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- 基于IMU／GPS的海岸带、海岛(礁)数字航空摄影技术研究
- 作者： 王鑫 姜挺 滕惠忠 来源： 全国第二十二届海洋测绘综合性学术研讨会 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： 数字航空摄影 海岸带 IMU／GPS 地面采样间隔 延时积分
- 描述： 针对数字航空摄影作业的技术流程中各关键指标的控制、作业标准、精度要求等问题，从数字航空摄影的技术计划制定、航线规划、各项技术指标的确定方面入手,对基于海岸带、海岛(礁)特征的航摄分区、航线敷设、地面分辨率的确定、航摄季节与时问选择，以及IMU／GPS辅助航空摄影方案选择等内容进行了研究，为获取满足海洋测绘指标要求的航空摄影数据源提供支持。
- 电动航空动力电机控制器多尺度损耗建模
- 作者： 徐萌 王鑫 董慧芬 来源： 北京航空航天大学学报 年份： 2025 文献类型 ： 期刊 关键词： 损耗预测 电动航空器 SiC器件 开关瞬态 动力电机控制器 多尺度建模
- 描述： 电动航空动力电机控制器多尺度损耗建模
- 电动航空动力电机控制器多尺度损耗建模
- 作者： 徐萌 王鑫 董慧芬 来源： 北京航空航天大学学报 年份： 2025 文献类型 ： 期刊 关键词： 损耗预测 电动航空器 SiC器件 开关瞬态 动力电机控制器 多尺度建模
- 描述： 电动航空动力电机控制器多尺度损耗建模
- 知识-用户行为驱动的飞机工装设计知识推送方法
- 作者： 王佐旭 王鑫 孟爽 郑联语 来源： 航空学报 年份： 2025 文献类型 ： 期刊 关键词： 飞机工装 知识网络 工装设计 知识推送 用户行为反馈 知识图谱
- 描述： 知识-用户行为驱动的飞机工装设计知识推送方法
- 基于通用仿真框架的航空发动机性能建模研究
- 作者： 高扬 王鑫 刘振刚 来源： 航空工程进展 年份： 2025 文献类型 ： 期刊 关键词： 通用仿真框架 航空发动机 性能建模 部件特性修正
- 描述： 基于通用仿真框架的航空发动机性能建模研究
- 宽温域耐15~#航空液压油氟硅橡胶性能的研究
- 作者： 雷海军 张骥忠 宫文峰 翟广阳 王鑫 来源： 橡胶科技 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 密封 耐油性能 宽温域 耐低温性能 改性共聚氟硅橡胶 均聚氟硅橡胶
- 描述： 采用均聚氟硅橡胶和改性共聚氟硅橡胶，通过机械共混法制备宽温域氟硅橡胶，研究均聚氟硅橡胶/改性共聚氟硅橡胶并用比对胶料物理性能、耐15~#航空液压油性能及耐低温性能的影响。结果表明：随着改性共聚氟硅橡胶用量增大，胶料的硬度逐渐降低，拉伸强度变化很小，拉断伸长率和拉断永久变形逐渐增大但增幅不大，耐15~#航空液压油性能有所降低，耐低温性能明显提高；当均聚氟硅橡胶/改性共聚氟硅橡胶并用比为50/50时，胶料的脆性温度（多试样法）达到-64.7℃，在-50,-55,-60℃下的压缩耐寒系数分别达到0.51,0.44,0.39，低温回缩试验10%回缩率对应的温度达到-67.2℃；当均聚氟硅橡胶/改性共聚氟硅橡胶并用比为70/30时，胶料的耐低温、耐15~#航空液压油综合性能最佳，动密封圈在10个循环周期的台架试验中未出现泄漏、损伤和永久变形现象，在-60～150℃宽温域、15~#航空液压油环境中具有良好的密封性能。
- 大规格民用飞机舱门硅橡胶密封带减磨性能的研究
- 作者： 张骥忠 雷海军 翟广阳 宫文峰 王鑫 来源： 有机硅材料 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 静摩擦 织物复合 动摩擦 硅橡胶密封带 大规格舱门
- 描述： 分析了大规格民用飞机舱门硅橡胶密封带的受力状态,研究了硬度、减磨剂品种及用量、涤纶织物品种对密封带用硅橡胶材料静、动摩擦系数的影响。结果表明,邵尔A硬度由40度增加到80度时,硅橡胶的静、动摩擦系数分别由0.579、0.565降至0.335、0.285;同时添加4份二硫化钼和6份芥酸酰胺作减磨剂时效果较佳,硅橡胶的静、动摩擦系数分别由0.511、0.419降至0.281、0.212;硅橡胶与进口涤纶织物复合后的耐磨性能较佳,在渗胶状态下的静、动摩擦系数分别降至0.246、0.212,在不渗胶状态下静、动摩擦系数分别降至0.162、0.121。
- 航空发动机卡箍装配应力试验与装配参数控制方法
- 作者： 刘中华 贾铎 王鑫 刘鑫 高东武 来源： 航空动力学报 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 控制方法 装配应力 卡箍 分散度 拧紧力矩 加载次数
- 描述： 通过理论公式推导分析影响卡箍装配应力的主要参数,并通过试验方法对影响卡箍装配应力的因素进行了系统分析与研究,以3种规格、每种规格5个样本的卡箍作为试验对象,测试并统计分析螺栓拧紧力矩值、加载次数、装配方法对卡箍的应力影响规律。研究结果表明:靠近螺栓孔的卡箍表面为应力集中位置,卡箍随加载次数的增多应力呈降低趋势,但重复加载次数不宜过多,会导致卡箍局部较大的变形和磨损,增加2 mm垫片的方法对降低卡箍应力水平的效果最好,下降率可达46.8%;相比之下,限制卡箍位移后加载的方法应力下降率约为3.64%,而加载后校正的方法应力下降率约为2.86%。
- 航空发动机卡箍装配应力试验与装配参数控制方法
- 作者： 刘中华 贾铎 王鑫 刘鑫 高东武 来源： 航空动力学报 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 控制方法 装配应力 卡箍 分散度 拧紧力矩 加载次数
- 描述： 通过理论公式推导分析影响卡箍装配应力的主要参数,并通过试验方法对影响卡箍装配应力的因素进行了系统分析与研究,以3种规格、每种规格5个样本的卡箍作为试验对象,测试并统计分析螺栓拧紧力矩值、加载次数、装配方法对卡箍的应力影响规律。研究结果表明:靠近螺栓孔的卡箍表面为应力集中位置,卡箍随加载次数的增多应力呈降低趋势,但重复加载次数不宜过多,会导致卡箍局部较大的变形和磨损,增加2 mm垫片的方法对降低卡箍应力水平的效果最好,下降率可达46.8%;相比之下,限制卡箍位移后加载的方法应力下降率约为3.64%,而加载后校正的方法应力下降率约为2.86%。