基于SP+模型的航空锂离子电池组优化技术研究

作者： 赵焕天     周维     邵明旭     张钊   来源： 飞机设计 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 模型验证   锂离子电池   优化成组   单粒子模型   电化学模型  

描述： 随着多电飞机技术与锂离子电池技术的发展，锂离子电池已经广泛应用于航空领域，除作为应急电池外，越来越多地作为动力电池应用于飞机。因飞机对锂离子电池组质量、体积等特性具有很高的要求，需要对其进行优化设计

过渡金属化合物在电化学催化和储能中的载体和晶面效应研究

作者： 方玲   来源： 重庆大学 年份： 2019 文献类型 ： 学位论文 关键词： 纳米材料   过渡金属化合物   锂离子电池   析氧反应   析氢反应  

描述： 过渡金属化合物在电化学催化和储能中的载体和晶面效应研究

高电压负极材料H_2Ti_(12)O_(25)的原位改性及其晶体暴露面的研究

作者： 郭强   来源： 天津大学 年份： 2019 文献类型 ： 学位论文 关键词： 暴露面   倍率性能   锂离子电池   复合材料   H_2Ti_(12)O_(25)  

描述： 高电压负极材料H_2Ti_(12)O_(25)的原位改性及其晶体暴露面的研究

航空锂电池均衡管理与剩余使用寿命预测技术研究

作者： 张凯   来源： 南京航空航天大学 年份： 2020 文献类型 ： 学位论文 关键词： 蓄电池能量管理系统   锂离子电池   非耗散型均衡   状态估计   剩余使用寿命预测  

描述： 航空锂电池均衡管理与剩余使用寿命预测技术研究

过渡金属化合物在电化学催化和储能中的载体和晶面效应研究

作者： 方玲   来源： 重庆大学 年份： 2019 文献类型 ： 学位论文 关键词： 纳米材料   过渡金属化合物   锂离子电池   析氧反应   析氢反应  

描述： 过渡金属化合物在电化学催化和储能中的载体和晶面效应研究

高电压负极材料H_2Ti_(12)O_(25)的原位改性及其晶体暴露面的研究

作者： 郭强   来源： 天津大学 年份： 2019 文献类型 ： 学位论文 关键词： 暴露面   倍率性能   锂离子电池   复合材料   H_2Ti_(12)O_(25)  

描述： 高电压负极材料H_2Ti_(12)O_(25)的原位改性及其晶体暴露面的研究

航空锂电池均衡管理与剩余使用寿命预测技术研究

作者： 张凯   来源： 南京航空航天大学 年份： 2020 文献类型 ： 学位论文 关键词： 蓄电池能量管理系统   锂离子电池   非耗散型均衡   状态估计   剩余使用寿命预测  

描述： 航空锂电池均衡管理与剩余使用寿命预测技术研究

航空动力锂离子电池热失控高温与冲击危害的被动防护包容性

作者： 杨娟     梁焰彭     刘媛     刘添添     张青松   来源： 爆炸与冲击 年份： 2025 文献类型 ： 期刊 关键词： 热失控包容性   防火涂层   热冲击   被动防护   锂离子电池  

描述： 航空动力锂离子电池热失控高温与冲击危害的被动防护包容性

基于STPA方法的航空事故网络关键节点分析

作者： 黄杰利   甘旭升   魏潇龙   吴依涵   郭润泽   来源： 安全与环境学报 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 事故链   STPA方法   安全工程   聚类系数   复杂网络  

描述： 使用STPA方法对48起航空安全事故展开分析，提取事故链，构成航空事故网络。基于复杂网络理论，对航空事故网络进行转化，构建有向加权网络，并对节点在网络信息传播中的重要度展开分析，识别网络运行中重要度较高的点。为充分筛选航空事故网络中的节点，遏制事故信息在网络中的流转，基于节点强度信息改进了聚类算法，并计算了网络节点的聚类系数。提取事故网络中聚集性较高的点，对其施加安全约束措施，从而提高系统运行的整体安全水平。结果表明，“进行了错误的控制行为”是事故网络中聚类性最为突出的节点，具有较高的防控价值。改进的聚类算法能够更为充分地利用网络信息，突显事故网络中的关键性节点，从而实现节省安全投入、提升安全效益的目的。

民航大涵道比涡扇发动机三大特性分析

作者： 王莉莉   位放   来源： 安全与环境学报 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 碰撞风险   特殊情况   位置误差   安全工程   同时仪表进近  

描述： 同时仪表进近模式可有效提高平行跑道的容量,但发生特情时会造成极为严重的后果,因此研究在特殊情况下基于同时仪表进近模式的航空器碰撞风险具有重要意义。首先,与首都机场进近管制员沟通,总结了4种可能会发生的特情,其次,建立基于位置误差概率的同时仪表进近模式下的航空器在特殊情况下的碰撞风险模型,模型最关键的位置误差和速度参数根据采集的实际运行航空器航迹的ADS-B数据得到,其他参数为国际民航推荐值或本地区一线管制员的经验值,然后运用MATLAB软件进行仿真,得出发生特情时每个时刻的碰撞风险,从而得出整个过程碰撞风险的变化趋势。