从ERP到AMES-论中国西南航空公司飞机维修工程系统建设

作者： 李宗琦   来源： 四川大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： ERP   服务通告   AMES   维修方案   适航   飞机维修工程系统  

描述： “飞机维修工程系统”(简称AMES)是面向航空公司机务维修业务的管理信息系统，中国西南航空公司(现为中国国际航空公司西南公司，以下简称“西南航空”)飞机维修工程系统是飞机维修工程系统的实例，是引进

从ERP到AMES——论西南航空公司飞机维修工程系统的实施

作者： 黄静   来源： 电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： AMES、ERP、维修方案、服务通告、供应商评估  

描述： “飞机维修工程系统”(简称AMES）是西南航空公司引进瑞典INTENTIA软件公司的ERP产品MOVEX在飞机维修业务部门实施的一个大型项目。 论文作者作为西南航空公司AMES实施的主要成员

民用航空器维修厂经营策略之研究 －以个案公司为例

作者： 郑弘民   来源： 元智大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空公司　　民用航空器维修厂  

描述： 航空運輸產業深受經濟景氣表現的影響。在進入21世紀後，航空公司迭逢各式挑戰，尤其以原油價格的持續上漲對於航空公司的營收衝擊最大，再加上2008年後期發生的金融風暴深深打擊民眾的消費意願，使得旅客搭機及航空貨運需求雙雙迅速下滑，再次重擊航空公司的經營表現。 個案公司在面對金融風暴所造成全球的經濟不景氣，遭逢自創立以來最嚴峻的挑戰及考驗，其所採取的因應策略以開發收入、降低成本為主軸。在航機維護方面，屬於航空公司必要的長期投資，成為現階段有效自我成本控制的項目之ㄧ，如何增進航機維修之經營績效，已成為首要之務。個案公司修護工廠在開發收入及降低成本所採取的做法分別為：在顧客機方面增加顧客機維修收入；在公司機方面採取自修與外修併行的方式降低公司機的維護成本。 本研究將對於航機維修產業及個案公司修護工廠，分別探討其內部組織的因素及外在環境的變化，並整理、分析及歸納其經營策略的表現。研究發現：在產業方面，政府部門事前未做妥資源規劃，使得台灣民用航空器維修廠未能發揮策略聯盟的優勢；在個案公司方面，維修體系更迭頻繁造成相關權責不明確；在個案公司修護工廠方面，航機維修策略混淆、資訊系統未有效整合及缺乏足夠之業務人員將成為未來競爭力的隱憂。 航機維修產業不只是單純的民用航空器維修，其上下游產業關聯面寬廣更是發展高技術性工業的基礎，然而因有資金需求大及回收期長的特性，一般民間投資意願明顯不足。政府部門應積極建置環境，將航機維修產業發展成下一波的明星產業，將有助於台灣未來成為亞太營運中心目標的達成。

航空安全人为因素模式与风险因子评估-以飞航驾驶员及维修人员为例

作者： 王颖骏   来源： 成功大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 飞航驾驶员　　飞航安全　　SHELL模式　　风险因子　　人为因素　　飞机维修人员  

描述： 飛航安全是民航運輸業一項長期而艱巨的重要任務。飛航駕駛員與飛機維修人員位居其中重要環節，一旦發生人為疏失，將可能造成難以彌補的嚴重後果。本研究以人為因素SHELL模式為基礎，結合相關文獻，加上人與組織互動的介面，提出一個適合航空公司飛航駕駛員及飛機維修人員人為因素應用之分類架構－SHELLO模式。SHELLO模式由SHELL模式原本的核心能力及五個互動構面（人與軟體、人與硬體、人與環境、人與人、人與組織）結合而成，每個構面又各自發展出許多相對應的風險因子。研究方法採用專家問卷方式，調查資深飛航駕駛員及飛機維修人員的專業意見。在飛航駕駛員方面，以模糊德菲法(Fuzzy Delphi Method)篩選出其對SHELLO模式各構面下之飛航安全人為風險因子，再經模糊層級分析(Fuzzy Analytic Hierarchy Process, FAHP)分析全體專家對於各構面風險因子之相對重要性。最後，根據民航主管機關及航空公司高階主管對風險因子改善可行性的調查，綜合提出四種優先順序及改善建議之組合。在維修人員方面，則以平均數分析資深維修人員對於模式中構面的重要性及風險因子排序，並提供改善建議。研究發現，SHELLO模式所建立的駕駛員與組織互動構面在全體專家排序中列為第二重要，而維修人員與組織互動構面在全體專家排序中列為第三，顯示本研究所發展的SHELLO模式具有相當的實用性與有效性。另外，本研究所得出的模式重要構面及重要之風險因子排序，可供航空業在資源有限的情況下，聚焦及管理重要之風險因子。

航空後勤维修人员的专业能力、培训与经验累积关联性之研究－以空军某部队为例

作者： 张善发   来源： 屏东科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 专业技能　　人员培训与管理　　经验累积  

描述： 本研究主要以空軍某部隊飛機維修人員為研究對象，探討其維修人員之教育訓練、養成、經驗等特性在飛機維修作業間是否具有相關性，主要在探討不同的背景變相受訪者對於後勤維修人員特質的差異性及相關專業技能、人員培訓與管理及維修經驗累積間之的相關性。本研究以非機率抽樣方法之「便利抽樣法」對維修人員進行問卷調查，所得資料以SPSS 12.0 電腦統計軟體來進行分析，選定以下幾種統計分析方法：描述性統計分析、信效度分析、單因子變異數分析、獨立樣本t 檢定等；，經實證與分析結果發現，受訪者中21～40歲維修人員對「經驗累積」有較強的認知；高中職及大（專）學維修人員對「專業技能」有較強的認知； 5～16年以上維修人員對「經驗累積」有較強的認知；維修班長對「專業技能」、「人員培訓與管理」有較強的認知。另外針對維修人員於專業技能、人員培訓與管理與經驗累積特性，三者之間皆具正向相關。

网络位置、资源优势与网络定位策略之研究－以军机航空电子装备维修产业为例

作者： 陈德忠   来源： 静宜大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 策略管理　　网络位置　　资源优势　　网络定位策略　　中心性  

描述： 的在瞭解產業現存的狀況，歸納出命題，其最終目的並不在證明假設或理論是否存在，經系統性歸納整理與分析後獲得下列結果：一、在理論方面：推導出下列三個命題：（1）網絡位置為中心者，其資源優勢較邊陲者強（2

基于质量环的飞机维修工作单卡质量改进研究——以某航空公司为例

作者： 穆建红   来源： 云南大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： PDCA循环　　工作单卡　　质量改进　　飞机维修  

描述： 在当前国内航空业快速发展的背景下，如何提高维修效率，降低维修成本， 提高公司的竞争力，对每个航空器营运人而言都是很重要的课题。而尽可能地改 进飞机维修工作单卡质量，提高工程管理水平，则是实现该目的

航空器维修人为差错4M1E分析及基于PDCA的解决方案设计

作者： 王卫旭   来源： 云南大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空器维修　　人为差错　　4M1E分析　　PDCA循环  

描述： 分析，得出不同理论的主要特点、优点和不足之处。在此基础上，根据墨菲定律和系统性的指导原则，提出从“人、机、料、法、环”五个方面，即“4M1E；的航空器维修人为差错影响因素的分析框架，并用4M1E的分析

LK航空公司飞机维修基地生产处业务流程的分析与改进

作者： 边秀青   来源： 西安交通大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 业务流程　　流程化设计　　分析　　改进　　支撑体系  

描述： LK航空公司飞机维修基地生产处是维修基地的核心处室，其工作绩效直接影响飞机维修工作的质量以及对LK航空公司的飞机运力提供，进而影响LK航空公司乃至东方航空股份公司在整个民航运输市场的综合竞争能力

航空器引擎PAHs及VOCs排放特徵与维修及测试期间劳工暴露评估

作者： 陈裕政   来源： 国立成功大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 多环芳香烃碳氢化合物　　挥发性有机物　　排放特徵　　暴露评估　　航空器　　引擎测试  

描述： 本研究主要針對直升機航空器引擎測試前（含上架及準備）及測試後（含測試及下架）作業期間經引擎排放及油氣逸散之多環芳香烴碳氫化合物（Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, PAHs）及揮發性有機物（Volatile Organic Compounds, VOCs）進行作業環境暴露評估與航空器尾氣排放特徵之研究，以瞭解現場作業勞工之暴露風險及推估PAHs與VOCs之排放係數與排放量。結果顯示測試後工廠內之Total-PAHs濃度（24027 ng/m3）遠高於測試前（4635 ng/m3），勞工PAHs暴露致肺癌風險值為1.98×10-3~4.18×10-3；Total-VOCs濃度在測試前（121 μg/m3）反而高於測試後濃度（88.9 μg/m3），若以Benzene計算其致癌風險，勞工致癌風險值為5.76×10-6~1.12×10-5。現場粒徑分佈顯示，測試前、後皆以fine particle（＜2.5 μm）為主要粒徑組成，吸入性、胸腔性及呼吸性粉塵PAHs的濃度都是測試後高於測試前。煙道採樣結果顯示航空器引擎其平均Total-PAHs排放濃度為843 μg/m3；各測試模式Total-EFPAH排放係數（燃燒每公升燃油PAHs排放量）依序分別為： GI（Ground Idle）> IGV（Inlet Guide Vane）＞BBC（Beed Band Check）> TO（Take Off）＞FI（Flight Idle），其組成主要以低環數分子量PAHs為組成，總PAHs起降循環排放係數為21.8（g/LTO），BaP起降循環排放係數為42.5（mg/LTO）。航空器引擎其平均Total-VOCs濃度為37.6 mg/m3，Total-EFVOC 排放係數依序分別為： BBC＞FI＞GI＞TO＞IGV，其VOCs起降循環排放係數為873（g/LTO）。航空器測試工廠在測試後有高濃度的氣相PAHs產生，勞工在測試時應盡量待在控制室，若需要於現場進行航空器檢修工作時應配戴防毒面具，且航空器下架時需進行適當通風，移除殘留於現場之PAHs。平常無測試工作時也須保持現場環境整潔避免燃油累積並保持室內良好通風。本研究之航空器其BaP起降循環排放係數遠高於歐盟規範值1.24（mg/LTO），因此，直升機對於機場或其他起降地點之污染應不容忽視。