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- 智能算法在航空高度层冲突解脱优化中的应用
- 作者： 赵浩迪 朱代武 来源： 电子技术 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 高度层 算法优化 冲突解脱
- 描述： 阐述为解决复杂空中态势，对战略高度层冲突解脱算法进行优化。将航空器相关性进行预处理，使得规划模型规模明显下降，从而改进和优化算法。以西南某空域为背景开展数字实验，对比优化前与优化后模型算量，优化后模型求解难度明显降低。
- 航空子午线轮胎气密层胶配方设计
- 作者： 吴洪全 臧云红 常爱修 安丰永 来源： 橡胶科技 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 气密层 航空子午线轮胎 气密性 低温脆性 耐屈挠性能
- 描述： 对航空子午线轮胎气密层胶进行配方设计。结果表明：采用天然橡胶、氯化丁基橡胶和高顺式顺丁橡胶并用，胶料的强伸性能略有降低，但气密性、耐屈挠性能和耐低温性能明显提升，可以满足航空子午线轮胎的产品设计要求；该配方气密层胶在一定程度上减小了轮胎质量，在保证额定轮胎质量下，为完善产品设计提供了更大空间。
- 航空电连接器镀镍层失效分析及可靠性优化
- 作者： 王震 李浩 张高鸿 刘伟 刘贝贝 徐于刚 陈凯 来源： 科技与创新 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 失效分析 电连接器 可靠性优化 镀镍
- 描述： 基于一起航空电连接器镀镍层腐蚀失效故障，以电连接器为研究对象，借助扫描电镜、能谱分析仪等检验检测设备，从机械加工、镀镍表处、EDS分析等方面研究镀层失效机理。通过对故障件镀镍层进行宏观和微观检验
- 航空发动机用离子镀银紧固件的耐酸性盐雾性能研究
- 作者： 詹兴刚 胡军林 刘燕 李祥 林修洲 裴烈勇 袁光生 詹永琴 黄丽 韩珍梅 来源： 电镀与精饰 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 酸性盐雾性能 航空发动机 紧固件 真空离子镀银 镀镍
- 描述： 航空发动机面向海洋环境服役，对配套用紧固件提出了耐酸性盐雾性能要求。本文从真空离子镀银不同打底层工艺及后处理方法，开展了发动机用高温合金紧固件产品的耐酸性盐雾性能研究。结果表明，GH738
- 航空导管应力腐蚀实验研究
- 作者： 张凌云 杨镇 石绍秋 黄杰 来源： 热加工工艺 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 无扩口导管 应力腐蚀 应力集中 晶界 金相组织
- 描述： 针对无扩口航空导管应力腐蚀问题，通过自主研制的应力腐蚀装置，对1Cr18Ni9Ti无扩口导管模拟服役环境，根据规定安装拧紧力矩，施加外部弯曲应力，导管内部通入航空液压油进行应力腐蚀试验。在试验结束后
- 航空铝合金腐蚀疲劳特性研究
- 作者： 李浩 来源： 中国民用航空飞行学院 年份： 2022 文献类型 ： 学位论文 关键词： 疲劳试验 T651铝合金 腐蚀疲劳仿真 疲劳寿命预测 腐蚀试验 图像处理技术 7075
- 描述： 航空铝合金腐蚀疲劳特性研究
- 基于飞行阶段的精细化航空二氧化碳排放因子研究
- 作者： 吕晨 刘浩 徐少东 杨楠 杜梦冰 蔡博峰 来源： 气候变化研究进展 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 巡航阶段 起飞—着陆循环 CO2排放因子 客运周转量 航空运输
- 描述： 航空运输是交通领域CO2排放增长最快速的部门。文中选择中国民航使用频率较高的超大型、大型、中型和小型飞机的典型机型，基于不同飞机在起飞、爬升、巡航、接近和滑行阶段引擎油耗速率、运行时间和油耗量的变化，计算航空飞机CO2排放因子。同时结合各机型碳排放因子、额定载客量与客座率评估旅客搭乘不同飞机时的人均CO2排放量（即单位客运周转量CO2排放因子）。结果显示，超大型飞机、大型飞机、中型飞机和小型飞机在其航程区间内的平均CO2排放因子分别为49.8、31.7、16.2和8.5 kg CO2/km；满载条件下单位客运周转量CO2排放因子均值分别为102.6、95.2、81.7和112.4gCO2/（人·km）。起飞和爬升阶段引擎油耗速率约为巡航阶段油耗速率的2.6～3.4倍和2.0～2.8倍，飞机CO2排放因子随飞行里程的提高而降低。航空运输是高碳客运方式，相同里程条件下，航空单位客运周转量CO2排放因子显著高于高铁、道路机动车等其他客运方式。提升燃油效率、减少短途航运、合理安排航线以提高客座率并减少中途转机是降低航空碳排放量的有效途径。
- 基于飞行阶段的精细化航空二氧化碳排放因子研究
- 作者： 吕晨 刘浩 徐少东 杨楠 杜梦冰 蔡博峰 来源： 气候变化研究进展 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 巡航阶段 起飞—着陆循环 CO2排放因子 客运周转量 航空运输
- 描述： 航空运输是交通领域CO2排放增长最快速的部门。文中选择中国民航使用频率较高的超大型、大型、中型和小型飞机的典型机型，基于不同飞机在起飞、爬升、巡航、接近和滑行阶段引擎油耗速率、运行时间和油耗量的变化，计算航空飞机CO2排放因子。同时结合各机型碳排放因子、额定载客量与客座率评估旅客搭乘不同飞机时的人均CO2排放量（即单位客运周转量CO2排放因子）。结果显示，超大型飞机、大型飞机、中型飞机和小型飞机在其航程区间内的平均CO2排放因子分别为49.8、31.7、16.2和8.5 kg CO2/km；满载条件下单位客运周转量CO2排放因子均值分别为102.6、95.2、81.7和112.4gCO2/（人·km）。起飞和爬升阶段引擎油耗速率约为巡航阶段油耗速率的2.6～3.4倍和2.0～2.8倍，飞机CO2排放因子随飞行里程的提高而降低。航空运输是高碳客运方式，相同里程条件下，航空单位客运周转量CO2排放因子显著高于高铁、道路机动车等其他客运方式。提升燃油效率、减少短途航运、合理安排航线以提高客座率并减少中途转机是降低航空碳排放量的有效途径。