高原山地环境腹箱式灭火飞机投水数值模拟

作者： 郭曹卓尔     朱培     邵荃     孙智   来源： 哈尔滨商业大学学报(自然科学版) 年份： 2024 文献类型 ： 期刊 关键词： 多相流模型   高原山地环境   数值模拟   灭火飞机   投水仿真  

描述： 高原山地环境腹箱式灭火飞机投水数值模拟

货舱低压环境下细水雾抑灭航空煤油池火有效性

作者： 朱培   罗圣峰   刘全义   邵荃   杨锐   来源： 清华大学学报(自然科学版) 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 灭火   低环境压强   细水雾   货舱火灾  

描述： 民机飞行过程存在的低压环境对货舱火灾防控与安全带来一定挑战。该文基于全尺寸低压模拟舱初步开展了货舱低压环境下细水雾抑灭大尺度航空煤油表面池火的有效性研究。结果表明:无细水雾时,随着环境压强降低,池火质量损失速率、火焰温度和辐射热通量均降低,而火焰高度增加;初始环境压强为76 kPa时,点火之后舱内压强快速增加,过压值达到16.7 kPa,这增加了舱体结构和通风系统失效的风险。而有细水雾作用时,随着环境压强降低,雾滴粒径减小,燃烧速率降低,火焰熄灭时间明显缩短,但有限喷雾通量难以快速熄灭大尺度火灾;此外,舱内空间温度和辐射热通量均有所降低,如初始环境压强76 kPa时火焰上方顶棚附近最大温降达到150℃。

货舱低压环境下细水雾抑灭航空煤油池火有效性

作者： 朱培   罗圣峰   刘全义   邵荃   杨锐   来源： 清华大学学报(自然科学版) 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 灭火   低环境压强   细水雾   货舱火灾  

描述： 民机飞行过程存在的低压环境对货舱火灾防控与安全带来一定挑战。该文基于全尺寸低压模拟舱初步开展了货舱低压环境下细水雾抑灭大尺度航空煤油表面池火的有效性研究。结果表明:无细水雾时,随着环境压强降低,池火质量损失速率、火焰温度和辐射热通量均降低,而火焰高度增加;初始环境压强为76 kPa时,点火之后舱内压强快速增加,过压值达到16.7 kPa,这增加了舱体结构和通风系统失效的风险。而有细水雾作用时,随着环境压强降低,雾滴粒径减小,燃烧速率降低,火焰熄灭时间明显缩短,但有限喷雾通量难以快速熄灭大尺度火灾;此外,舱内空间温度和辐射热通量均有所降低,如初始环境压强76 kPa时火焰上方顶棚附近最大温降达到150℃。

S航空公司飞行员管理与开发策略研究

作者： 孙智   来源： 山东大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空公司　　飞行员　　工作满意度　　人力资源管理  

描述： 航空公司的产出是实现人或者货物的空间位移。在这一生产过程中,飞行人员扮演着非常重要的角色。他们不仅直接担负着旅客和货物的安全,更是航空公司形象和信誉的代表,为企业创造的价值也是最大的。而培养和获取优秀飞行员需要大量的时间和金钱,使得飞行人力的替代成本非常高。这些因素使得飞行人员成为航空公司发展的核心资源,是其人力资源中的核心人力资源。 本文以S航空公司作为案例,研究新体制下的S航空公司飞行员管理与开发问题。通过对S航空公司飞行员管理与开发现状的分析,研究如何通过合理的方法,提高公司飞行员管理与开发能力,提高飞行员工作积极性,稳定飞行队伍,降低劳动力成本,提高工作满意度,同时,通过合理的人力资源开发机制,提升现有飞行员的素质,延长他们的职业生涯,推动S航空公司飞行员管理能力的向国际一流航空公司迈进,通过将公司对飞行员的管理与开发工作提升到公司战略高度,实现S航空公司的跨越式发展。 本文以实证分析为主,以理论分析作为支持,对S公司的飞行员整体情况作了充分的调研,在充分分析与科学论证的基础上,得出了以下结论:S航空公司可以通过人员配置、薪酬体系、保障体系、沟通机制、文化建设等方面的提升,增强对飞行员的管理能力,通过有效的培训机制、职业生涯规划,提升现有飞行员能力、发掘现有飞行员潜能,提高企业对于现有飞行人员的合理利用的能力。 核心人力资源(CoreHumanResources)是指在公司价值创造和竞争优势形成过程中起到关键性作用的人员。飞行员的工作属于高风险、高技能、高收入的职业,与之相对应的是对于飞行员的培训需要高额的投入。目前,民航界普遍把飞行员视为一个航空公司的核心资源。民航进入高速发展期以来,飞行员“跳槽”、“罢飞”、“返航”等相关事件经常见诸报端,整个社会对飞行员的职业性质以及流动问题的一直抱有很高的关注度。本文创新之处在于,将职业存在一定特殊性质的航空公司飞行员作为研究对象,深入分析了飞行员作为航空公司核心人力资源的重要意义,希望通过对S航空公司的飞行员管理与开发的研究,找出提升飞行员管理与开发的策略和方法,供国内同行业存在类似问题的航空公司所借鉴。

S航空公司飞行员管理与开发策略研究

作者： 孙智   来源： 山东大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空公司　　飞行员　　工作满意度　　人力资源管理  

描述： 航空公司的产出是实现人或者货物的空间位移。在这一生产过程中,飞行人员扮演着非常重要的角色。他们不仅直接担负着旅客和货物的安全,更是航空公司形象和信誉的代表,为企业创造的价值也是最大的。而培养和获取优秀飞行员需要大量的时间和金钱,使得飞行人力的替代成本非常高。这些因素使得飞行人员成为航空公司发展的核心资源,是其人力资源中的核心人力资源。 本文以S航空公司作为案例,研究新体制下的S航空公司飞行员管理与开发问题。通过对S航空公司飞行员管理与开发现状的分析,研究如何通过合理的方法,提高公司飞行员管理与开发能力,提高飞行员工作积极性,稳定飞行队伍,降低劳动力成本,提高工作满意度,同时,通过合理的人力资源开发机制,提升现有飞行员的素质,延长他们的职业生涯,推动S航空公司飞行员管理能力的向国际一流航空公司迈进,通过将公司对飞行员的管理与开发工作提升到公司战略高度,实现S航空公司的跨越式发展。 本文以实证分析为主,以理论分析作为支持,对S公司的飞行员整体情况作了充分的调研,在充分分析与科学论证的基础上,得出了以下结论:S航空公司可以通过人员配置、薪酬体系、保障体系、沟通机制、文化建设等方面的提升,增强对飞行员的管理能力,通过有效的培训机制、职业生涯规划,提升现有飞行员能力、发掘现有飞行员潜能,提高企业对于现有飞行人员的合理利用的能力。 核心人力资源(CoreHumanResources)是指在公司价值创造和竞争优势形成过程中起到关键性作用的人员。飞行员的工作属于高风险、高技能、高收入的职业,与之相对应的是对于飞行员的培训需要高额的投入。目前,民航界普遍把飞行员视为一个航空公司的核心资源。民航进入高速发展期以来,飞行员“跳槽”、“罢飞”、“返航”等相关事件经常见诸报端,整个社会对飞行员的职业性质以及流动问题的一直抱有很高的关注度。本文创新之处在于,将职业存在一定特殊性质的航空公司飞行员作为研究对象,深入分析了飞行员作为航空公司核心人力资源的重要意义,希望通过对S航空公司的飞行员管理与开发的研究,找出提升飞行员管理与开发的策略和方法,供国内同行业存在类似问题的航空公司所借鉴。

飞机热管理与座舱热舒适性研究

作者： 孙智   来源： 南京航空航天大学 年份： 2018 文献类型 ： 学位论文 关键词： 引射   热舒适性   冲压空气   多目标优化   热管理系统   环形散热器  

描述： 飞机热管理与座舱热舒适性研究

飞机热管理与座舱热舒适性研究

作者： 孙智   来源： 南京航空航天大学 年份： 2018 文献类型 ： 学位论文 关键词： 引射   热舒适性   冲压空气   多目标优化   热管理系统   环形散热器  

描述： 飞机热管理与座舱热舒适性研究

基于决策场和动力学的航空器搜寻区域划设

作者： 李嘉铭   邵荃   来源： 科学技术与工程 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 应急决策   飞行动力学   决策场理论   航空器搜寻  

描述： 在失事航空器信息条件缺省的情况下，定位航空器搜寻区域对开展后续救援工作极为重要，为提高定位准确率，通过决策场的相关理论，对迫降过程中飞行员的应急行为决策进行分析，从而提出了一种耦合飞行员应急行为决策和飞行动力学的航空器搜寻范围划设方法。在此基础上，根据高高原地区的气象地形条件建立飞行环境，以B737-700机型为例，在考虑飞行员决策结果差异的情况下，对部分信息条件缺省的航空器迫降飞行过程进行模拟，并据此确定搜寻区域的范围和优先级。仿真结果表明在不稳定因素干扰或信息缺省的情况下，耦合飞行员应急行为决策和动力学模型的搜寻范围划设方法是可靠的。

廊桥刮碰航空器风险评估方法

作者： 邵荃   周语   来源： 科学技术与工程 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空器刮碰   廊桥   风险评估   场面安全   数据采集  

描述： 廊桥刮碰航空器风险评估方法

一种高温瞬时灭菌民用飞机空调系统（英文）

作者： 孙智   孙建红   陈思宇   来源： Transactions of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 高温瞬时灭菌空调系统   新型冠状病毒   飞机空调系统   再循环空气   高温瞬时灭菌  

描述： 飞机座舱是一个狭小的封闭空间环境,空调系统的供气品质关系着舱室乘员的健康。为了保障新型冠状病毒(2019-nCoV)疫情期间飞机座舱内乘员的健康安全,本文提出了一种新型的高温瞬时灭菌空调系统(Ultrahigh-temperature instanteous sterilization air conditioning system,UHT-ACS)。在此基础上,对不同飞行状态下的UHT-ACS系统和传统飞机空调系统(Air conditioning system,ACS)进行了仿真计算。通过分析可知,UHTACS系统中的座舱再循环空气与高温高压的发动机引气相混合后,混合空气温度可达148.8℃,从而实现高温瞬时灭菌的目的。当热天UHT-ACS系统进行制冷时,系统送风温度为12℃左右,当冷天UHT-ACS系统进行加热时,系统送风温度为42℃左右,满足飞机空调系统的要求。通过与传统飞机空调系统的对比可知,当系统新风量为60%,再循环空气为40%时,本文提出的新型UHT-ACS系统供气温度与传统飞机空调系统供气温度一致,并且UHT-ACS系统的涡轮出口空气温度要高于传统飞机空调系统,这有助于降低涡轮出口结冰的风险。因此,本文提出的新型UHT-ACS系统可满足飞机不同飞行状态下的空气调节需求,能够为飞机座舱提供安全供气。