航空公司安全绩效评价研究

作者： 张朋鹏   来源： 中国民航大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 模糊综合评价   组织管理   层次分析   安全绩效指标   安全绩效评价  

描述： 安全绩效评价是安全管理系统(SMS)的重要组成部分之一,是评价航空公司安全状态,提高航空公司安全水平的重要方法。本文首先概述了国内外安全绩效的研究现状,分析了国内外各种评价及审计系统在指标设置、指标

航油套期保值绩效实证研究

作者： 郝珊   来源： 中国民航大学 年份： 2017 文献类型 ： 学位论文 关键词： 风险最小化   套期保值绩效   航油  

描述： 国内航空公司套期保值的历史可以发现,我国针对航油进行套期保值的历史并不长久,而自2008年金融危机三大航套保巨额亏损之后,航空公司对于航油套期保值几乎止步不前。所以本文希望通过对航油套期保值绩效的研究

飞行员安全绩效评价

作者： 孙睿韬   来源： 中国民航大学 年份： 2018 文献类型 ： 学位论文 关键词： 评价方法   安全指数   安全绩效   飞行员   指标体系  

描述： 飞行员安全绩效评价

经营租赁与公司经营绩效的关系

作者： 汪斌   来源： 天津大学 年份： 2019 文献类型 ： 学位论文 关键词： 经营绩效   边际递减   经营租赁   航空公司  

描述： 经营租赁与公司经营绩效的关系

中国航空公司加入航空积分联盟问题研究：基于南航加入天合联盟的案例研究

作者： 郝艳磊   来源： 西安工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 积分联盟　　战略联盟　　南方航空　　天合联盟  

描述： 积分联盟是在回报计划的基础上发展而来的新型关系营销手段,是高级形态的战略联盟。随着信息技术快速发展以及消费者需求的日益多样化,积分联盟逐渐被人们熟知和认可,使其在频频被用于营销领域的各行各业的同时

航空公司与酒店合作联盟的最优决策及收益分配机制研究

作者： 吴笙   来源： 电子科技大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 能力约束　　合作博弈　　Stackelberg博弈　　Shapley值法　　收入共享契约  

描述： ，因此在收益分配上很难达成一致性的意见，导致整个联盟系统效率低下（系统收益减少）甚至合作破裂。本文研究的内容就是协调使航空公司与酒店在合作推出“机票+酒店”旅行套餐后能实现联盟整体收益最大化和双方各自

论航空公司战略联盟的经济动因

作者： 黎群   来源： 北方交通大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 交易成本   战略联盟   航空公司  

描述： 该文重点从经济学角度讨论航空公司战略联盟的动因,认为航空公司联盟是基于生产成本节约和交易成本节约两方面因素考虑的结果,并在此基础上为促进中国航空公司的战略联盟提出了有关政策建议.该文的主要工作和结论如下:1、分析了航空公司战略联盟的网络经济性.完整航空

战略联盟——航空公司发展的新方式

作者： 韩亮   来源： 对外经济贸易大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 联盟   新方式   航空公司   发展  

描述： 各种各样的航空公司国际联盟已普遍存在于世界主要航空运输市场，并形成了五大全球联盟集团争霸的局势。未来的国际航空运输市场将由为数不多的几家全球联盟集团所垄断。在国际航空联盟风起云涌之际，我国

基于博弈分析的航空公司战略联盟研究

作者： 林春燕   来源： 南京理工大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 博弈   战略联盟   利益分配   组织学习  

描述： 从20世纪80年代开始,越来越多企业选择战略联盟作为提高竞争力的一种战略,从而适应环境变化和经济发展。首先本文分析企业目前面对的竞争环境,指出企业仅靠自身力量难以持续保持竞争优势,并梳理国内外战略

航空货运策略联盟与企业全球运筹之研究

作者： 陈文卿   来源： 台湾大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空货运　　策略联盟　　全球运筹  

描述： 近年來世界航空貨運量大幅增長，預期未來20年的年成長率最高將達7.0 %，其中亞太地區成長最為迅速，年成長率高達8.4 %，將成為全球航空貨運的主要市場。我國的航空貨運市場亦隨著全球景氣和IT產業的需求而不斷成長，貨運比重佔國籍國際航空公司整體收益的比率日漸增加，2003年中華航空與長榮航空在全球航空貨運市場分居第七名和第十名。由於航空貨運收益佔整體收益的比率日漸增加，航空公司逐漸將貨運視為主要的營收來源。惟我國國際航空公司欲持續擴展航空貨運業務將面臨和國際整合型航空物流業者的競爭，由於整合型航空物流業者提供戶到戶的運送服務，其整套齊全之服務管道及快速便捷之服務品質，為航空貨運界現今發展之趨勢。傳統的航空公司因航權、法規及公司規模的限制，無法提供如整合型航空物流業者戶到戶的運送服務，若能與不同特色之友航水平結盟，則業者可提供更周延之營運網路；另貨主對國際貨物有著即時、迅速、便利的戶到戶運送需求，及機場報關之作業。若航空業者能縱向與航空貨運上下游業者垂直整合，則雙方可藉由此策略聯盟，由原本上下游廠商與客戶的關係，轉變成夥伴之關係，達到互利之效果。國際企業興起的全球運籌趨勢方興未艾，其中又以資訊科技產業為最。90年代初期，全球IT產業的主要出貨方式是預估生產（BTF）；95、96年，由康柏首先提出的接單後生產（BTO）儼然成為台灣電腦產業出貨模式的主軸；98、99年，戴爾進一步發展強調滿足不同客戶個別需求的接單後組裝（CTO）概念，藉由整合型航空物流業者提供的全球運籌服務，能將物流運送的時間縮短至2~3天。在現今強調「國際分工」與「產品的生命週期縮短」的趨勢下，IT廠商紛紛選擇速度快的運具，此一改變促使快速運輸服務的需求成長，亦使得航空貨運扮演的角色益形重要。是故航空貨運的成長，與全球運籌模式的興起產生相輔相成的功效。因此，本研究探討傳統式國籍國際航空公司應如何藉由與友航的水平結盟以及與航空貨運上下游業者的垂直整合，以策略聯盟的型式朝整合型航空公司發展。並以我國資訊科技業者為案例加以分析，建立全球運籌的航空貨運物流缺口模型，包含可及性、機動性、成本三個可能存在的物流缺口。接著以SWOT為分析工具研擬促進企業全球運籌之航空貨運策略聯盟評估項目，再以模糊層級分析法決定評估項目的優先順序，在考量權重與目標達成程度兩項指標後篩選出「機場與海關全天候營運與效率之提升」、「e化航空貨運電子商務平台」、「朝整合型航空業者發展」、「採共用班號提高航班密集度」、「朝第四方物流業者發展」、「貨運航權自由化」、「與當地陸運業者策略聯盟」、「合作保留艙位與艙位互換」計八項評估項目。最後結合全球運籌之航空貨運物流缺口模型與篩選之航空貨運策略聯盟評估項目，建立航空公司航空貨運策略聯盟之流程與雛型。