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飞机“退役潮”蕴含巨大商机——全球退役飞机处置市场发展报告
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作者:
杨晨寅
来源:
航空维修与工程
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
航空公司
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描述:
全球民航业即将迎来一轮飞机"退役潮",退役飞机的处置将是所有航空公司及租赁公司面临的重要决策考验。本文从退役飞机的基本概念出发,分析了全球及中国当前退役飞机处置市场(特别是客改货市场和飞机拆解市场)的现状,预测了这一行业的发展趋势,并对中国退役飞机市场提出建议。
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厦门航空有限公司薪酬管理体系研究与改进思路
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作者:
吕玮
来源:
厦门大学
年份:
2016
文献类型 :
学位论文
关键词:
薪酬体系
航空公司
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描述:
薪酬管理是企业人力资源管理的重要环节。薪酬分配本身是一种结果,更是一种过程。薪酬体系本身所规定的分配方式、分配基准以及最终的分配结果,会反过来对进入企业价值创造过程的人及其价值创造过程本身产生影响。薪酬体系可能会使员工有更高的工作热情、更强烈的学习与创新愿望,也可能导致员工工作懒散、缺乏学习与进取的动力。 厦门航空有限公司是一家中等规模的航空运输企业,有着自己特有的薪酬管理体系。本文依据薪酬体系设计的原理,对厦航薪酬体系的合理性进行研究,得出结论认为厦航内部薪酬结构总体满足内部一致性的管理要求,不同职系、不同岗位间的差异是合理的,但相同岗位上的薪酬水平变化范围过大,进而提出改进厦航薪酬体系的设想。 文章首先概述薪酬体系的模型,在回顾薪酬体系设计理论的基础上,总结薪酬体系设计的战略、技巧和主题,并简要介绍了薪酬体系设计的主要环节和关键技术。其次,深入分析厦航内部薪酬结构的特点,并结合员工满意度调查的结果,指出厦航现有薪酬体系的不足。最后提出改进厦航薪酬体系的构想。
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我国航空公司实现经济增长方式转变途径的研究
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作者:
徐明蕾
来源:
哈尔滨工程大学
年份:
2016
文献类型 :
学位论文
关键词:
经济增长
航空公司
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描述:
该文探讨中国航空公司在当前市场经济条件下实现经济增长方式转变的途径.该文首先介绍了中国提出企业转变经济增长方式一由粗放型向集约型转变的背景,阐明企业转变经济增长方式的必然性.通过对粗放型增长和集约型增长的实质及经济增长理论的简介,将经济增长理论应用于
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航空公司运营管理
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作者:
魏全斌
陈林
张峰琳
谢鹏
曾才夏
来源:
北京:中国民航出版社
年份:
2021
文献类型 :
图书
关键词:
运营管理
航空公司
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描述:
内容提要: 本书主要内容包括:航空运输需求分析与预测、航空公司的成本结构和经济特性、航空运输市场结构与航空公司联盟、航空运输价格和收益管理、航空公司机队规划等。
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航空公司运营管理
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作者:
魏全斌
陈林
张峰琳
谢鹏
曾才夏
来源:
北京:中国民航出版社
年份:
2021
文献类型 :
图书
关键词:
运营管理
航空公司
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描述:
内容提要: 本书主要内容包括:航空运输需求分析与预测、航空公司的成本结构和经济特性、航空运输市场结构与航空公司联盟、航空运输价格和收益管理、航空公司机队规划等。
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铂雅航空:拼飞机拼出的共享经济金矿
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作者:
谢丹丹
来源:
中外管理
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
公务机
航空公司
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描述:
,一架公务机一年飞行时间约为300小时,不及美国公务机的1/3(1000小时)。对于航空公司而言,国内大多数公务机运营商的
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谈航空公司服务质量评价及提升策略
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作者:
王植颖
来源:
旅游纵览(下半月)
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
航空公司
客舱服务
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描述:
近年来,我国国民经济持续增长,人民日益增长的美好生活需要促使我国旅游业迅猛发展,辐射与之相关产业的快速发展,其中,航空运输业表现得极为明显。但与国际一流的航空公司相比,我国航空公司的服务质量普遍存在
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飞机座椅坚固性与可维修性仍有改进空间
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作者:
Thierry
Dubois
朱丽娅
来源:
航空维修与工程
年份:
2019
文献类型 :
期刊
关键词:
飞机座椅
航空公司
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描述:
长航程乘客而言座椅不舒适更是煎熬。尽管座椅损坏并不会像高压涡轮叶片等关键部件损坏那样造成飞机停飞,但也会对航空公司的声誉产生负面影响。葡萄牙航空公司(TAP Portugal)表示,座椅通常按维修计划每两年进行
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90后民航机务人员维修作风养成研究
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作者:
温良
徐江华
邹长安
杨成军
严俊君
毛红军
来源:
民航管理
年份:
2019
文献类型 :
期刊
关键词:
机务人员
航空公司
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描述:
研究背景及意义民航机务维修的基本作用是保持航空器的适航性、安全性和可靠性,保证航班正点,确保飞行安全,是构建民航强国的安全基石和根本保障。目前中国民航维修全行业从业人员117200人左右,近5年年
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铂雅航空:拼飞机拼出的共享经济金矿
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作者:
谢丹丹
来源:
中外管理
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
公务机
航空公司
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描述:
,一架公务机一年飞行时间约为300小时,不及美国公务机的1/3(1000小时)。对于航空公司而言,国内大多数公务机运营商的