飞机座椅坚固性与可维修性仍有改进空间

作者： Thierry   Dubois   朱丽娅   来源： 航空维修与工程 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 飞机座椅   航空公司  

描述： 座椅是与乘客联系最紧密的飞机部件,也是客舱维修的重要内容,座椅损坏会给乘客带来非常糟糕的体验,例如,当乘客登机后被告知座椅脚踏损坏,并发现邻座座椅也不能正常向后倾斜时,其整个旅途都受到影响,尤其对于长航程乘客而言座椅不舒适更是煎熬。尽管座椅损坏并不会像高压涡轮叶片等关键部件损坏那样造成飞机停飞,但也会对航空公司的声誉产生负面影响。葡萄牙航空公司(TAP Portugal)表示,座椅通常按维修计划每两年进行

Cessna 172R飞机座椅滑动原因及使用注意事项

作者： 巴文亮   来源： 科技与创新 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 飞机座椅   操纵机构   滑轨   极限位置  

描述： 飞机座椅不仅仅是让飞行员及乘客乘坐舒适,其运行过程中安全性也尤为重要。经对民用航空事故长期调查分析,飞机在起飞和着陆时事故发生率占总事故发生率的70.4%,而在死伤人数中60%是因坠机后座椅损坏导致人员受碰撞造成的,可见航空座椅是飞机安全性保证的重要组成部件之一。Cessna 172R飞机主、副驾驶员座椅为机械操纵,座椅安装在飞机座舱底部滑轨上,倘若滑轨磨损严重,机械调整机构失效,极易造成飞机在起飞、滑跑或着陆时座椅滑动而导致飞行事故。

东航技术虹桥维修基地首次完成A33E飞机座椅修理

作者： 暂无 来源： 航空维修与工程 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 飞机座椅   A33E   维修基地  

描述： 近日,东航技术虹桥维修基地圆满完成了A33E飞机座椅首次修理。在此次维修中,该维修基地累积完成了77组航空座椅、202个座位、近5000个零部件的维修工作,攻克了座椅显示器(SVDU)拆装、座椅测试等技术难点,最终仅

飞机内饰里的“大商机”——2019德国汉堡飞机内饰博览会综述

作者： 刘振敏   来源： 大飞机 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 博览会   飞机座椅   德国汉堡   航空公司  

描述： 作为飞机客舱内饰领域全球规模最大、最具影响力的展会,每年4月在德国举行的汉堡飞机内饰博览会总会吸引大量的企业参展。从飞机座椅、内饰、娱乐系统、灯光、地毯,到舱内的支架、精细部件等,每一届展览在带给业界惊喜的同时,也带来了客舱内饰领域最前沿的技术和最先进的产品。内饰领域的"奥斯卡奖"水晶客舱奖(CrystalCabin Awards)被誉为飞机内饰领域的奥斯卡奖,从今年的获奖名单中,不难发现,

某型飞机座椅升降机构丝杠螺母副降噪技术研究

作者： 官明明   来源： 哈尔滨工业大学 年份： 2019 文献类型 ： 学位论文 关键词： 滑机理   丝杠螺母副   飞机座椅   粘   升降机构   高频摩擦噪声  

描述： 某型飞机座椅升降机构丝杠螺母副降噪技术研究

上海纺织:12年转型之路让民族品牌焕发新光彩

作者： 暂无 来源： 纺织装饰科技 年份： 2017 文献类型 ： 期刊 关键词： 纺织集团   访谈节目   纺织材料   飞机座椅   时装周   转型之路   防火性能   民光牌   国资国企改革   国企领导  

描述： 提到上海纺织,你所想到的还仅仅是三枪内衣、海螺衬衫、民光牌国民床单?那你可就真的"out"了,除去高科技的神十一返回舱中的纺织材料、对重量以及防火性能要求高的大飞机座椅外套等,上海纺织在时尚的道路上同样走得足下生风。近日,上海纺织集团总裁、党委副书记朱勇在做客"海派匠心"——2016对话上海国企领导访谈节目时表示,上海纺织把品

飞机用复合材料通过认证

作者： 尚波   来源： 玻璃钢 年份： 2017 文献类型 ： 期刊 关键词： 力学性能   座椅设计   副总裁   飞机座椅   碳纤维增强   最终产品   提供商   商业航空   飞机维护   飞机制造商  

描述： 据报道,Te Xtreme复合材料对于其在商业航空中的应用已经通过了认证,并获得一家飞机制造商的认可。飞机维护、修理和大修(MRO)服务提供商Haeco公司,使用Te Xtreme材料来帮助改善其当前针对重量的座椅设计,同时仍保持其力学性能。Te Xtreme使用计算、模拟和制造支持来帮助Haeco公司减少飞机座椅重量近20%。

不简单的航空座椅

作者： 张晓萍   来源： 大飞机报 年份： 2017 文献类型 ： 报纸 关键词： 头等舱   航空旅行   飞行安全   飞机座椅   航班延误   型号合格证   南方航空公司   民航管理   商务舱   中国民航总局  

描述： 在大型民用飞机上的座椅靠进口的年代，“不就是把椅子吗，有什么了不起？”的问题经常被问起。今天我们就来回答这个问题。航空座椅还真是不简单，一把椅子要装在飞机上需要满足很多条件。保证安全座椅也得“持证上岗”为了保证飞行安全，每一种型号的飞机在交付前

全文：在大型民用飞机上的座椅靠进口的年代，“不就是把椅子吗，有什么了不起？”的问题经常被问起。今天我们就来回答这个问题。航空座椅还真是不简单，一把椅子要装在飞机上需要满足很多条件。保证安全座椅也得“持证上岗”为了保证飞行安全，每一种型号的飞机在交付前

飞机用复合材料通过认证

作者： 尚波   来源： 玻璃钢 年份： 2017 文献类型 ： 期刊 关键词： 力学性能   座椅设计   副总裁   飞机座椅   碳纤维增强   最终产品   提供商   商业航空   飞机维护   飞机制造商  

描述： 据报道,Te Xtreme复合材料对于其在商业航空中的应用已经通过了认证,并获得一家飞机制造商的认可。飞机维护、修理和大修(MRO)服务提供商Haeco公司,使用Te Xtreme材料来帮助改善其当前针对重量的座椅设计,同时仍保持其力学性能。Te Xtreme使用计算、模拟和制造支持来帮助Haeco公司减少飞机座椅重量近20%。

新款可移动式飞机座椅面世

作者： 凯翔   来源： 中国民航报 年份： 2019 文献类型 ： 报纸 关键词： 国内航线   离机   滑动式   公司创始人   座椅设计   飞机座椅   可移动式   美国联邦航空局   手位   捷蓝航空  

描述： 美国联邦航空局（FAA）近日批准了Molon Labe公司设计的S1型中间座椅投入使用。S1型中间座椅设计消除了现代飞行的一些主要痛点。中间座位比两侧座位略靠后，也略低于两侧座位，较标准的18英寸（约合45.7厘米）扩大了3英寸~5英寸（约合7.62厘米~12.7厘米）。这种设计让中?

全文：美国联邦航空局（FAA）近日批准了Molon Labe公司设计的S1型中间座椅投入使用。S1型中间座椅设计消除了现代飞行的一些主要痛点。中间座位比两侧座位略靠后，也略低于两侧座位，较标准的18英寸（约合45.7厘米）扩大了3英寸~5英寸（约合7.62厘米~12.7厘米）。这种设计让中?