造系统   瓶颈工序  
描述: 针对航空发动机柔性制造单元,利用Plant Simulation仿真软件建立了制造单元设备模型,使用实际数据设置参数,分析制造单元布局、产量、设备利用率和缓存库位等生产信息。实际仿真结果表明,单元布局得到了合理优化,产量可达到优化前的2倍,模型能够准确分析出各制造单元是否存在瓶颈工序,同时分析缓存库位,给出库位需求。此外,运用D-H法建立机器人运动模型,对制造单元内机器人的几何运动开展路径优化和干涉分析等虚拟运动仿真,并建立人体模型及动作设置,开展了人机工程分析。上述仿真优化实际应用到航空用环形件柔性制造系统关键环节的设计中,缩短了航空柔性制造系统工程设计研发周期、降低成本、减小建设及生产安全风险。
二冲程点燃式航空煤油发动机燃油消耗率及氮氧化物排放特性分析
作者: 刘国满   盛敬   贝太学   刘锐   来源: 机械设计与制造 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 燃油消耗率   航空煤油发动机   POWER   氮氧化物生成量   数值模拟   GT  
描述: 针对某二冲程火花点火式活塞发动机燃烧航空煤油时燃油消耗率及氮氧化物排放特性的研究,采用GT-Power软件进行了数值模拟分析。首先建立了该发动机的整机模型,并利用发动机转速为6000r/min时的全负荷工况的缸内压力的数值模拟结果以及在3500r/min到6500r/min转速范围内的扭矩及功率等数值模拟结果分别跟试验数据进行对比分析,验证了GT-Power数值模拟计算模型的正确性。然后采用该模型对该发动机工作过程中的压缩比、空燃比、点火提前角、进气压力、进气温度等参数的变化对燃油消耗率以及氮氧化物生成量的影响进行了模拟计算。结果表明:在6000r/min工况下,压缩比增大使燃油消耗率降低,进气压力和进气温度增大均使得燃油消耗率升高,空燃比和点火提前角增大均使燃油消耗率呈现出先减小后增大的特点,燃油消耗率在空燃比为15.5和点火提前角为25°CA时出现了极值点;压缩比、进气压力、进气温度和点火提前角增大均使氮氧化物生成量增多,空燃比增大使得氮氧化物生成量出现了先增多后减少的现象,在空燃比为15.5时氮氧化物生成量达到峰值。
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