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关键词
- 中国航空碳排放及其效率时空演化特征分析
- 作者： 李玲玲 韩瑞玲 张晓燕 来源： 生态学报 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空碳排放 区域差异 碳排放效率 时空演化 中国
- 描述： 国2004—2019年航空碳排放总量的时空演变特征进行分析，以探明不同尺度区域航空碳排放的空间差异与空间关联表现；运用基于非期望产出的超效率松弛变量模型(SBM)和标准差椭圆分析法(SDE)对中
- 中国客运航空网络节点结构及其外部性因素的空间异质性研究
- 作者： 韩瑞玲 李玲玲 姚海芳 来源： 世界地理研究 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 外部性因素 节点结构 客运航空网络 中国 空间异质性
- 描述： 选择2018年中国民航旅客吞吐量排位前60的机场所在城市作为网络节点、节点间的航线联系作为边构建中国客运航空网络,追踪采集60个机场2018年11月12—18日一周内共计126 064条国内航班
- 京沪航线航空公司碳排放差异及效率比较研究
- 作者： 韩瑞玲 李宗哲 李玲玲 郭晓阳 来源： 环境科学与管理 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 碳排放效率 京沪航线 航空公司 碳排放
- 描述： 以京沪航线8家执飞的航空公司为研究对象，使用航班实际运行数据，利用航空器碳排放基准评估模型，对航班平均碳排放量与旅客人均碳排放量进行了总量与不同飞行阶段的评估；使用DEA-SBM模型，比较了航空公司平均航班碳排放效率差异。结果表明：京沪航线8家航空公司航班平均碳排放量主要与航空公司使用航空器的机型有关，航空公司航班旅客人均碳排放量则主要受到航空公司航班平均碳排放量及航班客座率的影响；京沪航线上，中国南方航空集团有限公司、中国厦门航空有限公司的平均航班碳排放效率最高。
- 基于空域资源时空优化配置的航空碳减排研究
- 作者： 韩瑞玲 来源： 地球科学进展 年份： 2023 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空碳排放 航班时刻资源 时空优化配置 空域资源
- 描述： 中国航空碳排放量持续增加且呈现出不断增长趋势。空域资源供给不充分、技术趋动的航空碳减排成效不突出加剧了航空碳排放。梳理了空域资源配置与航空碳排放的关系，分别从时间和空间维度回顾了空域资源优化配置研究，以寻求航空碳减排路径。研究发现：空域资源有效配置是航空碳减排的有效方法。航空碳排放在航空器运行的不同阶段表现存在差异，航班时刻资源组织优化可以提高空域环境效率；机场终端区是航空碳排放的主要空域，而构建多机场系统有助于提高区域空域资源利用效率。创新性地将地理学研究思维应用到与空域相结合的航空碳排放的研究议题上，基于陆域与空域联动融合，提出空域资源配置—减少空中拥堵—扩充空域容量—航空碳减排的研究思路，构建航空碳排放与空域资源优化配置的共促机制，以期丰富地理学研究内容，完善航空碳排放问题的多学科研究范式，为促进我国航空碳减排与民航业绿色发展提供切实可行的科学建议。
- 中国东方航空股份有限公司面临的经营问题分析与对策
- 作者： 彭伟峰 韩瑞玲 来源： 航空财会 年份： 2022 文献类型 ： 期刊 关键词： 民用航空发展规划 “十四五”时期 对策 东航
- 描述： 中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》（民航发【2021】56号），对民航业发展战略和任务做出了新的部署。受新冠肺炎疫情以及国际复杂形势的影响，中国民航业一直
- 基于系统最优的航空信息网络流量均衡方案
- 作者： 高航航 赵尚弘 王翔 张晓燕 来源： 计算机科学 年份： 2021 文献类型 ： 期刊 关键词： Wardrop均衡 航空信息网络 软件定义网络 无线通信 流量优化
- 描述： 完成率大约为70.5%,性能分别提升了20.7%和35.1%,因此所提算法对网络中流量的转发实现了较好的处理,为解决未来航空信息网络下的流量传输问题提供了一种新思路。
- 基于系统最优的航空信息网络流量均衡方案
- 作者： 高航航 赵尚弘 王翔 张晓燕 来源： 计算机科学 年份： 2020 文献类型 ： 期刊 关键词： Wardrop均衡 航空信息网络 软件定义网络 无线通信 流量优化
- 描述： 基于系统最优的航空信息网络流量均衡方案
- 京沪航线碳排放环境损害评估及其机型替代分析
- 作者： 高伟 路紫 杜欣儒 韩瑞玲 来源： 环境科学与技术 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空碳排放 碳计算器模型 机型替代 京沪航线 外部性要素 灵敏度
- 描述： 应对近年来国际低碳航空发展和航空减排实践的转变,引入灵敏度分析方法改进碳计算器模型,组合机型、LTO循环/巡航操作阶段、航线网络模式等外部性要素,基于单架次航班航迹点实际数据进行了京沪航线碳排放环境损害评估,并基此分析了机型替代后的碳排放环境损害变化。研究结果表明:不同机型间和相同机型内部,分别受机型本身和滑行时长影响致使单架次航班碳排放环境损害存在差异,既表现出大型飞机较高碳排放环境损害的普遍规律,但也有例外。若使用相同机型,中心-辐射航线网络模式的碳排放环境损害较高;若使用不同机型,2类航线网络模式的碳排放环境损害并不确定。基于客流需求的研究发现,飞行频率对航空碳排放环境损害的影响更为关键,采用点对点航线网络模式以大型飞机降低飞行频率能减少绝对碳排放。
- 航空碳排放环境损害评估方法的动态化转换、应用与比较研究
- 作者： 韩瑞玲 路紫 姚海芳 来源： 地球科学进展 年份： 2019 文献类型 ： 期刊 关键词： 航空碳排放 动态转换 评估方法 环境损害
- 描述： 航空市场快速发展与空域资源供给矛盾突出加剧了航空碳排放环境损害。总结了航空碳排放环境损害评估方法的转换及其应用,并比较了评估方法在航空与地面交通方式碳排放评估过程中的特征,认为:①评估方法经历了从静态评估到动态评估的转换;航空碳排放环境损害评估方法的应用研究聚焦于碳排放量评估、空域资源利用、起降循环(LTO)阶段排放和减排实践4个关键问题。②机场终端区是航空碳排放主要发生地、LTO阶段作为航空碳排放主要发生期,二者逐渐成为评估方法应用研究的重点;减排实践主要体现在针对经济领域的减排措施优化。③基于情境评估和总量评估2类方法的应用,航空与地面交通方式碳排放的比较优势和环境损害总量影响通过距离因子和能源消耗量予以体现。④提高空域资源交通网络顺畅性、优化航班时刻结构及空域资源配置等更有利于促进航空减排。