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关键词
f
N
IRS技术在飞行员脑力负荷测量中的应用
作者:
汪磊
张之洋
谭维
高杉
洪瑞媛
孙源
来源:
综合运输
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
脑力负荷
飞行安全
功能性近红外光谱成像
血氧浓度
HRV
描述:
为探究f
N
IRS在飞行员脑力负荷测量领域的适用性,本研究概述了其应用现状,并基于模拟飞行场景应用该技术进行模拟飞行实验。招募
1
8名航线飞行员作为被试,通过在A320模拟驾驶舱设计并实施低能见环境下
DA42
N
G飞机复合材料三四级损伤修理流程分析
作者:
卿昕
来源:
科技资讯
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
喷漆
固化
复合材料
打磨
铺层
飞机三四级损伤
描述:
D
N42N
G飞机由奥地利钻石飞机公司设计制造,机身、机翼、安定面、操纵舵面等结构均为复合材料。某校大量采购了D
N42N
G飞机作为中教机使用。随着飞机运行量的增加,各分院的DA42
N
G飞机已经出现
基于Tra
n
sformer的飞机状态预测
作者:
王经纬
高艳鹍
宋澣兴
刘一非
来源:
计算机工程与设计
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
深度学习
状态分类
气动力建模
多任务
大迎角
非定常气动力
时序预测
描述:
序列预测方法,推测飞机的飞行状态,达到最大限度发掘飞机性能、保障飞行安全的目的。提出一种多任务Tra
n
sformer
模型
,同时完成飞行状态参数回归和飞行状态分类。实验结果表明,相比于同类
模型
,该
模型
的预测性能有大幅提升。
Harmo
n
y SE在民用飞机设计中的应用
作者:
刘晚移
冯蕴雯
侯杰然
陈俊宇
郭英男
来源:
西北工业大学学报
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
SE
Harmony
基于模型的系统工程
民用飞机
油箱增压组件
架构模型
描述:
正确性,进而缩短设计的开发周期与成本,探究以
模型
驱动及验证为主导的系统工程方法在民用飞机设计领域的适用性,建立民用飞机设计的系统工程框架,用以支持民用飞机的可靠设计与高效交付。以Harmo
n
y SE
波音737
N
G飞机燃油系统常见故障浅析
作者:
刘怡
来源:
航空维修与工程
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
低压
漏油
燃油
描述:
介绍了波音737
N
G飞机燃油系统中燃油盖板漏油、燃油泵低压灯亮等常见故障,并对系统原理进行了分析,讨论了故障隔离步骤的先后顺序,提出对应的快速处置方案,以便实际故障发生时能够快速处置而不偏离手册规定,达到安全高效的生产运行目标。
基于SK
N
et注意力机制的飞机类型识别算法
作者:
舒振宇
秦昊
来源:
中南民族大学学报(自然科学版)
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
数据增广
SKNet注意力
飞机类型识别
描述:
SK
N
et注意力与数据增广的飞机类型识别算法.以Res
NeXt101
网络作为基础网络,改进CBAM注意力提出并行的通道-空间注意力PCSA并嵌入可选择卷积模块的不同分支,得到PCSA-SK注意力,将其
IFRS
1
6号准则对
N
F航空财务绩效影响分析
作者:
王欣
来源:
中国乡镇企业会计
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
16号准则
财务绩效分析
IFRS
NF航空
描述:
以
N
F航空为案例研究对象,分析IFRS
1
6号准则的实施对其绩效的影响。首先,对
N
F航空进行介绍,再以
N
F航空报告数据为基础,选取财务指标对
N
F航空执行IFRS
1
6号准则下的财务绩效进行分析,并就IFRS
1
6号准则下
N
F航空如何提升其绩效提出针对性的建议。
考虑装配变形的航空发动机零部件
N
X建模方法研究
作者:
刘兴广
苏霞
李文元
周枫林
来源:
内燃机与配件
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
建模方法
NX
变形件
描述:
在航空发动机装配过程中,部分零部件将因装配应力产生显著变形,需要准确预测因装配引起的变形量,要求在三维建模时需同时考虑制造状态和装配状态下的零件变形。在分析现有三维建模软件特点的基础上,在
N
DA42
N
G飞机螺旋桨调速器卡阻机理分析
作者:
刘宗福
来源:
科技与创新
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
p
常见故障
877
调速器卡阻原因
16调速器
原理
描述:
DA42
N
G飞机自2020年运行以来,该机型的螺旋桨调速器已发生多起故障,其中调速器卡阻故障发生比例较高。飞机制造厂家、调速器生产厂家针对调速器故障多发的情况下发了相应的服务通告,也提供了相应的维修
B737
N
G飞机皮托管加温元件及加温故障分析
作者:
张浩
来源:
民航学报
年份:
2024
文献类型 :
期刊
关键词:
皮托管加温元件
皮托管加温故障
电流监控器系统
皮托管压力
描述:
皮托管测量皮托管压力,皮托管压力是由于飞机向前运动而在皮托管内部产生的压力。B737
N
G飞机的皮托管内部有整体加热器,细丝加温原件被缠绕在皮托管内部,防止皮托管的管口和基座结冰。皮托管加温元件加热是
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