航空产业服务区的空间组织研究

作者： 程穗   刘雅萍   沈正平   来源： 江苏师范大学学报(自然科学版) 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空产业　　服务区　　空间组织  

描述： 航空产业服务区是区域经济的新兴增长极核.阐述航空产业服务区的形成、发展、结构和空间组织.以镇江丹阳航空产业园区规划为例,分析中小型航空产业服务区的空间组织,其一般只能形成核心区、邻紧区和外围区3个圈层.在核心区和邻紧区提出航空产业园区的建设方案:1个研发孵化产业基地,4个产业园区及配套服务区.

航空随队支援干扰掩护区仿真建模研究

作者： 罗金亮   王雷   王平平   赖国平   来源： 火力与指挥控制 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空兵　　随队支援干扰　　干扰掩护区　　仿真建模  

描述： 干扰暴露区及干扰扇面等传统评估指标对静态干扰部署可以进行有效评估分析,对机动干扰掩护难以进行准确描述分析。为有效评估电子对抗航空兵随队支援干扰能力,以及准确进行航空兵突防编队配置及干扰力量需求分析,引入了干扰掩护区的概念,并建立相关模型进行仿真计算,得出3条电子对抗随队支援航空兵突防的运用启示。

LED路灯在航空区照明节能应用介绍

作者： 李文华   来源： 灯与照明 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： LED路灯　　航空区照明　　环保节能  

描述： 文章介绍了LED路灯在天津航空区照明设计中的节能应用,并以航空区干道七立交桥为例对LED功能照明路灯的节能效果进行了阐述。

航空随队支援干扰掩护区仿真建模

作者： 罗金亮   张恒新   宿云波   赖国平   来源： 电子信息对抗技术 年份： 2016 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空兵　　随队支援干扰　　干扰掩护区　　仿真建模  

描述： 干扰暴露区及干扰扇面等传统评估指标对静态干扰部署可以进行有效评估分析,对机动干扰掩护难以进行准确描述分析。为有效评估电子对抗航空兵随队支援干扰能力,以准确进行航空兵突防编队配置及干扰力量需求分析,引入干扰掩护区的概念,并建立相关模型进行仿真计算,得出3条电子对抗随队支援航空兵突防的运用启示。

恶劣天气下终端区进场航空器的改航研究

作者： 顾英豪   来源： 南京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 马尔可夫　　气象模型　　似然模型　　动态改航　　机场终端区  

描述： 两个模型在实际应用中进行了比较,证实了似然模型的优点。之后,本文为扩展终端区内的进场航空器提出了三种可行的改航方法:基于标准终端区进场航路的改航方法,基于流量的改航方法和自由飞行的改航方法。通过比较

民航空管中心区调班前准备系统软件开发

作者： 陈志刚   来源： 南昌大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 空管区调班前准备系统　　   MVC模式　　   .NET技术   软件架构　　  

描述： 了分离功能层的机制。本文分析研究了数据集成的特点，遵循MVC模式的分层机制，在该模型下构造了一种改进的MVC模型框架，并对其关键技术进行论述。本文对采用该模型框架开发的应用系统——民航空管中心区调班前准备系统进行了详细论述。

基于上海浦东空港的亚太区航空枢纽竞争力分析

作者： 吴显扬   来源： 复旦大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 亚太航空枢纽　　层次分析　　内生权重全要素效率　　SWOT分析　　区域经济　　国际竞争力  

描述： 近几年，中国经济保持着高速的增长，这推动了我国航空运输事业的发展。与此同时，上海机场肩负着建设亚太航空枢纽的重要历史使命。特别是在亚洲航空枢纽竞争激烈的形势下，如何抓住区域经济发展的良好机遇，在了解自己和竞争对手优劣势的基础上，有效地借鉴先进国际枢纽的经验，更快与国际接轨，是当前上海浦东航空枢纽建设重点。建设浦东航空枢纽，是一个复杂的问题，需要许多因素的配合，我们不仅要向...

LYH开发区通用航空产业发展研究

作者： 李新兵   来源： 北京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 发展模式　　产业链　　产业布局　　通用航空　　层次分析法  

描述： 通用航空发展的历程发现，通用航空产业落后的发展现状与国家经济发展阶段、国家的政策、产业的发展模式，以及产业链不适合我国国情有很大关系。 本文以LYH开发区通用航空产业园为例，通过对国内现有的通用航空

台北飞航情报区航空通讯网路之规划

作者： 曾志豪   来源： 国立成功大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 资料链路　　航空通讯网路  

描述： 國際民航組織之CNS/ATM發展建置計畫最終目標主要乃是運用全球最新航空科技，提供更安全、有序及快捷之飛航服務。而隨著資訊通訊數位化高科技之進步，為了增加飛航安全及加速資訊交換，使用高速之數據通訊已是不可避免之趨勢，因此國際間發展出新一代的航空通訊網路，以期建立全球化無隙縫之連結網路。台北飛航情報區為亞太航路中重要的飛航情報區之一，鄰近之香港、那霸飛航情報區又俱以發展先進、服務完善著稱，未來台北飛航情報區若不能與國際水準同步甚至超前，更可能面臨被鄰區所取代的威脅，因此本文之研究方向參考美國聯邦航空署(FAA)以及歐洲航管聯盟(EUROCONTROL)在ATN的建構方式與技術考量，來推演建置台北飛航情報區航空通訊網路方案。本文主要以國際民航組織(ICAO)所提出的ATN規範為主，並模擬出適合台北飛航情報區的網路建構方式，本論文提供參考方案於近期內即將進行規劃的航空通訊網路。

动态航空席位之研究-以台北飞航情报区为例

作者： 黄晖文   来源： 国立成功大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 动态席位　　系统模拟　　台北飞航情报区　　空域模拟　　空域  

描述： 近年來，為因應航空運輸量的快速成長，機場不斷擴充設施，也陸續建造新機場來改善在空邊資源的需求。但由於空域資源的有限，以及離、尖峰交通量差異頗大，因此當尖峰時，原有空域席位所能容納之容量也相對不足，這會造成起飛機場其他航機的延遲、航空公司營運成本的增加、旅客的延誤以及增加管制員的工作量。本研究對國內空域席位進行分析，探討動態席位對於航管（Air Traffic Control）以及對航機推進之影響。本模式係利用台北飛航情報區模擬模式，加以改良使之能處理動態席位模式。並蒐集現況資料，進行模擬與驗證，再比較傳統席位與動態席位之優點。並提出建議與結論。本模式以一簡單班表進行確認與驗證。比較非動態席位模式與動態席位模式所輸出之航機詳細運作事件表，藉以確認動態席位模式可正常運作。驗證指標為航機飛行時間與離到場延滯時間，比較非動態席位模式與動態席位模式之模擬結果，可確切得知動態席位模式有效減少航機飛行時間與離到場延滯時間。本研究輸入現行空域運量進行模擬，可得知松山西部席之航機管制量高於國內其他空域。因此本研究以此模式為分析工具，以一天之國內班表以及增量25％之國內班表針對松山西部席進行進行模擬。結果顯示，在非動態席位模式與動態席位模式下，模擬一般班表，兩種模式並無太大差異，此因一般班表尚未超過松山席工作量之上限。但在模擬1.25倍班表下，即可明顯比較出航機之飛行時間、空中等候時間、席位最高管制架次、航機進入與離出數之不同。動態席位模式下工作負荷量會較非動態席位模式下為分散，航機之飛行時間與空中等候時間亦有明顯的改善。