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根据【检索词:航空装备体系 反潜能力 评估 非线性 结构方程模型】搜索到相关结果 18 条
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航空公司运行控制中心保障能力评估模型研究
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作者:
赵宁宁
赵宇婷
来源:
数学的实践与认识
年份:
2016
文献类型 :
期刊
关键词:
运行控制 保障能力 结构方程模型
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描述:
文化和环境管理4个方面,并利用结构方程模型(SEM)构建各保障能力之间的关系结构.研究显示动态能力对航空公司运行控制中心保障能力有显著性的影响,其中环境管理、安全文化和风险管理是提高安全运行保障能力最直接有效的3
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基于灰色白化权函数聚类的飞行员进近着陆操纵品质评估指标遴选
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作者:
陈农田
来源:
数学的实践与认识
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
进近着陆
白化权函数
飞行安全
灰色聚类
操纵品质
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描述:
飞行员进近着陆操纵行为评估合理指标的确定是实施飞行品质监控与绩效评估关键.通过灰色聚类分析理论优势分析,构建了灰色白化权函数聚类分析模型.结合专家调查法确定指标重要程度评分标准以及评分矩阵,建立指标
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基于里程碑事件的航空复杂装备研制进度风险管理研究
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作者:
潘喜悦
程永波
来源:
数学的实践与认识
年份:
2019
文献类型 :
期刊
关键词:
航空复杂装备
GERT网络
进度风险
里程碑事件
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描述:
结合我国航空复杂装备研制现状,分析航空复杂装备研制的全过程,构建了基于里程碑事件的航空复杂装备研制进度GERT网络模型,求解得到航空复杂装备研制过程进度时间及方差,在该模型的基础上确定进度风险发生
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可变分数阶累加灰色模型及其在我国航空管制员中的预测应用
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作者:
张亚丽
杨晓江
崔玮
来源:
数学的实践与认识
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
空中交通控制器
灰色预测模型
工作负荷
可变分数
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描述:
模型的预测能力.并且,以飞行支援架次和空中交通管制员的数量为例,验证了这一模型与传统灰色模型相比,预测精度显著提升.
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基于SBM-DEA模型及Malmquist指数的中国与欧盟航空运输企业能源效率比较研究
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作者:
解文华
方虹
张军峰
彭博
方思然
来源:
数学的实践与认识
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
DEA模型
技术进步变化
Malmquist
能源效率
Luenberger指数
航空运输业
SBM
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描述:
航空运输企业是高排放高污染行业,研究其能源利用效率有着重要意义.基于SBM-DEA模型,利用2010年到2015年能源投入与能源产出的相关数据,对中国和欧盟共16家航空运输企业能源利用情况进行
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基于TRNSYS的飞机空调保障装备送风特性仿真研究
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作者:
耿振翔
王利辉
刘慎洋
龚永奇
毛宇
朱倩
来源:
数学的实践与认识
年份:
2019
文献类型 :
期刊
关键词:
TRNSYS
空调系统
送风特性
飞机地面空调保障装备
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描述:
针对飞机地面空调保障时飞机内部出现的结露问题,首先理论分析了飞机地面空调保障装备空调系统;其次利用TRNSYS软件建立飞机地面空调保障装备空调系统的仿真模型,对飞机地面空调保障装备的送风含湿量、送风
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基于TRNSYS的飞机空调保障装备送风特性仿真研究
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作者:
耿振翔
王利辉
刘慎洋
龚永奇
毛宇
朱倩
来源:
数学的实践与认识
年份:
2019
文献类型 :
期刊
关键词:
TRNSYS
空调系统
送风特性
飞机地面空调保障装备
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描述:
针对飞机地面空调保障时飞机内部出现的结露问题,首先理论分析了飞机地面空调保障装备空调系统;其次利用TRNSYS软件建立飞机地面空调保障装备空调系统的仿真模型,对飞机地面空调保障装备的送风含湿量、送风
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基于粗糙集理论及灰色关联分析模型的我国民航发展水平综合评价
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作者:
刘光才
赖汪湾
来源:
数学的实践与认识
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
灰色关联分析模型
民航发展指数评价
小康社会贡献
粗糙集理论
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描述:
从我国民航发展对小康社会全面建设的贡献目标出发,构建多层次的民航发展指数综合评价指标体系,并对评价指标进行分析.依据基于信息熵观点下的粗糙集理论对各个指标进行约简并计算出较为客观的指标权重,使其更好
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考虑桥载设备使用的机场和航空公司运行成本研究
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作者:
夏正洪
来源:
数学的实践与认识
年份:
2021
文献类型 :
期刊
关键词:
桥载设备
静态投资回收周期
辅助动力装置(APU)
节能减排
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描述:
静态投资回收周期计算模型,重点讨论了桥载设备套数和使用时间对其静态投资回收周期的影响.实践表明,使用桥载设备代替APU可实现机场、航空公司、旅客三赢:机场可收取桥载设备使用费增加收入,能在较短的时间内
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考虑桥载设备使用的机场和航空公司运行成本研究
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作者:
夏正洪
来源:
数学的实践与认识
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
桥载设备
静态投资回收周期
辅助动力装置(APU)
节能减排
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描述:
静态投资回收周期计算模型,重点讨论了桥载设备套数和使用时间对其静态投资回收周期的影响.实践表明,使用桥载设备代替APU可实现机场、航空公司、旅客三赢:机场可收取桥载设备使用费增加收入,能在较短的时间内