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关键词
- 航空公司飞机排班问题
- 作者： 孙宏 来源： 西南交通大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 飞行调度 航空公司 飞机排班
- 描述： 航空公司的生产计划编制是一项非常艰巨而重要的工作，其实质在于通过周密的组织和精确的计划，实现各生产资源要素的优化配置，它的质量和效率关系到生产运营的安全、正常和效益。本文在深入分析当前国内各航空公司生产计划工作现状的基础上，选择了飞机排班计划作为研究课题，通过系统分析飞机... >> 详细
- 航空公司生产组织与计划
- 作者： 孙宏 文军 来源： 成都：西南交通大学出版社 年份： 2008 文献类型 ： 图书
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描述：
本书是介绍航空公司运输生产组织以及生产计划管理理论的专门论著。主要介绍了航空公司日常运行管理工作中所涉及的各项生产计划的基本内容、相互间关系，系统分析了航班计划、飞机维修计划、飞机排班计划、机组排班计划以及航班飞行计划的编制原则、程序和方法，并特别介绍了运用运筹学等管理科学手段，优化各项生产计划的理论方法和最新研究成果。此外，鉴于航班延误以及由此引发的运输纠纷问题越来越突出，本书还讨论了提高生产计划鲁棒性的必要性以及途径。
本书为交通运输、管理科学领域中从事教学、研究的相关人员提供了一个了解航空公司运行管理工作的窗口，可以作为交通运输专业高年级本科生、研究生的教学及参考用书，对于航空公司运行管理领域中从事教学、生产管理的人员也具有重要的参考价值。
- 航空公司生产组织与计划 第2版
- 作者： 孙宏 文军 来源： 成都：西南交通大学出版社 年份： 2021 文献类型 ： 图书
- 描述： 本书主要内容包括：航空公司生产计划及运行成本概述、航班计划的编制与优化、航空公司飞机排班计划等。
- 航空公司飞行实力计划方法研究
- 作者： 张培文 罗军 廖仲宇 孙宏 来源： 第八届全国交通运输领域青年学术会议 年份： 2016 文献类型 ： 会议论文 关键词： planning Airline industry Flight crew Manpower
- 描述： 当前飞行实力紧张是普遍制约国内航空公司发展的一个重要因素,飞行实力计划安排是否合理不仅关系到公司经营效益,而且直接影响到航班的正点率.本文以责任机长的飞行实力计划为例,通过对航空公司飞行实力影响因素分析,建立了一种基于历史统计数据的责任机长飞行实力计划方法,经航空公司生产实践验证了该方法具有简便可靠的特点,且其思路同样可运用到对其他类别飞行人员的飞行实力计划工作中.
- A320系列机型绿点速度特性分析
- 作者： 孙宏 魏坤鹏 赵庆伟 向导 来源： 飞行力学 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 绿点速度 PEP软件 飞行性能 最大升阻比
- 描述： A320系列机型绿点速度特性分析
- 基于成本弹性的我国上市航空公司规模经济状况研究
- 作者： 张培文 景崇毅 孙宏 来源： 铁道运输与经济 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 上市公司 超越对数成本函数 规模经济 成本弹性 航空运输
- 描述： 准确评估航空公司的规模经济状况是优化其规模的前提。利用我国6家上市航空公司2006—2015年的数据,采用超越对数成本函数模型测算成本弹性,评估上市航空公司的整体规模经济状况。结果表明:我国上市航空公司整体上存在规模经济,并且目前其规模经济状况正在逐渐优化;国有航空公司的规模经济状况优于民营航空公司;机队规模在100架以上的航空公司规模经济状况优于其他公司。最后,从进一步优化航线网络和航班时刻、加强成本管控等方面提出提高航空公司规模效益的建议。
- 全球国际航空网络结构的复杂性及其社团特征
- 作者： 吴宜耽 孙宏 张培文 杜福民 来源： 中山大学学报(自然科学版)(中英文) 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： Newman快速算法 社团划分 复杂网络 全球国际航空网络
- 描述： 运用复杂网络理论分析全球国际航空网络的结构复杂性，以Newman快速算法对网络中的城市进行社团识别和划分，并结合社团结构理论深入分析其内部结构特性。研究发现：全球国际航空网络的度和度分布空间差异明显，平均路径长度较短且聚类系数较大，紧密中心度绝对差距和相对差距较小，中介中心度分布函数呈幂函数形态。网络中的城市被划分为18个社团，规模差异大，地理位置相邻近的城市更容易形成同一社团，但也有部分城市表现出远距离相互作用。各大洲的社团边界清晰且种类分明，唯独欧洲的社团边界模糊且种类过多。结果表明：全球国际航空网络具有“无标度网络”和“小世界网络”特征，网络由少量高度值城市主导，网络聚集性较强且全局效率高。少部分城市承担了主要中介功能，大部分城市几乎没有中介能力。网络的社团规模存在显著异质性，分布具有明显的地理集群特征，但地理位置邻近的城市航空联系未必紧密。大规模社团内部连通性更好，小规模社团内部网络密度更大。各大洲的国际航空市场结构稳定，而欧洲尚未形成稳定的航空联系。