看得见的飞翔，看不见的百炼成钢

作者： 记者   贾远琨   来源： 经济参考报 年份： 2018 文献类型 ： 报纸 关键词： 试验室   中国民航局   大型客机   型号合格证   航空工业   适航   极限载荷   极限挑战   强度试验   静力试验  

描述： 有一架飞机神秘而悲壮，从诞生之日起就要接受种种“酷刑”，通过完成“极限挑战”来证明该型飞机的安全性。破坏性试验注定其永远无法翱翔蓝天，但它却为国产大型客机C919的安全飞行、适航取证做出不可替代的贡献。这就是位于中国航空工业飞机强度研究所全机静力疲劳试验室内?

全文：有一架飞机神秘而悲壮，从诞生之日起就要接受种种“酷刑”，通过完成“极限挑战”来证明该型飞机的安全性。破坏性试验注定其永远无法翱翔蓝天，但它却为国产大型客机C919的安全飞行、适航取证做出不可替代的贡献。这就是位于中国航空工业飞机强度研究所全机静力疲劳试验室内?

大飞机，向首飞节点冲刺

作者： 本报记者   余建斌   来源： 人民日报 年份： 2017 文献类型 ： 报纸 关键词： 民机产业   增压舱   大型客机   试验压力   民用飞机   极限载荷   起落架舱   静力试验   设计研究院   新支线飞机  

描述： 1月17日，中国商飞公司民用飞机试飞中心，新投入使用的上海浦东祝桥试飞机库宽敞、明亮。巨大的机库内，原本支撑C919大型客机的起落架全部被收进起落架舱内，3个“千斤顶”一样的空气弹簧把飞机顶起到半空中。这是在进行C919首飞前必须完成的全机地面共振试验和模态耦合

全文：1月17日，中国商飞公司民用飞机试飞中心，新投入使用的上海浦东祝桥试飞机库宽敞、明亮。巨大的机库内，原本支撑C919大型客机的起落架全部被收进起落架舱内，3个“千斤顶”一样的空气弹簧把飞机顶起到半空中。这是在进行C919首飞前必须完成的全机地面共振试验和模态耦合

冲击载荷下飞机风挡材料强度分析

作者： 高腾龙   刘藤   苏秀中   来源： 中国科技信息 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 有限元模型   聚碳酸酯板材   强度分析   冲击试验   冲击载荷   不同厚度   飞机风挡   空气炮  

描述： 高速冲击试验的有限元模型,并利用子程序开展强度计算。计算结果显示临界破坏能量与试验结果基本一致,且随材料厚度增长而线性增长。

冲击载荷下飞机风挡材料强度分析

作者： 高腾龙   刘藤   苏秀中   来源： 中国科技信息 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 有限元模型   聚碳酸酯板材   强度分析   冲击试验   冲击载荷   不同厚度   飞机风挡   空气炮  

描述： 高速冲击试验的有限元模型,并利用子程序开展强度计算。计算结果显示临界破坏能量与试验结果基本一致,且随材料厚度增长而线性增长。

航空整体结构件加工过程的数值仿真

作者： 董辉跃   来源： 浙江大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 有限元模型   装夹   整体结构件   动态切削载荷   切屑成形   残余应力   双刃切削   淬火   加工变形   斜角切削   预拉伸   势力耦合   接力计算  

描述： 整体结构件的加工变形是困扰航空制造业的难题，许多变形大的整体结构件不得不增加校形工序。而校形工艺又比较“野蛮”化，时常有校裂报废现象，耽误了型号工程，经济损失巨大。本文在阐述整体结构件的国内外加工现状、产生变形原因的基础上，利用数值模拟分析、试验验证的手段研究了航空整体结构件加工过程中的各个阶段，包括毛坯的淬火、淬火残余应力的拉伸消除、切削过程机理和整体结构件的加工过程。 材料去除导致毛坯中的残余应力重新分布是引起加工变形的重要因素。为了得到整体结构件毛坯的初始状态，采用准耦合法对航空铝合金7075进行了淬火模拟，研究了该过程中温度的变化和残余应力的分布规律。进而，在忽略切削载荷的假设条件下对含有淬火残余应力的毛坯进行材料去除模拟。试验证明，模拟产生的比例件的变形与实际加工的比例件的变形非常近似，从而证明了毛坯的初始残余应力是引起整体结构件加工变形的主要因素，同时验证了准耦合淬火法的有效性。 通过淬火可以获得高强度、高韧性的铝合金，同时淬火后分布于毛坯中的残余应力幅值很大。为了消除毛坯的淬火残余应力，必须进行拉伸。所以在获得淬火毛坯的基础上，又进行了毛坯拉伸消除残余应力的数值模拟与分析...

航空整体结构件加工过程的数值仿真

作者： 董辉跃   来源： 浙江大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 有限元模型   装夹   整体结构件   动态切削载荷   切屑成形   残余应力   双刃切削   淬火   加工变形   斜角切削   预拉伸   势力耦合   接力计算  

描述： 整体结构件的加工变形是困扰航空制造业的难题，许多变形大的整体结构件不得不增加校形工序。而校形工艺又比较“野蛮”化，时常有校裂报废现象，耽误了型号工程，经济损失巨大。本文在阐述整体结构件的国内外加工现状、产生变形原因的基础上，利用数值模拟分析、试验验证的手段研究了航空整体结构件加工过程中的各个阶段，包括毛坯的淬火、淬火残余应力的拉伸消除、切削过程机理和整体结构件的加工过程。 材料去除导致毛坯中的残余应力重新分布是引起加工变形的重要因素。为了得到整体结构件毛坯的初始状态，采用准耦合法对航空铝合金7075进行了淬火模拟，研究了该过程中温度的变化和残余应力的分布规律。进而，在忽略切削载荷的假设条件下对含有淬火残余应力的毛坯进行材料去除模拟。试验证明，模拟产生的比例件的变形与实际加工的比例件的变形非常近似，从而证明了毛坯的初始残余应力是引起整体结构件加工变形的主要因素，同时验证了准耦合淬火法的有效性。 通过淬火可以获得高强度、高韧性的铝合金，同时淬火后分布于毛坯中的残余应力幅值很大。为了消除毛坯的淬火残余应力，必须进行拉伸。所以在获得淬火毛坯的基础上，又进行了毛坯拉伸消除残余应力的数值模拟与分析...