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- S5000F介绍及在民用飞机运行可靠性分析反馈中的应用
- 作者： 冯蕴雯 路成 薛小锋 马小骏 来源： 航空工程进展 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 分析与反馈 民用飞机 S5000F 运行可靠性 全寿命周期
- 描述： 摘 要:为了合理有效指导民用飞机安全可靠经济地运营,基于欧洲航空航天与防务工业协会(AeroSaceandp Defence IdustriesAssociationofEuron pe,ASD
- 民用飞机CCAR 25.605条款研究
- 作者： 周凯华 来源： 科技视界 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 民用飞机 25. 605 条款符合性 制造方法
- 描述： 本文主要对CCAR 25. 605条款的条款要求、发展历史及符合性验证方法进行研究。CCAR25. 605条款适用于民用飞机制造方法,可通过符合性说明、试验室试验的方法来表明对CCAR 25. 605条款的符合性。分别对每种符合性方法的验证过程进行了详细描述,并给出了试验合格判据。
- 计划管理在民用飞机研制过程中的应用研究
- 作者： 徐敏 来源： 项目管理技术 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 渐进明细 民用飞机 研制过程 计划管理 层级
- 描述： 针对我国某型民用飞机的研制现状,分析计划管理在研制过程中的重要性和当前存在的问题。阐述计划管理的一般性特征,概述项目计划管理过程中的计划编制、平台使用、计划分解与调整、计划考核等要素,并结合项目需要对相关要素的开展方式进行描述。结合某型民用飞机当前的研制进展和实际情况,提出较为优化的计划管理模式。
- 基于安全性分析的民用飞机襟翼倾斜设计
- 作者： 谢剑 黄帅 来源： 机械设计与制造工程 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 复杂机载系统 襟翼倾斜设计 安全性分析 民用飞机 襟翼倾斜方案
- 描述： 基于安全性分析与评估的民用飞机复杂机载系统的设计是现代民用飞机设计中的一个难题,而襟翼倾斜探测对飞机飞行安全具有很大影响,通过对襟翼倾斜探测的安全性评估,给出了一套基于安全性分析的襟翼倾斜设计理念和设计流程,并给出了避免剪刀差影响的计算机平衡法。该研究对于中国民用飞机的设计具有重要的参考意义。
- 民用飞机制造过程安全评价中危险源和有害因素的辨识
- 作者： 佟立杰 来源： 海峡科技与产业 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 危险源 有害因素 民用飞机 安全评价 辨识
- 描述： 要确保安全评价工作能够取得应有的成效,明确对危险源及有害因素的准确辨识则是其中的核心与关键,同时这也是开展好对重大事故加强有效控制的关键性技术基础。本文就结合民用飞机制造特点对影响民用飞机
- 民用飞机失速告警系统设计概述
- 作者： 王延刚 来源： 科技视界 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 迎角指示器 低速指示带 失速保护 失速告警 民用飞机
- 描述： 飞机失速会导致飞机失控,进而造成恶劣的飞行事故。失速警告系统的功能就是在发生失速前向飞行员提供警告。本文论述失速告警系统原理、功能以及基本架构设计,为民用飞机失速告警系统设计提供参考。
- 民用飞机基于三维模型标注的外部涂装和标记
- 作者： 徐剑 陈裕 来源： 科技视界 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 外部喷漆标记 模型 民用飞机 数字样机 标注
- 描述： 民用飞机的外部涂装和标记是飞机外部标识重要组成部分,在飞机的使用过程中有着不可或缺的作用。外部涂装是航空公司形象的象征,外部涂装直接代表企业形象,美观新颖的涂装有利于加深旅客印象,提升知名度和竞争力
- 民用飞机信息重构技术性能分析
- 作者： 许健 吴磊 褚江萍 何珂 来源： 航空学报 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 显示系统 人机接口 民用飞机 显示管理与信息重构 航电系统
- 描述： 大尺寸显示器已经广泛应用于新一代民用飞机的驾驶舱内。虽然通过提高信息集成度能够提升飞行员的用户体验,但是,正因为其要求的系统集成度高,在发生局部失效时,容易导致集成显示信息的共模失效,加之信息布局对
- 民用飞机个人通风送风温度对人体舒适性的影响
- 作者： 刘毓迪 孙学德 张存 南国鹏 来源： 航空学报 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 计算流体力学 个人通风 机舱环境 民用飞机 舒适性
- 描述： 通过对某真实客机座舱进行建模,使用计算流体力学(CFD)的方法计算出不同个人通风送风温度下座舱内的温度场和流场分布。然后提取乘客头部区域温度与试验结果进行对比,验证模拟的可信度。最后结合基于人体平均皮肤温度的热舒适评价方法,对不同个人通风送风温度情况下的乘客舒适性进行研究。结果表明:不同个人通风送风温度对乘客头部区域温度影响较小,随着个人通风送风温度从7℃上升到14℃,乘客头部区域温度变化不超过0.8℃。不同个人通风送风温度对乘客平均皮肤温度以及热舒适性的影响较小,随着个人通风送风温度从7℃上升到14℃,目标乘客平均皮肤温度上升0.33℃。