实时航空气象信息监视平台的设计与实现

作者： 张茜     韩磊     陈阳权     闵月   来源： 气象水文海洋仪器 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 大屏展示   自观数据   航空气象   影响程度预报  

描述： 以民航气象数据库、AWOS行标9文件库、气象信息服务文件数据池为基础，采用B/S架构，基于ASP.NET Core,利用FineUI Core、ECharts等框架构建了集成自动观测数据展示、跑道风切变告警、区域机场实时天气告警及未来6 h气象条件预警、预警预报数据显示、卫星云图显示等功能为一体的实时航空气象信息监控平台。平台提供了航空运行中各类重要气象数据的计算和显示，能够简单、及时地为航空用户提供气象信息监视和告警服务，使用户实时了解区域机场当前及未来的天气条件，可为航空运行战术和预战术决策提供专业、可靠的航空气象数据支撑。

气象灾害下民航机场韧性指数研究

作者： 齐麟     怀永成     戴克娟     陈小林     黄信   来源： 中国安全科学学报 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 暴风雪   影响因素   机场韧性指数   气象灾害   功能水平  

描述： 为探究气象灾害下不同机场的韧性表现与引起韧性差异的原因，首先，提出基于机场功能水平的机场韧性定义，涵盖抵抗性、鲁棒性、恢复性3个子特性；然后，通过航班数据计算气象灾害下机场功能水平，得出机场韧性及子特性指数，从而反映机场的韧性水平；最后，以暴风雪灾害为例，分析美国受影响机场的韧性指数分布特征及不同机场韧性指数差异的原因，进一步分析冬季风暴、洪水、热带风暴、龙卷风灾害下受影响机场韧性指数特点以及灾害类型对机场韧性指数的影响。研究结果表明：机场韧性指数的差异主要由抵抗性指数引起；暴风雪灾害下引起机场韧性指数差异的关键因素为吞吐量、飞机机身维修计划等级、发动机维护水平；机场在冬季风暴、洪水与在暴风雪灾害下的韧性指数基本一致，韧性指数相对差值最低分别为7.519%、5.521%,平均相对差值为23.021%、21.037%,机场韧性指数计算方法可较准确地反映机场韧性属性。

基于系统动力学飞机气源系统故障分析

作者： 孙晨赫     曹湘玲   来源： 办公自动化 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 预测故障   故障阈值   预先维修   气源系统   系统动力学  

描述： 针对飞机气源系统故障难以预先发现，日常维护时难以接近而导致的突发故障问题。文章首先通过分析FMEA数据得到常见的飞机气源系统故障，接着通过系统动力学分析故障的原因及故障相关性，利用故障阈值评估非线性

民航自动气象观测系统故障案例研究

作者： 安征   来源： 民航学报 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 故障处理   自动气象观测系统  

描述： 在民航自动气象观测系统保障工作中,对故障案例进行研究分析、举一反三,是提升机务员的设备保障能力与业务水平的重要举措。本文选取了广州白云机场自动气象观测系统出现的4个故障案例,从故障现象、处理思路、经验总结3个方面展开研究,对由设备硬件、软件以及环境问题导致AWOS数据丢失的案例进行详细分析,并提出了解决方案以及建议措施。

飞机辅助动力装置进排气系统匹配性研究

作者： 武济泓     李玉芳     周孟申   来源： 内燃机与配件 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 辅助动力装置   进排气系统   数值仿真  

描述： 辅助动力进排气系统性能是辅助动力系统设计过程中面临的关键工程技术问题。本文对飞机辅助动力装置进排气系统简化后进行三维流动数值仿真，分析了不同工况下飞机辅助动力装置进排气系统对辅助动力装置性能的影响。研究表明：在地面工况和高空飞行工况下，两侧开门式辅助动力装置进排气系统可以满足辅助动力装置进排气流量及总压损失需求，不会对辅助动力装置在不同状态下的正常起动和工作产生影响。

航空发动机地面进气加温试验

作者： 刘作宏     何志强     柳国印     刘佳鑫     康忱     程鲁   来源： 航空发动机 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 地面试验   航空发动机   进气加温   温度畸变   温场  

描述： 为了模拟发动机进气加温试验，开展了发动机地面试车台进气加温试验研究，设计了一套合理的进气加温设备，并提出了进气加温试验测试方案和试验方法。结果表明：在108.88℃进气温度下，高温区角度为180

飞机生保系统氧气导管接头腐蚀原因分析

作者： 陈黎     谭瑶     高深远     杜娟   来源： 电镀与涂饰 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 腐蚀   气密试验   焊接   导管接头   中性钾皂   脱锌   铅黄铜  

描述： [目的]飞机生保系统氧气导管接头装机后多次发生腐蚀问题，为保证飞机质量安全，亟需明确其腐蚀原因。[方法]针对小平管嘴与外套螺母配合面及附近区域均出现腐蚀的现象进行了形貌、组织及成分分析，并通过模拟实验来验证腐蚀成因。[结果]确定了表面腐蚀产物为不规则及泥纹花样的Cu、Zn氧化物，且存在较高含量的K、Ca、Na异常元素。氧气导管小平管嘴沟槽处容易残留中性钾皂液，在表面浸润的情况下形成了大片不规则的钾皂残留物；其余开放表面接触过中性钾皂后，在未洗净的情况下易产生不规则及泥纹花样的Cu、Zn氧化物颗粒。另外，由于焊接后小平管嘴表层脱锌形成了疏松多孔组织，因此其表面更容易吸附钾皂成分，从而加速腐蚀。[结论]氧气导管在气密试验后表面残留中性钾皂成分是导致其腐蚀的根本原因。建议气密试验后将导管彻底洗净或更换气密试验检测剂。

跨/超声速航空压气机流场数值计算

作者： 闫文辉     周军伟   来源： 航空动力 年份： 2024 文献类型 ： 期刊

描述： <正>跨/超声速航空压气机内部流场十分复杂，存在激波、旋涡、湍流边界层及其之间相互干扰的问题，试验研究困难，设计难度高。发展先进的湍流模型，进行准确的流场计算，能够更好地研究压气机内复杂流动结构和演化机理，支撑试验研究，提升气动设计效率。高负荷跨/超声速压气机是先进航空涡扇发动机核心部件之一。压气机内部存在着复杂的涡系结构和典型的非定常效应，通过先进计算流体力学（CFD）的方法准确获得其气动性能，对压气机的设计和试验都起到了重要的支撑作用，对复杂流场结构物理本质的认识也起到了良好促进作用。

航空平台气动光学效应对激光通信光束影响

作者： 曹陈铭     刘智     张肃     林鹏     蒋青芳     王合龙   来源： 激光与光电子学进展 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 气动光学   机载激光通信   光程差   斯特列尔比   数值仿真  

描述： 针对航空平台气动光学效应影响航空平台激光通信系统性能的问题，研究了航空器在不同飞行速度和海拔条件下，气动光学效应对激光通信系统通信光传输性能的影响。采用大涡模拟方法分别模拟了在不同飞行速度、海拔下激光通信系统周围的气动流场，计算得到流场的密度变化分布，并根据密度数据建立折射率场，采用龙格-库塔方法求解光束传播方程并进行光线追迹，计算并分析了通信光束经过气动流场后的全视场光程差分布和斯特列尔比。仿真计算结果表明：随着飞行速度的增大，流场密度的变化更为剧烈，光程差逐渐增大，斯特列尔比降低；在飞行速度相同的情况下，随着海拔的增加，流场密度波动减小，光程差减小，斯特列尔比有所提升。所研究成果对补偿机载激光通信过程中的气动光学效应产生的影响以及获得更好的通信质量具有一定指导意义。

飞机燃油系统闪电试验可燃气体配比研究

作者： 姜亮     刘春阳     姚永杰     熊秀   来源： 海军航空大学学报 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 燃油系统   闪电   可燃气体   飞机  

描述： 飞机燃油系统闪电试验中，可燃气体混合配比体积分数的轻微变化对气体的点燃能量和点燃概率有重要的影响。采用混合配比体积分数不恰当的可燃气体可能会导致闪电试验欠考核或过严考核，进而影响对闪电防护设计有效性的准确评估。采用高精度的动态气体配比调控系统搭建了可燃气体点燃试验验证台架，通过试验对不同可燃气体配比体积分数下的最小点燃能量及相关点燃影响因素进行了研究和分析。研究表明：采用5.0%氢气配比体积分数的可燃气体可检出200μJ及以上能量的全部点火源，同时可避免闪电试验被过度考核，推荐进行优先选配；随着氢气配比体积分数的增大，可燃气体点燃所需的点燃能量逐渐降低；氢气配比体积分数越高，燃油系统闪电试验被过度考核的程度就越大；鉴于可燃气体燃爆冲击的安全影响，不推荐燃油系统闪电试验采用6.5%及以上氢气配比体积分数的可燃气体。试验数据及研究结论可为飞机燃油系统闪电防护设计及闪电试验提供参考和指导。