全部
图书
期刊
学位论文
会议论文
报纸
图片
视频
新闻
关键词
- 航空弧齿锥齿轮接触印痕主动设计与试验验证
- 作者： 钱露露 刘海鸥 高鉴 娄鹏 来源： 机械传动 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 主动设计 试验验证 接触印痕 弧齿锥齿轮
- 描述： 以某航空发动机弧齿锥齿轮箱为研究对象，提出了一套锥齿轮接触印痕主动设计的方法。首先，基于弧齿锥齿轮宏观参数和GEMS软件，进行齿面设计，得到齿轮副精确齿面；其次，考虑传动系统受载变形、轴承游隙和加
- 带有ERSFD的航空弧齿锥齿轮动态特性
- 作者： 任鸿飞 王三民 邹浩然 陈鹏 张旭阳 来源： 航空动力学报 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 非线性 混沌运动 弹性环式挤压油膜阻尼器 流固耦合 弧齿锥齿轮 雷诺方程
- 描述： 将弹性环式挤压油膜阻尼器（ERSFD）引入弧齿锥齿轮传动（SBGD）系统中以改善其动态特性。基于广义雷诺方程建立内外油膜控制方程，并通过半解析方法得到弹性环的变形，获得ERSFD油膜力后基于径向基
- 基于Abaqus的航空导管弯曲疲劳试验堵头优化设计
- 作者： 田笑添 何建冬 傅垚 刘泗栋 来源： 机械工程师 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 有限元分析 改进设计 航空导管 结构优化
- 描述： 软件Abaqus建模对DN6～DN14的航空导管使用鼓形和圆柱体堵头装配条件下分别进行工作条件模拟分析，通过应变云图将最大应变值绘成点线图，并计算出附加应变值的大小。各规格导管动态时最大弯曲应变值与静态载荷值
- 基于Abaqus的航空导管弯曲疲劳试验堵头优化设计
- 作者： 田笑添 何建冬 傅垚 刘泗栋 来源： 机械工程师 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 有限元分析 改进设计 航空导管 结构优化
- 描述： 软件Abaqus建模对DN6～DN14的航空导管使用鼓形和圆柱体堵头装配条件下分别进行工作条件模拟分析，通过应变云图将最大应变值绘成点线图，并计算出附加应变值的大小。各规格导管动态时最大弯曲应变值与静态载荷值
- 基于迟滞回线的航空相机减振器特性研究
- 作者： 涂春潮 计臣 张雪颂 陈子昂 苑宇 来源： 兵器材料科学与工程 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 迟滞回线 航空相机 减振器 静刚度 硅橡胶 动态特性
- 描述： 橡胶减振器具有优异的阻尼减振功能，且结构简单、可设计性强，在航空相机领域具有重要的研究与应用价值。用高阻尼硅橡胶材料制备航空相机减振器，通过迟滞回线法对其静刚度、动刚度、损耗因子的影响因素进行研究。结果表明：筒式航空相机减振器的静刚度随位移的增加先降后增；动刚度随频率和预压缩量的提高而提高，随动位移的增加而降低；损耗因子随位移的增加先降后增，随频率和预压缩量的增加而增加。当预压缩量一定时航空相机减振器的损耗因子由约为0.2，提高至0.6以上。
- 典型飞机脚操纵机构动力学建模与分析
- 作者： 师振云 任甲颖 江飞鸿 来源： 现代制造技术与装备 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 阻尼 间隙 动力学模型 摩擦力 脚操纵机构 动态特性
- 描述： 脚操纵机构作为驾驶舱操纵系统的一部分，是重要的人机交互界面，用于控制飞机的航向姿态。以典型飞机脚操纵机构为研究对象，采用参数集中法建立机构的动力学模型，通过时域和频域分析法详细探究摩擦、间隙等非线性因素对输出特性的影响。仿真结果表明：摩擦力能够有效加快振荡收敛，但也会带来相位滞后的问题，影响舵面执行机构对指令的精确响应，因此应保持合适的摩擦力；间隙会引起超调量和延迟时间的增加，影响左驾脚操纵机构和右驾脚操纵机构输出指令的一致性，设计中应尽可能减小间隙。本模型较准确地实现了脚操纵机构动力学特性的分析，可用于飞机脚操纵机构的性能预测和优化设计，具有较大的参考意义。
- 航空电连接器接触件研究
- 作者： 谢韵雅 来源： 航空维修与工程 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 接触件 电连接器 仿真 有限元法
- 描述： 为进一步研究接触件的插拔特性问题，本文以某型航空军用连接器插针插孔为研究对象，应用有限元分析软件模拟电连接器的接插件插拔过程，仿真分析电连接器的接插件插拔特性，并通过试验验证仿真结果。
- 典型飞机壁板结构的抗屈曲优化设计与试验验证
- 作者： 孟亮 杨金沅 杨智威 高彤 刘洪权 张卫红 来源： 航空学报 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 加筋壁板 端部支持系数 结构优化 屈曲分析 临界屈曲载荷
- 描述： 加筋壁板是飞机机身和机翼中常见的典型承力结构，其在轴压和机身弯矩载荷作用下极易发生屈曲失效，严重制约飞行器安全性能与服役周期。飞机结构静强度校核时多采用经验公式进行工程计算，其中加筋壁板结构承载能力的工程计算与机身框结构端部支持系数的选取密切相关。现有飞机型号研制中端部支持系数的选取通常较为保守，结构安全裕度大、质量冗余，阻碍了飞行器轻量化水平的进一步提升。为此，首先基于欧拉长柱失稳理论，建立了基于切缝法的典型飞机壁板结构端部支持系数仿真计算模型；同时深入分析了端部支持系数与加筋壁板结构和支撑框段的耦合作用关系；进一步地，分析了框、长桁等结构特征参数对端部支持系数的影响规律，并分别开展了框、长桁-蒙皮以及框-长桁-蒙皮协同优化的飞机壁板结构抗屈曲设计；最后，基于增材制造缩比样件和轴压屈曲试验，验证了典型壁板结构抗屈曲优化设计方法的有效性。所建立的仿真分析模型和优化设计方法实现了飞机壁板结构抗屈曲性能的有效提升，对进一步提升飞机性能指标具有重要意义。