航空餐食的优化配送问题研究

作者： 王琪   来源： 南京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空餐食　　减配　　排队论　　动态规划　　食品车指派  

描述： 随着航空业的发展，在复杂多变的市场环境条件下，航空公司必须提高成本管理水平才能在竞争中取得优势。航空餐食的配送成本属于航空公司运营过程中的变动成本，虽然单位餐食的成本较低，但当航空公司运输规模很大时

航空保障信息可视化系统

作者： 李致波   来源： 华中科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 民航运输业　　航空保障信息　　可视化系统　　服务质量  

描述： 随着我国民航事业的迅猛发展，机场资源紧缺成为制约民航发展的瓶颈，航班经常会因为航空保障作业没有顺利完成造成航班延误，因此合理调度航空保障作业能够保证飞机正常执行下一次航班任务，提高机场的服务质量

亚洲低成本航空布局之探究

作者： 姚宪天   来源： 交通大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 低成本航空　　亚洲　　航空发展  

描述： 亚洲地区经济改革成长，普遍民众消费能力提升，进而促使航空市场之蓬勃发展并逐渐开发。在发展潜力与市场需求之趋势下，近年来低成本航空公司也相继进入亚洲航空市场。因目前较缺乏亚洲地区低成本航空之相关研究

联合航空公司安全战略新探

作者： 席旭升   来源： 复旦大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 中联航　　航空安全　　安全战略　　持续安全  

描述： 从世界民航业的发展态势来看,并购与联合已成为各国实现其民航业规模效益与增强国际竞争力的重要手段。通过并购和联合方式,航空公司之间实现价值的转移和分配,实现资源整合,优化有形资源和无形资源,从而实现

单相航空静止变流器的研究与设计

作者： 黄建明   来源： 武汉理工大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空电气设备　　静止变流器　　仿真  

描述： 随着科学技术的发展,尤其是电力电子技术的革新,电子产品在不断更新换代。然而,现役飞机上的航空电气设备,由于研发周期较长,需要考虑的综合因数较多,加上我国的飞机工业起步较晚,对飞机的研制经费投入有限

东方航空服务营销战略转型研究

作者： 刘敏   来源： 对外经济贸易大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文

描述： 东方航空服务营销战略转型研究

新型航空封存防锈油的研制

作者： 王德岩   来源： 北京化工大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空发动机　　防锈　　润滑　　封存  

描述： ：(1)比较地分析评定了8B、4050和4109三种常用航空润滑油,确定8B为最佳基础油,通过铜片腐蚀性能实验,表明8B不能直接作为8A的替代品进行使用,需加入合适的防锈添加剂；(2)选择一系列

通用航空FBO运营模式研究

作者： 樊好超   来源： 沈阳航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 通用航空　　固定运营基地　　运营模式　　盈利模式  

描述： 作为通用航空的基础服务保障设施，固定运营基地（Fixed Base Operator，以下简称FBO）给通航提供必要的基础服务及其他保障性服务，在其发展中扮演着重要的角色。随着FBO的蓬勃发展，国内

C航空公司渠道及其管理

作者： 焦鹔   来源： 西南财经大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空公司　　渠道分类　　渠道管理　　渠道优化  

描述： 渠道管理进行了调查和研究。论文介绍了渠道管理的原理、渠道的定义、渠道结构、渠道管理的意义,分析了国内民航业渠道特点及发展现状,包括行业建立的渠道结构、渠道分类标准、现阶段销售比例配置以及代表性的航空

航空涡轮损失预估方法研究

作者： 刘超   来源： 南京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 涡轮　　流动损失　　损失模型　　计算流体动力学　　气膜冷却　　尾缘喷射  

描述： 涡轮尤其是冷却涡轮，内部流动非常复杂，其流动损失理论性解析计算方法尚不成熟，而CFD方法计算周期长且工作量大，如使用较准确的涡轮经验损失模型则可有效提高涡轮叶栅设计和叶片造型工作效率。本文在综合近60年来国外多种非冷却及冷却涡轮损失模型的基础上全面阐述了它们的算法原理、基本假设和计算步骤，并进行了对比和讨论。同时利用C++开发一套损失计算软件来验证各模型的准确性。 非冷却方面，以自主设计的某双级涡轮第二级为研究对象，开展11种涡轮损失模型及计算流体动力学(CFD)计算结果的对比研究。利用软件计算了叶根、叶中、叶尖三个截面处静子、转子的损失和涡轮级效率，同时还预测了不同攻角和栅距下的损失变化。对比表明：Traupel模型、Zehner模型、Soderberg模型、AMDC模型、Kacher模型和Moustapha模型的效率计算结果较好，与CFD相差在0.1%~0.7%之间，其中Zehner模型和Kacher模型能准确地预测出非设计点不同攻角下的损失大小。 冷却方面，气膜冷却选取自主设计的涡轮并在静叶处采用源项点技术模拟气膜孔冷却，尾缘冷却则选取公开发表的带尾缘劈缝的平面叶栅。几种冷却模型对附加损失的计算结果表明：气膜冷却中，速度系数增量法模型和 Shapiro 修正模型能基本反应出附加损失和流量的关系，在相对流量0.05时与CFD结果相比分别相差14.9%和19.1%；尾缘冷却中，速度系数增量法和Schobeiri模型的计算结果与试验结果吻合较好，其中速度系数增量法的适用范围为相对冷气流量不超过0.05，而Schoberi模型的适用范围较大，能反映出大流量下损失的变化规律。