航空用国产碳纤维/聚酰亚胺复合材料耐环境老化性能

作者： 付善龙   雷帅   李军   张代军   倪洪江   来源： 热固性树脂 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 湿热老化   力学性能   浸泡   耐热性   酸性盐雾   聚酰亚胺复合材料  

描述： 选用国产T800级碳纤维和聚酰亚胺（PI）树脂通过RTM工艺制备了聚酰亚胺复合材料。采用酸性盐雾、湿热环境对复合材料进行老化处理，另外采用润滑油、燃油、蒸馏水、人工海水常温浸泡复合材料1 000 h

航空用国产碳纤维/聚酰亚胺复合材料耐环境老化性能

作者： 付善龙   雷帅   李军   张代军   倪洪江   来源： 热固性树脂 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 湿热老化   力学性能   浸泡   耐热性   酸性盐雾   聚酰亚胺复合材料  

描述： 选用国产T800级碳纤维和聚酰亚胺（PI）树脂通过RTM工艺制备了聚酰亚胺复合材料。采用酸性盐雾、湿热环境对复合材料进行老化处理，另外采用润滑油、燃油、蒸馏水、人工海水常温浸泡复合材料1 000 h

航空发动机用树脂基复合材料应用进展与发展趋势

作者： 李军   刘燕峰   倪洪江   张代军   陈祥宝   来源： 材料工程 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空发动机   成型技术   树脂基复合材料   发展趋势   工程应用  

描述： 树脂基复合材料具有比强度和比模量高、疲劳性能和耐腐蚀性能好等优点，已经成为航空发动机冷端部件的应用和发展趋势。国外航空发动机用树脂基复合材料研究起步较早，已经在多型发动机的风扇叶片、风扇机匣、外涵机匣、短舱等部件得到成熟应用，并朝着结构形式更优、材料性能更好、制造成本更低、自动化程度更高的方向发展。国内树脂基复合材料发展基础良好，但与国外相比在发动机上应用比例不高，需要进一步提升设计、材料、制造、实验技术水平及工程化能力。本文重点论述国外航空发动机复合材料构件的结构、材料和工艺发展现状，分析发展趋势，从建立航空发动机用复合材料体系、加强应用研究和设计牵引、推进预研成果转化和自动化技术应用等方面提出相关建议。

航空发动机用树脂基复合材料应用进展与发展趋势

作者： 李军   刘燕峰   倪洪江   张代军   陈祥宝   来源： 材料工程 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空发动机   成型技术   树脂基复合材料   发展趋势   工程应用  

描述： 树脂基复合材料具有比强度和比模量高、疲劳性能和耐腐蚀性能好等优点，已经成为航空发动机冷端部件的应用和发展趋势。国外航空发动机用树脂基复合材料研究起步较早，已经在多型发动机的风扇叶片、风扇机匣、外涵机匣、短舱等部件得到成熟应用，并朝着结构形式更优、材料性能更好、制造成本更低、自动化程度更高的方向发展。国内树脂基复合材料发展基础良好，但与国外相比在发动机上应用比例不高，需要进一步提升设计、材料、制造、实验技术水平及工程化能力。本文重点论述国外航空发动机复合材料构件的结构、材料和工艺发展现状，分析发展趋势，从建立航空发动机用复合材料体系、加强应用研究和设计牵引、推进预研成果转化和自动化技术应用等方面提出相关建议。

航空发动机用聚酰亚胺树脂基复合材料固化工艺及热稳定性能

作者： 倪洪江   邢宇   戴霄翔   李军   张代军   陈祥宝   来源： 材料工程 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 聚酰亚胺   预置缺陷   航空发动机复合材料   热稳定性   固化工艺  

描述： 陷热压成型。复合材料热稳定性优异，具备370～400℃耐温能力，370℃和285℃累计热老化1000 h,复合材料失重在1.3%左右；400℃热老化后，复合材料无新增缺陷、预置缺陷无扩展，表现出高温结构稳定性。

航空发动机用T800级碳纤维增强聚酰亚胺复合材料制备及性能

作者： 倪洪江   李军   邢宇   戴霄翔   张代军   陈祥宝   来源： 复合材料科学与工程 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空发动机   聚酰亚胺   T800级碳纤维   耐高温复合材料  

描述： ，获得了复合材料性能。树脂具备370℃～400℃耐温能力，可采用热压罐工艺成型。T800级碳纤维/EC-380A复合材料表现出耐高温、高强度、高模量和高韧性特点：室温下拉伸强度和模量分别达到2 1

航空发动机用聚酰亚胺树脂基复合材料固化工艺及热稳定性能

作者： 倪洪江   邢宇   戴霄翔   李军   张代军   陈祥宝   来源： 材料工程 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 聚酰亚胺   预置缺陷   航空发动机复合材料   热稳定性   固化工艺  

描述： 陷热压成型。复合材料热稳定性优异，具备370～400℃耐温能力，370℃和285℃累计热老化1000 h,复合材料失重在1.3%左右；400℃热老化后，复合材料无新增缺陷、预置缺陷无扩展，表现出高温结构稳定性。

航空发动机用T800级碳纤维增强聚酰亚胺复合材料制备及性能

作者： 倪洪江   李军   邢宇   戴霄翔   张代军   陈祥宝   来源： 复合材料科学与工程 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空发动机   聚酰亚胺   T800级碳纤维   耐高温复合材料  

描述： ，获得了复合材料性能。树脂具备370℃～400℃耐温能力，可采用热压罐工艺成型。T800级碳纤维/EC-380A复合材料表现出耐高温、高强度、高模量和高韧性特点：室温下拉伸强度和模量分别达到2 1

航空维修数据分析在故障预测中的应用

作者： 李军   来源： 科技资讯 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 数据分析   模型构建   航空维修数据   故障预测  

描述： 随着航空技术的快速发展，飞机的安全性成为人们关注的焦点。飞机在飞行过程中的运行数据量正急剧增加，相关数据包含丰富运行状态信息与潜在故障迹象。在此背景下，通过对相关数据进行有效分析，能实现对飞机系统故障的早期识别与预测。基于此，对航空维修数据分析在故障预测中的应用进行探讨，希望能够为航空运维工作提供借鉴。

CRM在上海航空股份有限公司的研究与实践

作者： 李军   来源： 上海交通大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 客户关系管理   竞争战略   企业价值   航空运输企业   客户价值  

描述： 随着我国加入WTO，企业将面临更大的挑战，企业的竞争战略将不得不进行调整。在二十一世纪，以信息技术为主导的管理理念和方法逐渐成为企业关注的重心。MRPⅡ、ERP等已经逐步融入企业管理的实践中了，而融合了先进的管理思想和信息技术的CRM(CUSTOMERRELATONSHIPMANAGEMENT，客户关系管理)正在中国培育和发展，并成为企业经营战略中关注的重点方案。国外CRM的实践已经证明，这是一种提升企业市场竞争力的有价值的解决方案。 本文主要目的在于探讨企业如何运用CRM提升企业的竞争力，特别是在中国航空运输业，如何认识实施CRM对于提高中国民航企业竞争力的必要性，以及如何借机来推动企业相关的战略调整、业务流程改造和信息技术管理等工作的开展。 本文主要分为两大部分：第一部分是对CRM的产生背景和基础理论进行探讨，在专家和CRM业界权威人士认识的基础上，从本文作者的角度出发，阐述了CRM定义、对企业的价值和基本功能；并介绍了美国航空公司实施CRM的成功案例，分析和总结成功的经验，以及对中国民航的借鉴意义。第二部分是对上航实施CRM的过程中，所开展的各项工作的回顾，提出了要提高上航的市场竞争力，必须实施CRM。本文主要研究了上航的产业状况、竞争战略，客户关系，剖析了上航在客户关系管理认识中的误区以及实施CRM存在的问题，提出了上航实施CRM的计划和对策，并根据CRM的理论，研究了上航的企业经营战略、员工战略、业务流程再造和信息技术管理工作，以及上述工作对CRM的支持。 最后，作者提出在“天空开放”的竞争环境下，要参与国内外市场竞争，保持现有的市场份额，提高航空企业的竞争能力和生存能力，CRM将是必由之路。