大型机场进场航空器联合调度模型

作者： 姜雨   刘振宇   胡志韬   吴薇薇   王喆   来源： 交通运输工程学报 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 停机位调整   改进型遗传算法   联合调度   航空器运行   航空运输   反向优化  

描述： 减少了20 060 s,降低了9%,且迭代曲线更平稳；改进遗传算法迭代12次时即能为进场航空器全部分配至近机位，18架进场航空器的总滑行时间从4 575 s降至4 145 s,降低了9%,且滑行过程中

中国客运航空公司航线网络竞争关系分析研究

作者： 汪瑜   雷迪   温国兵   于娇娇   来源： 航空计算技术 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 共营航线重叠率   航线网络   竞争关系   航空运输   市场结构   复杂网络  

描述： ，分析我国民航客运市场结构及航空公司间的竞争关系。研究发现：1)我国民航客运市场整体属于不集中的市场且市场结构逐渐趋向于均匀化；2)我国航空公司竞争关系网络呈现小世界特性；3)民航客运市场竞争逐年加剧

考虑收益的航空升舱服务产品动态定价方法

作者： 赵桂红   马晨傲   赵巧同   李建伏   来源： 交通运输系统工程与信息 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 动态定价   均衡效用   Weibull分布   航空运输   航班收益   升舱服务  

描述： 为使升舱服务产品实现旅客和航空公司利益共赢，本文构建旅客与航空公司均衡效用模型，采用Weibull分布函数刻画旅客对特定价格接受概率，并将其嵌入到均衡效用模型中，得出旅客在不同选择概率下的升舱服务产品价格；同时，为使模型更符合实际，在模型中加入升舱服务产品的价格约束以及座位数约束，并证明在收益最大情况下升舱服务最优价格一定在其价格约束区间内；最后，通过算例分析分别对单一等级舱位升舱和多等级舱位升舱问题进行分析，得出两种情况下对不同舱位提供升舱服务产品的最优价格，以及对应动态定价策略下航空公司的收益。研究结果表明：与传统静态定价相比，若航空公司在对升舱服务产品定价时考虑旅客需求效用，既能减少航空公司高端舱位的空置率、提高收益，又能使旅客以较低的价格享受升舱服务。此外，相比于单一等级升舱服务产品，多等级升舱服务产品可给航空公司带来更多收益，算例分析表明航空公司销售两等级升舱服务产品比仅销售单一等级升舱服务产品带来的收益增加39.12%。

大型机场进场航空器联合调度模型

作者： 姜雨   刘振宇   胡志韬   吴薇薇   王喆   来源： 交通运输工程学报 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 停机位调整   改进型遗传算法   联合调度   航空器运行   航空运输   反向优化  

描述： 减少了20 060 s,降低了9%,且迭代曲线更平稳；改进遗传算法迭代12次时即能为进场航空器全部分配至近机位，18架进场航空器的总滑行时间从4 575 s降至4 145 s,降低了9%,且滑行过程中

面向航空差旅消费的可监管交易隐私保护方案

作者： 周星光   刘一   来源： 计算机应用研究 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 双公钥   区块链   航空运输   隐私保护   同态加密   监管  

描述： 针对航空差旅消费的潜在隐私泄露风险，提出一种可监管的交易隐私保护密码学方案，为航空公司、集团客户和差旅人员三方交易提供安全保障。通过在交易密文中额外添加一位接收方公钥，双接收方能够独立解密并获得相同的交易信息，确保了作为额外接收方的监管者能够分布式审查航空公司和集团客户之间的真实交易金额；通过设计同态加密算法，密文交易数据可以被正常分析，而隐藏的交易额可以通过零知识证明协议保证其正确性。实验分析表明，在添加了一位接收方的情况下，依然保持较高的执行效率。该方案不仅增加了交易系统的监管功能，还可解决航空差旅交易中隐私保护与精准核算的内在冲突。

链路预测下全服务航空公司航线网络演化研究

作者： 杨文东   蒋云   来源： 北京交通大学学报 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 网络演化   航线网络   BBV演化模型   航空运输   链路预测   复杂网络  

描述： 为探究全服务航空公司航线网络演化影响因素及演化模型，以全球排名前10的全服务航空公司为研究对象，基于链路预测思想，对5种内生属性相似性指标和3种外生属性相似性指标及耦合相似性指标分别进行曲线下面积（Area Under Curve,AUC）计算，选取AUC值最高的相似性指标进行航线预测及验证，并构建基于链路预测的全服务航空公司航线网络改进BBV动态加权演化模型.研究结果表明：基于优先连接（Preferential Attachment,PA）指标和机场航班量指标的耦合相似性指标的AUC值最高，是影响全服务航空公司航线网络演化的关键指标；在基于该耦合相似性指标的链路预测算法中，平均航线命中率达45.79%,AUC值达95%以上；相比于传统BBV模型，改进BBV动态加权演化模型的航线数拟合准确率平均提升了4.43%，能够较为科学地拟合不同全服务航空公司航线网络的扩张与收缩演变过程.

飞机过站上客过程持续时间分布

作者： 冯霞   张鑫   陈锋   来源： 交通运输工程学报 年份： 2017 文献类型 ： 期刊 关键词： 持续时间   分布拟合   拟合优度检验   参数估计   航空运输   飞机过站   上客过程  

描述： 为了准确预估飞机过站上客过程持续时间,研究了上客过程持续时间的随机性与可捕获的规律性,结合北京首都国际机场运行情况,分析了影响上客过程持续时间主要因素,根据机型、停机位和到港时间对飞机过站数据进行分组,统计了上客过程持续时间的频数,分别采用正态分布、韦布尔分布和泊松分布对上客过程持续时间进行分布拟合,通过卡方拟合优度检验分布,采用最大似然估计法对分布的未知参数进行估计,得到上客过程在各个组合条件下的完整分布,构建了飞机过站上客过程持续时间分布模型。分析结果表明:3种不同分布对上客过程持续时间都有较好的拟合度,韦布尔分布适用于各种组合条件,但在分组Ⅲ(中型机、近机位、22:00~23:59)、Ⅴ(中型机、远机位、09:00~21:59)、Ⅶ(大型机、近机位、00:00~08:59)、Ⅷ(大型机、近机位、09:00~21:59)和Ⅸ(大型机、近机位、22:00~23:59)中,正态分布与泊松分布的拟合优度大于韦布尔分布的拟合优度;所建分布模型能很好地预测上客过程持续时间,上客过程持续时间实际值与根据分布模型计算的数值的平均误差小于2min;置信水平为90%的分布区间宽度为10~12min,平均预测准确率为83.63%,置信水平为75%的分布区间宽度为7~9min,平均预测准确率为66.94%,可以看出分布区间的预测准确率几乎达到了置信水平,因此,采用分布模型可准确预测飞机过站上客过程持续时间。

高速铁路和航空运输的竞争:对环境的影响以及缓解策略

作者： 李传勇   Tiziana   D'Alfonso   Changmin   Jiang   Valentina   Bracaglia   来源： 四川水泥 年份： 2017 文献类型 ： 期刊 关键词： 伦敦—巴黎运输市场   竞争   缓解策略   高速铁路   环境   航空运输  

描述： 本文建立了一个双寡头模型来分析高铁和航空运输二者之间的竞争对环境所产生的影响,将诱发运输需求、班次频率和高铁时速等因素纳入考虑。研究表明这两种模式之间的竞争有可能对环境的影响是负面的,这取决于高铁对

面向eVTOL航空器的城市空中运输交通管理综述

作者： 李诚龙   屈文秋   李彦冬   黄龙杨   卫鹏   来源： 交通运输工程学报 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 运行控制   城市空中交通   空域规划   通信导航监视   电推进垂直起降   航空运输  

描述： 回顾了城市空中运输(UAM)的起源与发展演变,定义了UAM交通管理基本概念,分析了催生UAM的社会和技术因素,提出了面向近未来时期国家层面UAM交通管理的基础架构,将基于电推进垂直起降航空器的UAM交通管理问题划分为3个方面进行讨论(空域规划、地面基础设施、交通规则与运行控制),并对近年来UAM交通管理相关文献所提出的代表性观点进行了梳理,总结了UAM近未来时期所需解决的关键问题,展望了UAM交通管理未来的发展趋势。研究结果表明:空域规划方面,UAM需要对现有低空非管制空域进行更精细化的规划管理,结构化的空域划设方式应该在UAM交通管理初期被应用,高度层空域结构能较好地平衡运行安全和空域容量之间的矛盾;地面基础设施方面,需通过城市OD数据预测UAM的交通需求来进行地面垂直起降站点选址,选址管理工作将直接影响空中航线网络结构和所需的地面通信导航监视台站的布设;交通规则与运行控制方面,UAM将直接面对更为复杂的有人机、无人机融合运行场景,UAM交通规则需要革新并对现有的运输航空交通规则保持兼容,高带宽的通信技术会促使UAM运行控制向空地协同决策和自动驾驶方向发生转变,未来交通管理中如何处理人与系统的关系至关重要。总的来说,UAM交通管理将可能会和现有无人机交通管理体系产生交集并逐渐融合,面对这一新型运输方式,国家将更可能采用集中管理、试点运行、有序放开的交通管理发展路线。

航空器性能对环境运营成本影响分析研究

作者： 何修齐   田勇   王倩   王云洋   来源： 武汉理工大学学报(交通科学与工程版) 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 环境运营成本   高空巡航   航空器性能   GDOC模型   航空运输   凝结尾  

描述： 结合航空器运行最关注的两个方面:经济性和环保性,分析航空器性能中对环境运营成本产生影响的因素.为了构建环境运营成本模型,确定巡航高度和速度对CO_2排放和凝结尾生成的影响关系.通过AGTP和航空器性能参数构建适用于标准及非标准大气条件下连续的GDOC模型.以北京地区的高空探空数据及A320机型的性能数据为例进行分析.结果表明:优先选择凝结尾产生概率低的高度层飞行,然后尽可能选择较高的飞行高度层,降低飞行速度,可以更好地降低GDOC.