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- 民用航空发动机构型环境管理研究
- 作者： 张宝岭 郝朝杰 来源： 科技与创新 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 民用航空发动机 构型管理 构型环境项 构型环境
- 描述： 构型管理是确保民用航空发动机研制成功的一种保证手段,通过构型管理活动确保发动机在研制过程中的功能特性、物理特性与需求、设计与使用信息之间的一致,从而满足客户和适航的需求。开发环境的构型管理是产品构型管理的重要一环,定义了构型环境和构型环境项概念,根据数据产生的周期以及航空发动机研制过程对影响构型数据的环境进行了划分,提出了构型环境项分级控制的原则以及控制要点,为民用航空发动机在研制过程中开展构型环境管理提供了参考。
- 打造民用航空发动机产业计量测试新高地，赋能产业高质量发展
- 作者： 杨溢 来源： 上海计量测试 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 民用航空发动机 产业计量 新高地 高质量发展
- 描述： 近日，中共中央、国务院印发了《质量强国建设纲要》，提出统筹推进质量强国建设，全面提高我国质量总体水平。计量作为构建质量强国的重要支撑，其发展水平是我国质量水平提升的重要标志之一。2021年12月31日，国务院印发《计量发展规划（2021─2035年）》（以下简称《规划》），对国家计量工作发展进行了总体谋划和部署。2022年12月24日，上海市人民政府印发《关于本市贯彻国家计量发展规划的实施意见》（以下简称《实施意见》），进一步贯彻落实《规划》内容，提出了指导上海市计量工作落实具体实施措施。
- 民用航空发动机滑油投入航线运行前工程鉴定试验研究
- 作者： 邹杰 周雷声 来源： 民用飞机设计与研究 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 民用航空发动机 滑油 滑油适航取证 航线运行
- 描述： 截止2019年年底，中国民航现有固定翼运输类机队规模约3 800架，发动机约7 600台，以航线统计的发动机平均滑耗0.23夸脱/小时进行估算，滑油年消耗量不少于5 200万夸脱，估值约7.9亿元人民币。现阶段，我国民用航空发动机滑油严重依赖进口，显然不利于航空工业的健康成长。因此加速国产滑油适航取证并投入航线运营的工作，不但能够解决我国民用客机长期对进口滑油的依赖，更具备广阔的市场前景和经济战略价值。随着民用航空设备和部件的国产化进程加速，国产滑油的技术指标已经达到同行业领先水平。由于国内现有民航飞机发动机均为国外制造，同时受限于现行国际通用的民用航空滑油取证体系，我国自主研制的滑油适航取证面临诸多困难。对民用航空发动机滑油投入航线运行前所需开展的鉴定试验进行研究，用于支持和推进我国自主研制的滑油油料尽快投入航线使用。
- 民用航空发动机构型更改管理实践
- 作者： 郭犇 陈芝来 肖华中 来源： 航空标准化与质量 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 民用航空发动机 更改状态跟踪 构型更改
- 描述： 本文基于某国际合作民用航空发动机型号构型更改管理实践，介绍了一种更改分类方法、构型更改管控流程和更改状态跟踪与管控机制，可为国内民用航空发动机型号构型更改工作提供借鉴思路。
- 从民机市场预测看民用航空发动机未来发展
- 作者： 王翔宇 来源： 航空动力 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 民用航空发动机 未来发展 民机市场
- 描述： 根据空客公司和波音公司发布的最新市场预测，未来20年全球民用飞机的交付量为40000架左右，其中窄体飞机占比达到了80%，相应地牵引出不同量级航空发动机的市场需求。民用航空发动机的市场需求主要体现在两方面：一是新飞机出厂交付时来自飞机自身的装备需求，单发、双发乃至四发等不同类型的飞机配装不同数量、不同推力量级的发动机；二是在飞机出厂后日常使用中的换发需求，发动机在例行维护保养和故障维修时可能用备份发动机进行替换。
- 民用航空发动机主制造商委托开发合同知识产权权益受限原因分析
- 作者： 姬兆芬 来源： 大飞机 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 民用航空发动机 主制造商 委托开发 知识产权共有
- 描述： 一款新型号航空发动机产品的研制涉及大量的技术开发工作，主制造商一般会签署委托开发合同来支撑项目研制目标实现，从而产生大量的技术成果与知识产权。缔约双方对技术成果及其知识产权归属与使用、收益、转让等（下文统称“实施权”）的约定关乎项目产品成功、市场成功和商业成功，技术成果及其知识产权归属与实施权安排是委托开发合同的关键内容之一。
- 需求管理在民用航空发动机研制中的应用
- 作者： 季雁 李志敏 来源： 航空动力 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 民用航空发动机 需求确认 需求变更管理 需求验证 符合性
- 描述： 在竞争日趋激烈的市场环境下,市场、客户、适航等相关利益方的需求对民用航空发动机研制牵引的重要性日益凸显,也对研发者基于需求驱动的正向设计研发能力提出了更高的要求。在此背景下,引入基于系统工程思想、结合民用航空发动机研制特点的需求管理体系显得尤为必要。在《民用飞机及系统开发指南》(SAE ARP 4754A)中,提出了在民用飞机及其系统研制过程中应制订需求管理策划,并提出了
- 侧风影响下航空发动机失速/喘振适航审定方法
- 作者： 李志平 朱星宇 张鹏 杨东 綦蕾 来源： 航空动力学报 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 民用航空发动机 失速/喘振 平行压气机模型 适航 侧风
- 描述： 由于压缩系统的喘振和旋转失速问题是航空发动机在运行过程中经常遇到的两类气动不稳定现象,针对中国民航规章(CCAR)中33.65条的失速/喘振特性条款进行了解析。并以Rotor 67为研究对象,从适航审定的角度出发,建立了一种侧风影响下发动机喘振/失速裕度的快速预估方法。该方法的结果表明:当侧风速度为35 m/s时,起飞状态的喘振裕度下降了5.1%,着陆状态的喘振裕度下降了19.8%。
- 侧风影响下航空发动机失速/喘振适航审定方法
- 作者： 李志平 朱星宇 张鹏 杨东 綦蕾 来源： 航空动力学报 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 民用航空发动机 失速/喘振 平行压气机模型 适航 侧风
- 描述： 由于压缩系统的喘振和旋转失速问题是航空发动机在运行过程中经常遇到的两类气动不稳定现象,针对中国民航规章(CCAR)中33.65条的失速/喘振特性条款进行了解析。并以Rotor 67为研究对象,从适航审定的角度出发,建立了一种侧风影响下发动机喘振/失速裕度的快速预估方法。该方法的结果表明:当侧风速度为35 m/s时,起飞状态的喘振裕度下降了5.1%,着陆状态的喘振裕度下降了19.8%。