非正实模型航空发动机直接自适应控制

作者： 李华聪   符江锋   高翔   王淑红   来源： 第三十二届中国控制会议 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 发动机控制　　直接自适应控制　　非正实模型　　前馈补偿器  

描述： 针对非正实模型航空发动机提出了一种直接自适应控制器设计方法。基于CGT的直接自适应控制器结构简单,不需要滤波器,但要求被控对象是几乎严格正实的,这一点限制了它的应用。为此本文设计了前馈补偿器,将非

论我国机场非航空业务市场拓展

作者： 董莉莉   曾小舟   来源： 第九届长三角科技论坛——航空航天科技创新与长三角经济转型发展分论坛 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 机场价值源　　非航空业务　　市场拓展  

描述： 世界先进机场的发展经验表明,机场非航空性资源价值开发已经成为衡量机场综合发展水平的重要标准。加大非航空性资源开发力度,提升非航空性业务的发展已经成为世界机场发展的趋势之一。本文立足机场要素价值源泉

航空燃气轮机非设计性能模拟技术的研究

作者： 屠秋野   来源： 西北工业大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 非设计性能　　平衡　　参数拟合　　航空发动机　　燃气轮机  

描述： 该文在分析了国外已有的发动机非设计性能程序(SMOTE、SMITE、GENENG Ⅱ、DYNGEN)以及一些非设计性能数学模型(NNEP、DIGTEM)的基础上,综合了这些程序的长处,给出了一套

航空发动机转子叶片非接触测试发展综述

作者： 胡伟   杜少辉   王德友   来源： 中国航空学会第七届动力年会 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文

描述： 本文综述了非接触式测量航空发动机旋转叶片振动技术国内外发展现状，详细介绍该技术发展过 程，分析未来非接触式测量技术发展方向。

航空发动机转子非包容事件安全性分析

作者： 黄庆南   来源： 中国航空学会可靠性工程专业委员会第十一届学术年会 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 航空发动机　　转子非包容　　顶层事件　　故障树　　安全性　　计算分析  

描述： 航空发动机转子非包容事件安全性分析

航空微机电系统非硅材料微纳加工技术

作者： 王凌云   杜晓辉   张方方   李岸林   孙道恒   来源： 航空制造技术 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 微机电系统　　航空恶劣环境　　传感器和执行器　　微纳加工技术　　碳化硅　　氮化铝　　聚合物前驱体陶瓷  

描述： 随着对航空飞行器智能控制的迫切需求,硅基微机电系统MEMS(Micro-electromechanical Systems)传感器和执行器难以满足飞行器恶劣的运行环境,因而以碳化硅、氮化铝等为代表的多种MEMS特种材料被不断研究和使用。概述这些特种材料的机电特性有利于缩小特种传感器研发的材料选择范围;而针对兼具机械和电学两方面应用的碳化硅、氮化铝和聚合物前驱体陶瓷开展微纳加工技术的综述,有利于全面了解这3种材料的成型成性关键工艺,进而揭示从航空特种材料到MEMS器件的加工技术发展规律,为普遍使用电信号的航空特种传感器的研发提供加工手段借鉴。

基于并行工程的非航空防务产品开发过程管理

作者： 陈兵   来源： 管理观察 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 并行工程　　产品开发　　项目管理　　工作流  

描述： 针对南京机电非航空防务产品设计、开发的特点,本文首先阐述基于并行工程下产品开发的过程管理,指明了并行工程下非航空防务产品开发过程管理的特征,提出一种基于并行工程的产品开发方法,并在地面空调车制冷包项目开发中进行了实际的应用,取得了良好效果。

航空航天制造业的非接触精密测量技术

作者： 张宪   来源： 工具展望 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空航天制造业　　精密测量技术　　非接触　　波音公司　　飞机　　制造商　　零部件　　预计  

描述： 波音公司预计，在未来20年中，投入运营的新飞机将超过36，000架。空客公司则预计同一时期新增飞机的数量将超过31，000架。对于那些大量生产飞机及其零部件的制造商来说，这些预测结果意味着新的挑战和机遇。

中国航空企业参与非航空经济的探索与实践

作者： 孙海峰   来源： 北京大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空工业　　国有企业　　经营方式  

描述： 中国航空企业参与非航空经济的探索与实践

沈阳桃仙国际机场非航空业务特许经营研究

作者： 张丽   来源： 北京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 机场　　非航空业务　　特许经营　　实施策略  

描述： 国际优秀机场与国内机场在经营上最大的不同在于航空业务和非航空业务所占的比重不同。从全球机场的发展趋势看，非航空性收入已超越航空性收入，成为机场最重要的盈利来源。国际优秀机场的非航空业务收入一般占60