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关键词
- 飞机铝合金双曲度蒙皮充液成形的数值模拟与试验
- 作者： 王玲 巫永坤 张建民 郎利辉 张淳 迟彩楼 来源： 锻压技术 年份： 2017 文献类型 ： 期刊 关键词： 回弹 铝合金板材 充液成形 双曲度蒙皮 数值模拟
- 描述： 针对某型飞机上蒙皮零件,基于有限元分析软件Dynaform,对主动式充液成形和被动式充液成形两种方案进行了数值模拟对比分析。根据数值模拟结果,认为该零件较适合采用主动式充液成形,其次,通过修改工艺补充面和优化成形工艺参数,有效地控制零件的最大减薄量。同时,保证一定的减薄量,使板料达到塑性变形状态,从而有效减小回弹。再通过回弹分析,根据回弹量计算结果,运用Think Design软件对模具型面进行回弹补偿,将回弹量控制在合格范围内。最终通过实际试模,验证了数值模拟的准确性及适用性,加工出表面质量良好、精度满足要求的合格产品。
- 飞机铝合金双曲度蒙皮充液成形的数值模拟与试验
- 作者： 王玲 巫永坤 张建民 郎利辉 张淳 迟彩楼 来源： 锻压技术 年份： 2018 文献类型 ： 期刊
- 描述： 飞机铝合金双曲度蒙皮充液成形的数值模拟与试验
- 复杂凸凹曲率飞机蒙皮充液成形技术研究与应用
- 作者： 王玲 崔丽 刘韬 张建民 来源： 航空制造技术 年份： 2018 文献类型 ： 期刊 关键词： 充液成形 复杂凸凹曲率蒙皮 数值模拟 液室压力
- 描述： 随着飞机气动、隐身等性能要求的提高,飞机外形曲率更加异形化,大量应用复杂凸凹曲率蒙皮,传统的拉伸成形方法已经不能完全满足新一代飞机蒙皮加工的要求。基于生产某型号飞机复杂凸凹曲率蒙皮这一背景,介绍了充液成形基本原理及关键技术,利用有限元数值模拟方法,分析板材充液成形过程中液室压力、厚度减薄率、板材失稳及贴胎度的变化规律,优化工艺参数,并且根据数值模拟结果指导工业生产。理论分析和现场实践证明:充液成形技术为复杂凸凹曲率蒙皮零件的制造提供了新的工艺方法,满足新一代飞机的凸凹曲率外形蒙皮的制造要求。
- 航空发动机高锥体零件充液成形工艺
- 作者： 陈林 熊爱奎 王英杰 涂祖德 郎利辉 施立军 张建民 来源： 锻压技术 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 减薄率 航空发动机 充液成形 轮廓度 高锥体零件
- 描述： 传统刚性拉伸成形相比,材料成形极限提高4%;零件的轮廓度达到0. 1 mm,周期缩短了20%,零件合格率达到99%;解决了传统拉伸刚性工艺中存在的起皱和破裂、圆度误差大等问题。
- 航空发动机高锥体零件充液成形工艺
- 作者： 陈林 熊爱奎 王英杰 涂祖德 郎利辉 施立军 张建民 来源： 锻压技术 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 减薄率 航空发动机 充液成形 轮廓度 高锥体零件
- 描述： 传统刚性拉伸成形相比,材料成形极限提高4%;零件的轮廓度达到0. 1 mm,周期缩短了20%,零件合格率达到99%;解决了传统拉伸刚性工艺中存在的起皱和破裂、圆度误差大等问题。
- 多截面复杂航空导管零件充液成形技术研究
- 作者： 马运辉 张艳峰 张珍 郎利辉 来源： 机械设计 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 多截面航管材零件 柔性支撑压力 整体成形 管材充液成形
- 描述： 管材充液成形技术是一种新型的柔性成形工艺,被广泛应用到钣金零部件的生产制造中。文中针对多截面航空导管零件分瓣成形工序多,成形后焊接工艺复杂,焊缝检验难,整体零件变形大,精度低,表面质量差,零件后续使用过程中焊缝容易发生泄漏的缺陷,利用管材充液成形工艺技术,研究管材零件整体成形工艺。研究通过利用管材充液成形工艺数值模拟研究和试验研究,分析了支撑压力对零件成形的影响。结果表明:管材成形过程中,支撑压力有助于多截面管材变形均匀。合理的压力加载路径,可以有效避免零件失稳。
- 多截面复杂航空导管零件充液成形技术研究
- 作者： 马运辉 张艳峰 张珍 郎利辉 来源： 机械设计 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 多截面航管材零件 柔性支撑压力 整体成形 管材充液成形
- 描述： 管材充液成形技术是一种新型的柔性成形工艺,被广泛应用到钣金零部件的生产制造中。文中针对多截面航空导管零件分瓣成形工序多,成形后焊接工艺复杂,焊缝检验难,整体零件变形大,精度低,表面质量差,零件后续使用过程中焊缝容易发生泄漏的缺陷,利用管材充液成形工艺技术,研究管材零件整体成形工艺。研究通过利用管材充液成形工艺数值模拟研究和试验研究,分析了支撑压力对零件成形的影响。结果表明:管材成形过程中,支撑压力有助于多截面管材变形均匀。合理的压力加载路径,可以有效避免零件失稳。
- 飞机拦阻系统用超轻质混凝土组成设计研究
- 作者： 方俊 王振地 王玲 来源： 混凝土与水泥制品 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 飞机拦阻系统 溃缩强度 惰性掺合料 超轻质混凝土 干密度
- 描述： 为保持飞机拦阻系统用超轻质混凝土溃缩强度的长期稳定,设计了"P·I水泥+惰性掺合料"胶凝材料体系,基于超轻质混凝土的干密度及溃缩强度的变化规律,确定了关键制备参数的适宜取值范围,研究了超轻质混凝土的孔结构特征。结果表明,"P·I水泥+重质碳酸钙"体系下超轻质混凝土在60 d后溃缩强度基本保持稳定,重质碳酸钙掺量为63.0%～64.3%时,超轻质混凝土60～150 d溃缩强度变化率为0.93%～7.08%,压溃曲线平台段应力偏差为±4.98%～±9.70%。发泡剂和稳泡剂的推荐掺量分别为4.4%、5.0%,稳泡剂能优化超轻质混凝土孔径分布。适宜水胶比为0.54～0.56,提高水胶比可能增加气孔的数量。
- 飞机拦阻系统用超轻质混凝土组成设计研究
- 作者： 方俊 王振地 王玲 来源： 混凝土与水泥制品 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： 飞机拦阻系统 溃缩强度 惰性掺合料 超轻质混凝土 干密度
- 描述： 为保持飞机拦阻系统用超轻质混凝土溃缩强度的长期稳定,设计了"P·I水泥+惰性掺合料"胶凝材料体系,基于超轻质混凝土的干密度及溃缩强度的变化规律,确定了关键制备参数的适宜取值范围,研究了超轻质混凝土的孔结构特征。结果表明,"P·I水泥+重质碳酸钙"体系下超轻质混凝土在60 d后溃缩强度基本保持稳定,重质碳酸钙掺量为63.0%～64.3%时,超轻质混凝土60～150 d溃缩强度变化率为0.93%～7.08%,压溃曲线平台段应力偏差为±4.98%～±9.70%。发泡剂和稳泡剂的推荐掺量分别为4.4%、5.0%,稳泡剂能优化超轻质混凝土孔径分布。适宜水胶比为0.54～0.56,提高水胶比可能增加气孔的数量。