关键词
RP-3航空煤油表征燃料燃烧机理的反应动力学分析及仿真应用
作者: 于志清   来源: 江苏大学 年份: 2022 文献类型 : 学位论文 关键词: 遗传算法   化学反应动力学   多组分表征燃料   3航空煤油   数值模拟   层级构建法   RP  
描述: RP-3航空煤油表征燃料燃烧机理的反应动力学分析及仿真应用
Pd-Ru/羟基磷灰石催化木质纤维素衍生物加氢脱氧制备航空煤油烷烃组分
作者: 李祥   来源: 中国科学技术大学 年份: 2022 文献类型 : 学位论文 关键词: 双金属催化剂   航空燃料   PD   生物质   加氢脱氧   Ru/HAP  
描述: Pd-Ru/羟基磷灰石催化木质纤维素衍生物加氢脱氧制备航空煤油烷烃组分
二冲程航空重油活塞发动机电控单元与运行工况自诊断研究
作者: 吴林益   来源: 西华大学 年份: 2022 文献类型 : 学位论文 关键词: 自诊断   运行工况   电控单元   航空重油活塞发动机  
描述: 二冲程航空重油活塞发动机电控单元与运行工况自诊断研究
浮升力对超临界压力航空煤油在水平方管中流/固耦合传热的影响机理研究
作者: 孙星   郑耀   孟华   来源: 中国航天第三专业信息网第三十九届技术交流会暨第三届空天动力联合会议 年份: 2018 文献类型 : 会议论文 关键词: 影响机理   浮升力   临界压力   二次流动   水平方管   耦合传热   壁面热流  
描述: 浮升力对超临界压力航空煤油在水平方管中流/固耦合传热的影响机理研究
基于简化机理的点燃式航空煤油发动机爆震燃烧数值模型
作者: 韩恺   李甜甜   王东洋   魏石磊   来源: 中国航天第三专业信息网第四十届技术交流会暨第四届空天动力联合会议 年份: 2019 文献类型 : 会议论文 关键词: 化学反应机理   正十二烷   简化机理   煤油发动机   数值计算模型   空间分布   爆震燃烧  
描述: 基于简化机理的点燃式航空煤油发动机爆震燃烧数值模型
航空煤油RP-3低温点火特性激波管实验及动力学模拟
作者: 张勇勇   王苏   梁金虎   熊壮   陈宏   俞鸿儒   来源: 第十九届中国空气动力学物理气体动力学学术交流会 年份: 2019 文献类型 : 会议论文 关键词: 燃烧反应机理   3   动力学模拟   航空煤油RP   点火延时   激波管  
描述: 航空煤油RP-3低温点火特性激波管实验及动力学模拟
双火花塞异步点火间隔对四冲程点燃式航空煤油发动机爆震燃烧的影响研究
作者: 韩恺   刘超凡   吕宝   王东洋   王超凡   来源: 第五届空天动力联合会议暨中国航天第三专业信息网第41届技术交流会 年份: 2020 文献类型 : 会议论文 关键词: 双火花塞   四冲程   点火时刻   煤油发动机   爆震燃烧  
描述: 双火花塞异步点火间隔对四冲程点燃式航空煤油发动机爆震燃烧的影响研究
考虑不确定性的航空发动机燃油计量组件典型故障仿真与特征分析
作者: 朱赟   徐瑀童   唐皓   朱昕昀   来源: 科学技术与工程 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 燃油计量组件   不确定分析   特征提取   AMESim  
描述: 燃油计量组件(fuel metering unit, FMU)是航空发动机的核心部件之一,其工作性能的优劣直接影响到发动机整体的安全性和可靠性。因此开展燃油计量组件的仿真建模和故障诊断研究,是航空发动机健康管理技术的重要内容,具有重大研究价值。以某型燃油计量组件为研究对象,基于AMESim建立其仿真模型,考虑系统工作过程中出现的不确定因素,使用基于概率的方法度量系统不确定性,进行不确定性传播。提取计量活门滑阀位移和伺服阀控制电流,建立速度增益曲线表征组件整体工作性能,针对故障特征的不确定性,基于受试者操作特征(receiver operating characteristic, ROC)曲线提出了故障特征评估方法,定量评价故障特征对于故障诊断的潜力。
离心式航空燃油泵气液两相流及压力脉动特性研究
作者: 徐子轩   来源: 西华大学 年份: 2022 文献类型 : 学位论文 关键词: 分流叶片   气液两相流   航空燃油泵   压力脉动  
描述: 离心式航空燃油泵气液两相流及压力脉动特性研究
气候实验室低温环境下航空发动机系统响应分析
作者: 田培强   王彬文   吴敬涛   邓文亮   张惠   张亚娟   来源: 环境技术 年份: 2023 文献类型 : 期刊 关键词: 极端低温环境   发动机滑油系统   环境响应   实验室环境有效性  
描述: 发动机试车数据计算得到:低温环境下发动机系统经24.26min由初始状态的最低温度-36.03℃上升为全状态运行的最高温度74.92℃,并且当-40℃低温环境下飞机停发且地面停放时间超过4.06h
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