关键词
航空起动无刷直流电机圆/扁铜线对比分析
作者: 张锋     李成     吴娜     曹力     施道龙     孙若兰   来源: 微电机 年份: 2024 文献类型 : 期刊 关键词: 有限元分析   扁线电机   圆线电机   航空起动电机  
描述: 航空起动无刷直流电机圆/扁铜线对比分析
航空起动无刷直流电机圆/扁铜线对比分析
作者: 张锋     李成     吴娜     曹力     施道龙     孙若兰   来源: 微电机 年份: 2024 文献类型 : 期刊 关键词: 有限元分析   扁线电机   圆线电机   航空起动电机  
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航空发动机一体化封严盘装配研究
作者: 汪振禹     陈世军     李清晖   来源: 科技与创新 年份: 2024 文献类型 : 期刊 关键词: 航空发动机   有限元分析   装配   一体化封严盘  
描述: 的难点,设计了装配分解工装,并提出了装配工艺方案。通过有限元分析对工装的能力进行评估,发现装配工艺方案可以满足一体化封严盘拆装要求,可为相似结构的安装拆卸提供参考。
基于增材制造的飞机辅助动力端轴流涡轮设计与验证
作者: 汪洋冰     郭朦   来源: 特种铸造及有色合金 年份: 2024 文献类型 : 期刊 关键词: 有限元分析   轴流涡轮   增材制造   超转试验验证  
描述: 基于有限元分析法研究了增材制造轴流涡轮强度,采用增材制造技术成形了动力端高温轴流涡轮组件并进行超转试验验证。结果表明,增材制造的轴流涡轮变形最大值均出现在叶尖处,涡轮表面最大等效应力值接近
航空发动机高涡转子过盈止口装配研究
作者: 汪振禹     陈世军     李亚楠   来源: 航空精密制造技术 年份: 2024 文献类型 : 期刊 关键词: 过盈止口   有限元分析   高涡转子   装配参数  
描述: 针对航空发动机高涡转子过盈止口装配过程缺少规范化操作方法的现状,利用有限元分析软件ANSYS对装配过程进行仿真,通过计算高涡转子过盈止口装配过程中机件温度、变形及配合止口摩擦力等,给出高涡转子装配过程中机件冷却时间、压紧力、保持时间等装配参数,规范高涡转子过盈止口装配流程。
航空发动机复杂板件充液成形系统及关键技术研究
作者: 谷国超   来源: 北京航空航天大学 年份: 2016 文献类型 : 学位论文 关键词: 不锈钢   有限元分析   充液成形   复杂板件  
描述: 过程的液室压力和压边力的实时控制。本文综合运用了三维造型软件CATIA和有限元分析软件Dynaform,建立合理的有限元力学模型,并对两种具有相同典型特征的复杂板件充液成形过程进行了分析。研究和分析了复杂件在
航空发动机关键零部件建模及焊接仿真技术研究
作者: 王春侠   来源: 北京航空航天大学 年份: 2016 文献类型 : 学位论文 关键词: 有限元分析   焊接   薄壁机匣   曲面造型  
描述: SYSWELD软件的焊接分析功能,利用有限元分析方法研究了燃烧室薄壁机匣环缝焊接时引起的焊接变形,模拟了薄壁机匣激光焊接时温度场、应力场的分布以及焊接时的变形情况。同时对焊接模拟中的热源问题从数学上进行了分析
飞机薄壁构件铆接干涉配合的数值模拟
作者: 符文科   马贵春   王迎   来源: 兵工自动化 年份: 2017 文献类型 : 期刊 关键词: 有限元分析   干涉配合   数值模拟   铆接  
描述: 所形成的干涉量的关系以及相对应的铆接疲劳寿命。仿真结果表明:在满足相同的墩头尺寸和外观要求下,外伸量为1.1D~1.2D之间时铆接的干涉量均匀分布且铆接的质量最高,疲劳寿命增益最大。
飞机机翼-机身连接结构受力特性分析研究
作者: 叶聪杰   杜艳梅   于振波   来源: 民用飞机设计与研究 年份: 2017 文献类型 : 期刊 关键词: 受力特性   有限元分析   梯形板  
描述: 机翼-机身连接结构作为飞机设计中最重要的一环,应当准确分析其受力特性,合理设计其连接结构。基于有限元计算结果对A、B两种机翼-机身连接结构形式进行受力特性研究,分析表明B结构的机翼后梁后梯形板(或A结构前三角板)分担了部分载荷,减轻了后梁站位加强框承受的载荷。B结构连接刚度相对柔性,减小了后梁处协调变形的影响。A结构设计了后三角板,通过后三角板将起落架部分机构与机身的连接,后三角板分担了部分起落架载荷,对于机身的内力均匀分布是有利的。
飞行人员L_4椎体承载力比较研究
作者: 夏超   童梁成   温垚珂   蒋继亮   王飞   施斌斌   周春蕾   李颖   来源: 第23届中国康协肢残康复学术年会暨换届会议 年份: 2017 文献类型 : 会议论文 关键词: L_4椎体   飞行员   有限元分析   承载力  
描述: 屈服时的骨承载力,并通过统计学方法得到CT值区间及相应承载力区间。结果:在相同网格模型下,通过有限元分析从而得到飞行员平均屈服强度为1.95 MPa、屈服应变为0.0642、极限强度为2.55 MPa
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