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- 航空零部件车铣加工技术的应用与发展
- 作者： 孙涛 傅玉灿 何磊 侯军明 来源： 航空制造技术 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空 车铣加工 难加工材料 典型结构
- 描述： 进行了航空材料和结构特征对车铣加工技术的需求分析,总结了车铣加工技术在航空难加工材料典型零部件加工中的应用现状,分析了车铣加工技术在推广应用中存在的问题,提出了进一步开发航空零部件车铣加工技术潜力的构想。
- 基于iGPS的飞机部件对接技术研究
- 作者： 陈良杰 孙占磊 景喜双 宋彰桓 赵罡 来源： 航空制造技术 年份： 2017 文献类型 ： 期刊 关键词： iGPS 轨迹规划 部件对接 位姿比对 实时测量
- 描述： 数字化测量技术是实现飞机高质量、高效率自动对接的基础。iGPS具有多点同时测量、测量范围大、可扩展性强等优点,可以为飞机部件对接提供全局性、实时性的位置姿态信息,是实现飞机部件自动化对接数字化测量
- 面向航空关键部件性能测试的多维力加载装置
- 作者： 弭如坤 樊锐 郭江真 王卫卫 陈五一 来源： 航空制造技术 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 刚度 并联机构 弹性轴承 准静态 多维力加载
- 描述： 轴承在压力–扭矩组合加载下的刚度特性变化规律。最后讨论了并联机构在多维力加载材料试验机和多维力随动加载装置中的应用,形成面向工程材料、关键部件和运动系统的多维力加载理论体系。
- 飞机大部件对接测量方案的研究与应用
- 作者： 付景丽 侯兆珂 谢星 来源： 航空制造技术 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 大部件对接 测量体系 转站 测量方案 激光跟踪仪
- 描述： 飞机大部件对接测量方案的研究与应用
- 飞机大部件装配外形数字化组合测量方法
- 作者： 李五朋 田锡天 耿俊浩 赵东平 张敏 来源： 航空制造技术 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 组合测量 摄影测量 激光跟踪仪 多测量数据融合 大尺寸测量
- 描述： 飞机装配部件外形尺寸大、曲面形状复杂,型面测量数据量大。现有的单一测量设备测量精度和效率之间的矛盾突出。为此,构建包含激光跟踪仪、关节臂测量仪和摄影测量的数字化组合测量系统。基于坐标变换将多测量站点
- 基于MBSE的飞机大部件智能装配能力建设方法
- 作者： 刘顺涛 邱世广 来源： 航空制造技术 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 基于模型的系统工程(MBSE) 数字模型 智能装配 仿真技术 飞机
- 描述： 飞机大部件智能装配能力建设涉及领域多、范围广,多学科、多专业交叉融合特点显著,是一项复杂的系统工程。近年来,飞机智能装配能力建设已实现相当程度的单点技术突破与应用,但并未达到全局最优,亟需采用科学
- 基于虚拟现实(VR)的飞机部件装配工艺技术研究与应用
- 作者： 王宏锋 万蕾 来源： 航空制造技术 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 虚拟现实(VR) 工艺规划 仿真模拟 部件装配
- 描述： 针对飞机部件装配产品批量小、型号多、装配工序复杂、精度要求高等问题,开展了基于VR的虚拟装配技术研究。产品在制造生产前,工艺人员在虚拟环境下规划产品的装配顺序和路径、选择工装夹具和操作方法,验证
- 航空发动机失谐叶盘动态特性研究进展
- 作者： 姚建尧 高阳 王建军 来源： 航空制造技术 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 叶盘结构 失谐 几何失谐 动态特性 模型减缩
- 描述： 航空发动机叶盘结构中不可避免存在的失谐会严重影响发动机的结构完整性和可靠性,国内外针对这一问题进行了大量深入的研究。详述了失谐叶盘建模、模型减缩、动态特性分析及评价等方面的研究现状,重点介绍多级叶盘和几何失谐叶盘的建模和动态特性分析等方面的最新研究进展,并对失谐叶盘未来研究方向进行了预测。
- 航空发动机钛合金在微尺度下摩擦着火特性数值计算分析
- 作者： 弭光宝 梁贤烨 李培杰 曹京霞 黄旭 来源： 航空制造技术 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 着火温度及延迟时间 摩擦着火模型 数值计算 钛合金 阻燃性能
- 描述： 叶片与机匣的异常摩擦是航空发动机钛火发生的主要热源。将航空发动机钛合金摩擦着火过程的微凸起/微碎片作为研究对象,建立考虑摩擦热源的微尺度着火模型,计算分析了粒径、摩擦系数、氧浓度和流速等因素的影响规律,并与经典模型进行比较。结果表明:临界着火温度及延迟时间随着粒径的减小不断降低,随着摩擦系数下降不断增大,随着氧浓度增加不断降低,随着流速的提高而呈上升趋势;当粒径为82.5μm时,经典模型与摩擦模型的临界着火温度分别为825K和677K,着火延迟时间分别为0.035s和0.032s;当摩擦系数减小0.2时,其临界着火温度提高约20K,而着火延迟时间提高约10s;当氧浓度为50%时,经典模型与摩擦模型的着火温度分别为826K和782K;当流速为310m/s时,经典模型与摩擦模型的着火温度分别为966K和964K,着火延迟时间分别为0.54s和0.43s。