提高我国民用航空安全水平的对策研究

作者： 康健   来源： 东北大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 航空安全管理   民用航空   航空运输   民航飞行事故  

描述： 改革开放以来，我国民用航空的发展取得了举世瞩目的成就。航空运输保持了快速增长，航线网络不断拓展，机队规模不断扩大，机场和配套设施建设日臻完善，民用航空安全水平明显提高，全民航飞行事故率已由五十年代的4.2次/百万飞行小时下降到九十年代的1.482次/百万飞

A航空公司品牌建设研究

作者： 赵晨   来源： 对外经济贸易大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 品牌建设　　品牌定位　　文化建设  

描述： 在国内航空客运、货运业务均处于领先地位的A航空公司,经过过去10年的积极并购和业务扩张,已成为全球成长性和盈利性最好的航空公司之一。但在这种爆炸性增长的背后,也暴露出了一些问题。其中,“硬件”设备的不断增投与品牌优势的逐步缩小之间的矛盾的问题尤为突出,使得 A 公司在生产运营和制定未来发展战略时面临严峻考验。A公司的品牌建设存在哪些问题？如何重构A 公司在消费者心中的品牌形象？这无疑为 A 公司提出一道需要尽快解决的难题。 br 本文从品牌建设的角度出发,以 A 公司为对象,通过案例研究法,结合调查问卷、访谈和 A 公司内部资料,对不同旅客人群、公司员工和各层级管理者进行调查,获取真实的数据和事实,借鉴成功企业的品牌建设实践,帮助 A 公司进行客户细分和品牌定位的研究,并提供针对A公司的品牌建设解决方案。 br 本文研究显示,在民航运输需求上存在明显差异的旅客细分人群共有7类,依据价值贡献和成长空间等选择标准,A公司的核心突破人群应为“高效商务型”旅客群体；同时应将重点目标人群定为“高端享受型”、“体面公务型”和“务实游客型”三个群体。通过对品牌元素进行筛选和归纳,可将 A 公司的品牌定位于“专业信赖”、“国际品质”和“贴心服务”。为了将品牌定位准确的传递给目标的旅客,A公司还应在产品设计、优化服务和文化建设三个方面进行改进,藉此实现其打造强势品牌的战略目标。

适用于航空电力作动器的PWM整流方法研究

作者： 张巍   来源： 北京航空航天大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： PWM整流器　　电力作动器　　动态负载　　切换控制　　最大功率控制　　恒功率负载　　航空变频电源  

描述： 飞机上广泛使用的不控整流技术，降低电力作动器运行给飞机电力系统带来的谐波并提高功率因数。针对电力作动器的负载特性以及航空电力系统的特点，本文主要进行了以下几个方面的研究工作：1) 以航空电力作动器为

中国东方航空股份有限公司发展战略优化研究

作者： 张巍   来源： 东华大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文

描述： 中国东方航空股份有限公司发展战略优化研究

南方航空公司顾客满意度研究

作者： 张巍   来源： 湖南大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 顾客满意度　　价值链分析　　航空公司　　信度分析  

描述： 作为中国三大骨干航空公司的南方航空在经历多年的高速发展过程后遇到了一定的瓶颈问题，原有的服务理念、服务标准、服务体系无论是从与国内外同行的对比上来看还是从旅客对航空公司提高服务质量要求上来看都已经处于一个非常重要的变革期。因此帮助南航完善顾客满意度管理正确地评价真实顾客满意度，改进服务质量，对提升南航顾客忠诚度，保持企业竞争力，有着重要的研究意义。 本文首先在仔细研究国内外满意度测评模型的基础上，结合南航的目前满意度管理的实际情况，设计了南航顾客满意度测评指标，指标体系分为三个层次，顾客满意度是总的测评指标，为一级指标，即第一层次；将顾客满意度逻辑框架中的四个大变量转化为具有航空运输特性的九个二级指标；航班运营质量满意程度、售票服务满意程度、地面服务满意程度、空中服务满意程度、到达站服务满意程度、不正常航班服务满意程度、消费价值感知、总体满意程度、顾客忠诚，即第二层次；再将二级指标根据各服务环节的实际情况转化为问卷上的问题，形成测评指标的第三层次。 其次，本文以中国南方航空股份有限公司湖南分公司为调研对象，应用客户满意度模型进行实证研究。在研究过程中采用了专业统计软件SPSS13.0对调查结果进行处理，应用到的统计方法有：信度分析、效度分析、频率分析和因子分析。 最后由实证分析的结果中得出南航实施顾客满意度战略是提升未来盈利能力的必由之路，进而提出在组织构架、服务流程、服务质量体系、服务补救体系四个方面进行改进的建议，其中创新之处有三：第一、以中国服务行业顾客满意度指数测评模型为基础提出南航顾客满意度测评的逻辑框架，并形成三级测评指标；第二、在南航原有服务质量体系中尝试引进ISO9000质量管理体系的内容，提出全新的以过程为基础的南航服务质量管理体系模式；第三、将航空业的服务补救纳入航空公司价值链分析，提出服务补救可以创造效益。

垂直上升管内超临界航空煤油传热特性实验研究

作者： 张巍   来源： 浙江大学 年份： 2016 文献类型 ： 学位论文 关键词： 超临界压力　　垂直上升管　　换热系数　　航空煤油　　强化传热  

描述： 超燃冲压发动机目前面临的一大难题就是极高的气动力热载荷,燃烧室壁面温度在未经冷却的情况下能达到3000K。这超过了一般结构材料的使用极限。采用燃油主动再生冷却方式来冷却壁面是一大重要创新。吸热型碳氢燃料作为一种新型航空燃油,它不仅可以利用自身的物理热沉吸收热量,还可以超临界状态下发生高温裂解等化学反应吸收大量的热量,一方面冷却了发动机燃烧室壁面,另一方面提高了燃料的利用率。本文主要完成了三项工作。首先对超临界流体传热文献进行了整理归纳；然后设计并搭建了以航空三号煤油为工质的超临界流体传热实验台；并针对影响超临界流体传热三大主要因素(质量流量、热流密度、超临界压力)进行了实验研究。实验表明：超临界状态下,提高流体质量流量,可以有效地降低管壁温,提高管内流体的平均换热系数。在低质量流量时,提高热流密度管壁温会随之升高,由于流体不断被加热,黏度和密度有所减小,边界层的导热有所增强,局部传热系数会逐渐升高,但是在相同的流体中心温度下其平均传热系数会随着热流密度的升高而降低。传热强化主要发生在流体中心温度达到300℃左右,此时对应的壁面温度均超过了400℃,这说明传热强化发生在流体中心温度低于拟临界温度,而壁面温度高于拟临界温度,这是与超临界水和超临界CO：中的现象一致。超临界压力的提高将一定程度上弱化传热,这主要是因为随着压力的提高,流体的比热减小。此外,高温下航空煤油的裂解结焦对传热也有影响。