首页>
根据【关键词:ALE法,水上飞机,流固耦合,空气垫层】搜索到相关结果 99 条
-
水翼型水上飞机偏转机翼布局数值研究
-
作者:
申遂愿
朱清华
曾嘉楠
朱振华
王坤
来源:
航空工程进展
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
水上飞机
水翼
偏转机翼
双浮筒
偏转角
-
描述:
水翼型水上飞机偏转机翼布局数值研究
-
水上飞机水面降落全过程力学特性数值研究
-
作者:
赵芸可
屈秋林
刘沛清
来源:
北京航空航天大学学报
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
降落过程
CFD
整体运动网格
水上飞机
运动状态
-
描述:
数值方法模拟水上飞机的水面降落运动姿态和受力的全过程,是结合了水汽两相流、运动学和动力学的复杂问题。采用基于Fluent商用软件开发的整体运动网格方法结合VOF方法进行自由面捕捉,采用六自由度模型
-
水上飞机起飞历程的水动力特性研究
-
作者:
段旭鹏
孙卫平
魏猛
左仔滨
杨永
来源:
航空工程进展
年份:
2019
文献类型 :
期刊
关键词:
水池拖曳试验
水上飞机
水动力
计算流体动力学技术
阻力峰
-
描述:
过程中的水动力特性。结果表明:利用计算流体动力学技术可以较为精确地模拟复杂外形的两相流耦合六自由度运动,与水池拖曳试验的流场形态和模型动力学特性吻合,在起飞全过程中阻力误差均在10%以内;对于带起落架舱的大型两栖水上飞机,前体舭弯产生的强烈喷溅是阻力峰产生的根本原因。
-
水翼型水上飞机偏转机翼布局数值研究
-
作者:
申遂愿
朱清华
曾嘉楠
朱振华
王坤
来源:
航空工程进展
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
水上飞机
水翼
偏转机翼
双浮筒
偏转角
-
描述:
水翼型水上飞机偏转机翼布局数值研究
-
水上飞机水面降落全过程力学特性数值研究
-
作者:
赵芸可
屈秋林
刘沛清
来源:
北京航空航天大学学报
年份:
2020
文献类型 :
期刊
关键词:
降落过程
CFD
整体运动网格
水上飞机
运动状态
-
描述:
数值方法模拟水上飞机的水面降落运动姿态和受力的全过程,是结合了水汽两相流、运动学和动力学的复杂问题。采用基于Fluent商用软件开发的整体运动网格方法结合VOF方法进行自由面捕捉,采用六自由度模型
-
基于CFD计算域分区耦合技术的航空微型溢流阀流固耦合全域数值计算
-
作者:
朱嘉兴
李奕宁
牛世勇
田一松
李頔
解一鸣
来源:
航空学报
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
CFD
微型阀
灵敏度分析
流固耦合
瞬态流场特性
-
描述:
作动系统用微型插装式溢流阀为研究对象进行了仿真和试验研究。在仿真计算时,考虑了阀芯运动造成的溢流阀全域结构变化以及边界条件迁移的影响,在流固耦合的基础上提出了一种针对该型溢流阀流道结构的CFD计算域
-
航空油冷三级式无刷发电机流固耦合传热研究及散热优化
-
作者:
李进才
李涵琪
张卓然
李立强
王一未
廖晨东
来源:
电工技术学报
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
三级式无刷发电机
温度场
散热
喷油冷却
流固耦合
-
描述:
工况下的局部热点分布特性。然后提出一种转子集成甩油盘的散热优化方法,对比研究了优化方法对冷却油分布规律和散热能力的影响,结果显示电机最高温升从71.9℃降到了62.6℃。最后通过样机实验验证了流固耦合传热研究的精确性和散热优化方法的有效性。
-
航空发动机转子叶片扰流激振设计及试验研究
-
作者:
杨正兵
李京
李光辉
胥奇
来源:
航空动力学报
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
共振
扰流激励
流固耦合
转子叶片系统
动应变
-
描述:
为了研究转子叶片共振状态下的动力学参数特征,提出一种基于转子叶片系统扰流激励共振的方法。通过转子系统和扰流柱的结构设计和合理布局,采用双向流固耦合计算方法,仿真分析了不同工况下叶片的动态响应
-
考虑胎压变化影响的某型号飞机主轮流固耦合有限元分析
-
作者:
刘文胜
胡则栋
马运柱
杨肃
闫盼莹
来源:
航空精密制造技术
年份:
2017
文献类型 :
期刊
关键词:
轮胎冲击载荷
橡胶
有限元
流固耦合
飞机机轮
-
描述:
变化,引入空气单元及流固耦合迭代。结果表明,在飞机着陆过程中胎压变化为6%。仿真结果和径侧向载荷试验对比,轮胎变形误差不大于4%,轮毂形变误差不大于3%。本文对于对偏置单腹板轮毂的强度校核具有实际参考价值。
-
飞机发动机驱动泵出口管路振动分析与优化
-
作者:
王煜
黄燕晓
李书明
来源:
液压与气动
年份:
2021
文献类型 :
期刊
关键词:
谐响应分析
AMESim
飞机发动机
流固耦合
压力脉动
-
描述:
表达式。选取液压泵出口段管路结构进行建模分析,将流体脉动函数表达式作为管路入口流体边界条件输入,对管路进行流固耦合振动特性分析。结果表明:管路的过渡段在流体冲击下产生的变形最大,变形量为1.1
<
1
2
3
4
5
6
...
8
9
10
>