航空文献资源库

按文献类别分组

按栏目分组

按年份分组

按来源分组

关键词

航空发动机低压转子系统的“可容模态”设计及实验验证: 作者： 黄江博 廖明夫 雷新亮李明周旋 来源： 航空动力学报 年份： 2022 文献类型： 期刊 关键词： 低压转子系统可容模态可容度评价函数动力学设计实验验证; 描述： 计算的临界转速与实际测量的临界转速最大误差为3.86%，阻尼器在1阶与2阶临界转速处的减振比最大可达45.6%，实验转子系统在1阶与2阶临界转速处各完成了长达412.5 s和429.8 s的“共振”实验

航空发动机双层结构金属机匣的弹道试验: 作者： 张帆曹振忠苗艳 丛佩红 柏松汉章定国 来源： 航空动力学报 年份： 2022 文献类型： 期刊 关键词： DYNA有限元数值仿真双层结构钛合金叠层靶板间隙 ANSYS/LS 无量纲靶厚弹道试验侵彻弹道极限; 描述： 为研究航空发动机双层结构金属机匣在受叶片冲击时的包容性问题，利用滑膛炮试验系统对双层钛合金带不同间隙叠层靶板进行打靶弹道试验。通过28次有效的弹道试验发现：对比内层（迎弹面）、外层靶板厚度相同带间隙组合的试验结果，间隙越大靶板抗侵彻能力越差；对比不带间隙组合试验结果，内层较薄组合的抗侵彻能力强于内、外层厚度相同组合。采用商业有限元软件ANSYS/LS-DYNA对打靶试验进行了数值仿真，有限元仿真与试验结果吻合较好，并发现内层较薄组合的抗侵彻能力强于内层较厚组合，且两者均强于内、外层厚度相同组合；各个组合在没有间隙的情况下，弹道极限随叶片攻角增加而增加，但是速度曲线突增的攻角有所不同。无量纲靶厚决定了叶片冲击双层靶板的破坏模式。

航空结构件铝合金固溶时效性能研究: 作者： 金熌岳玉莹何志峰付强红陈明伟王瑞 来源： 热处理技术与装备 年份： 2022 文献类型： 期刊 关键词： 力学性能 2024铝合金晶间腐蚀固溶时效; 描述： 研究了航空结构件常用铝合金的热处理性能，确定合适的热处理工艺、零件最佳装料方式和淬火冷却介质。对2024铝合金进行热处理至T6态和T8态，分析比较了加热区域内不同位置和不同状态材料的力学性能和耐腐蚀性能。结果表明：力学性能最低点出现在加热区域中心位置，T6态材料在中心位置的抗拉强度69.5 Ksi,屈服强度56 Ksi,延伸率10%;T8态材料在中心位置的抗拉强度68.5 Ksi,屈服强度62 Ksi,延伸率8%。中心位置不同状态材料的腐蚀性能有所差异，中心位置材料最大晶间腐蚀深度分别为119μm(T6水冷却)、77μm(T6聚合物冷却)和96μm(T8),晶间腐蚀区域面积比例分别为36.9%(T6水冷却)、19.6%(T6聚合物冷却)和47.9%(T8),水淬比聚合物淬火引起的材料腐蚀现象要明显，聚合物冷却特性比水冷却特性要好。

航空发动机高压转子“可容模态”设计及实验验证: 作者： 赵璐 廖明夫 薛永广刘巧英李岩葛新瑞 来源： 推进技术 年份： 2022 文献类型： 期刊 关键词： 航空发动机 “可容模态”设计高压转子转子动力学实验验证; 描述： 为降低航空发动机高压转子的振动,提高高压转子对复杂工况的可容度,本文建立带双阻尼器的高压转子动力学模型,开展模态分析和响应分析,研究高压转子关键结构参数对"可容模态"的影响规律。构造了可容度评价函数η,建立了"可容模态"设计方法。设计了高压转子模拟实验器,通过模态校核实验验证了计算模型和计算方法的准确性,通过"可容模态"实验验证了设计方法的可行性。研究发现,利用当量临界转速■估计转子系统前两阶临界转速的方法可行,高压转子实验器的临界转速满足■;高压转子实验器在两阶"可容模态"下连续"共振"时长达到7125s,实验器转子关键部位的振动位移峰值不超过79.42μm,振动速度有效值不超过2.33mm/s,最大波动不超过10.59%。结果表明,所建立的发动机高压转子"可容模态"设计方法是行之有效的。

航空发动机高压转子“可容模态”设计及实验验证: 作者： 赵璐 廖明夫 薛永广刘巧英李岩葛新瑞 来源： 推进技术 年份： 2022 文献类型： 期刊 关键词： 航空发动机 “可容模态”设计高压转子转子动力学实验验证; 描述： 为降低航空发动机高压转子的振动,提高高压转子对复杂工况的可容度,本文建立带双阻尼器的高压转子动力学模型,开展模态分析和响应分析,研究高压转子关键结构参数对"可容模态"的影响规律。构造了可容度评价函数η,建立了"可容模态"设计方法。设计了高压转子模拟实验器,通过模态校核实验验证了计算模型和计算方法的准确性,通过"可容模态"实验验证了设计方法的可行性。研究发现,利用当量临界转速■估计转子系统前两阶临界转速的方法可行,高压转子实验器的临界转速满足■;高压转子实验器在两阶"可容模态"下连续"共振"时长达到7125s,实验器转子关键部位的振动位移峰值不超过79.42μm,振动速度有效值不超过2.33mm/s,最大波动不超过10.59%。结果表明,所建立的发动机高压转子"可容模态"设计方法是行之有效的。

< 1 >