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- 基于可视化的航空煤油燃烧特性分析
- 作者： 张腾义 来源： 大连理工大学 年份： 2018 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空煤油 可视化 定容燃烧弹 燃烧特性
- 描述： 基于可视化的航空煤油燃烧特性分析
- 活塞式航空发动机爆震检测与特征研究
- 作者： 刁华伟 来源： 北京理工大学 年份： 2018 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空煤油 航空发动机 信号处理 爆震
- 描述： 活塞式航空发动机爆震检测与特征研究
- 超临界压力下航空煤油换热和流阻特性数值研究
- 作者： 王壮壮 张登成 周章文 罗浩 詹韧 孙四海 来源： 第八届中国航空学会青年科技论坛 年份： 2018 文献类型 ： 会议论文 关键词： 航空煤油 流动压力损失 传热 超临界压力
- 描述： 超临界压力下航空煤油换热和流阻特性数值研究
- 含金属纳米颗粒的航空煤油热物性研究
- 作者： 范文慧 仲峰泉 张新宇 来源： 第十届全国流体力学学术会议 年份： 2018 文献类型 ： 会议论文 关键词： 航空煤油 热物性测量 纳米流体
- 描述： 含金属纳米颗粒的航空煤油热物性研究
- 小型航空二冲程煤油发动机小负荷试验研究
- 作者： 贝太学 魏民祥 刘锐 杨光 杨白凡 来源： 中国机械工程 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空煤油 点燃式发动机 缸内直喷 发动机性能 小负荷
- 描述： 将1台点燃式二冲程气道喷射汽油机改造为缸内直喷煤油发动机,在3000r/min小负荷工况下进行了点火提前角、喷气结束角、过量空气系数对性能影响的试验研究。结果表明,喷气结束角为50°和80°(上止点
- 航空煤油替代燃料模型构建方法及HEF航空煤油替代燃料模型
- 作者： 郑东 钟北京 姚通 来源： 物理化学学报 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空煤油 替代燃料 反应机理 层流火焰传播速度 高能量密度燃料
- 描述： 本文在完善燃烧化学特性参数,发展更准确的混合物特性参数计算方法的基础上,提出一套完整的、精确的航煤替代燃料模型构建方法。并采用定容燃烧弹实验系统首次测量了初始温度420和460 K、压力0.1 MPa,实际HEF航煤以及代表性组分十氢萘的层流火焰传播速度,为本文发展和验证替代燃料模型提供充分的实验数据。依据该方法提出了摩尔分数为65%正十二烷、10%正十四烷、25%十氢萘三组分HEF航煤替代燃料模型。充分的的实验和计算结果验证表明,替代燃料模型与实际HEF航煤在物理特性和燃烧化学特性方面有很高的相似性。本文提出的HEF航煤替代燃料模型和实验测量的层流火焰传播速度,为后续化学反应机理的发展与验证奠定了基础。
- 我国航空煤油市场发展态势及生产企业应对策略
- 作者： 王皓 宋爱萍 闫杰 来源： 石油规划设计 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空煤油 应对策略 发展态势 市场 液相加氢
- 描述： 我国航空运输业的发展带动了航空煤油消费的持续快速增长。根据国内经济及航空业务的发展态势,未来我国航空煤油需求仍将保持较快增长。本文从民航运输业务发展、航空煤油消费、航空煤油生产和供应、航空煤油需求预测等4个方面,详细分析了我国航空煤油市场现状,系统论述了我国航空煤油生产技术的新进展,提出了航空煤油生产企业应对现状的3点发展策略。
- 某小型飞机脉动生产线的建立与运行管控
- 作者： 赵伟 闻洁 付衍琛 张楠 黄浩然 来源： 航空动力学报 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 超临界 航空煤油 对流换热 浮升力 微细管
- 描述： 以实验方式对超临界压力RP-3在内径为1.09mm微细管内的对流换热进行了研究,剖析了系统压力、加热热流密度、流动方向及浮升力这些因素对对流换热的影响。实验中热流密度控制为180~460kW/m~2,系统进口压力变化范围为3~5MPa,进口雷诺数在3 200~10 200范围内变化。结果表明:对于向下流动,在实验段入口处浮升力对换热产生了恶化作用,热流密度越大,恶化作用越强;系统压力主要是通过影响流体热物性对对流换热产生影响;不同流动方向对对流换热的影响十分显著,整体上向下流动换热得到强化,向上流动换热得到恶化。
- 基于经验模态分解的飞机微多普勒特性分析
- 作者： 王启文 田宏 许晓晴 马东池 康佳慧 来源： 消防科学与技术 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空煤油 燃油系统 低压 最大爆炸压强 爆炸极限
- 描述： 以3~#航空煤油为研究对象,通过可燃气体/蒸气爆炸极限测试装置测定航空煤油蒸气的爆炸参数,研究低压条件对航空煤油蒸气爆炸极限和爆炸压强的影响。初始环境压力设置为90、70、50 k Pa,温度设置为90℃,其他因素相同。通过实验研究不同低压状态下航空煤油的最大爆炸压强与相应的航空煤油蒸气体积分数的变化,以及在相同低压状态下最大爆炸压强与体积分数和爆炸所需时间的关系。随着航空煤油蒸气体积分数的增加,产生的最大爆炸压强先增加后减小。在初始压强一定的情况下,爆炸所需时间越长,爆炸产生的最大压强越低。