5月5日，由中国航空报社主办、我校承办的中国航空报社航空院校2017年通联工作会议在我校召开。中国航空报社社长刘弘毅，我校党委副书记杨洪章，党委委员、副校长胡波，中国航空发动机集团公司新闻中心副主任焦静波，西安航空学院党委副书记周建华，郑州航空工业管理学院党委副书记石培哲，张家界航空工业职业技术学院周仲春等出席会议。中国航空报社总编室副主任姜春艳主持会议。
   杨洪章代表学校党委、行政和2万余名师生，向莅临我校参加会议的各位领导和同仁表示热烈欢迎，并介绍了学校基本情况、建设以航空为主要特色的高水平应用型大学的“三步走”发展战略和在特色发展中加快转型，在转型发展中强化特色的重要举措。他指出，一年一度的航空院校通联工作会议不仅是一次增进友情的交流盛会，更是一次思想碰撞的学习峰会，为航空院校提供了一个互相交流、互相学习、互通信息和创新思想、转变观念、更新理念的平台。滨州学院愿与各兄弟院校一起，积极发挥航空院校通联站的作用，唱响时代主旋律，汇聚强大正能量，共同为航空院校的发展营造良好舆论氛围，培养更多更好的航空人才。他表示，滨州学院将进一步发挥航空特色和学科优势，做到有发展、有作为、有担当、有贡献，同时希望各位领导、各位同仁给予滨州学院更多的关注和扶持，希望以此次会议为契机，深入交流、深化合作、深层对接，相互学习借鉴，实现全方位共赢，为民航强国战略做出更大贡献，共同谱写航空事业发展的壮丽篇章。
   刘弘毅在讲话中指出，感谢滨州学院为本次会议的召开所作的精心准备和提供的周到服务。他介绍了中国航空工业集团公司的基本情况和中国航空报社的发展方向、发展目标和计划。他希望，通过中国航空报社航空院校通联站这个平台，能够为各航空院校搭建起与中航工业集团、中航文化有限公司以及各院校之间沟通的桥梁，讲好航空故事，使航空文化走进校园，将航空文化传播出去，为国家航空事业的发展贡献力量。
   刘弘毅、胡波共同为“凯普文化杯”第五届航空文化创意设计大赛启动仪式揭牌；姜春艳介绍了中国航空报社通报通联站工作情况，部署了2017年工作。
   会上，对评选出的好新闻进行了表彰，与会人员围绕航空人才培养、航空文化建设、航空新闻宣传等方面进行了深入交流与探讨，并观看了航空文化创意作品回顾展和航空摄影展，参观了我校校园、飞行学院和滨州大高航空城。
   中国航空报社、中国航空发动机集团公司、中航文化有限公司相关人员以及南京航空航天大学、沈阳航空航天大学、南昌航空大学、西安航空学院、郑州航空工业管理学院、江西航空职业技术学院、张家界航空工业职业技术学院、成都航空职业技术学院、西安航空职业技术学院、贵航高级技工学校、山东青岛九天飞行学院等近20家航空院校的校领导、宣传部门负责人和宣传骨干30余人参加了会议。

    新华社贵阳6月5日电（记者胡喆、罗羽）5日10时35分，由中国航空工业集团公司自主研制生产的山鹰首架外贸飞机在航空工业贵飞总装下线。在装饰一新的总装分厂厂房里，一架全新“沙漠迷彩”喷涂的山鹰飞机随着红色幕布的拉开，缓缓向前滑行15米，标志着该架飞机总装下线仪式圆满完成。

  山鹰飞机是为国内外飞行员训练需求而研制的一型全天候、轻型、单发、串列式双座舱超音速歼击教练机，可承担现代战斗机飞行员的高级、战斗入门和战术训练任务，同时具有较强的空-空、空-地作战能力，能够执行对空作战、对地攻击等作战任务。

   航空工业有关负责人介绍，山鹰首架外贸飞机总装下线，丰富了中国航空工业出口飞机型谱，提升了山鹰品牌影响力，是中国航空工业践行国际化开拓战略的又一重要举措。

资料显示，山鹰飞机设计理念科学合理，具有良好的飞行性能，动力装置和功能系统安全可靠，失速尾旋改出成功率达到世界先进水平；座舱视野开阔、环境舒适、人机界面友好；飞机配装先进的航空电子设备，具有综合显示、控制及管理功能；可挂载航炮、导弹、火箭弹、训练弹、炸弹和副油箱等，同时具有较强的扩展能力，可满足用户的不同使用需求。

   据悉，代号FTC-2000的山鹰飞机作为中国新型高级教练机，自2003年首飞成功以来，已经批量列装国内用户，并参加了2006年和2016年两次珠海国际航展，进行了特技飞行表演。其“高实用性”“高可靠性”“高性价比”“高扩展性”等特点优势突出，得到了国内外航空界广泛关注。

中国经济网6月15日讯（记者 陈颐）空中客车公司6月15日发布的最新全球市场预测，未来20年（2017-2036年），全球航空客运量年均增长率为4.4%，100座级以上飞机将增长超过一倍，达到40000多架。 

　　未来20年，首次乘坐飞机人数的增加、航空旅行一次性消费收入的增长、蓬勃发展的旅游业、工业自由化、新航线以及航空公司商业模式的逐步发展使得航空业需要新增约35000架新飞机（包括34170架客机和730架货机，其中约70%为单通道客机），总价值约为5.3万亿美元。在这些新飞机中，40%将用来替代燃油效率低下的老旧飞机，60%将用来满足新增的运力需求。 

　　民用飞机数量将翻一番，意味着航空业需要新增约53万名飞行员及55万名维修工程师，同时也将进一步促进空中客车全球服务商业网络的发展和增长。在过去的短短三年间，空客已经将位于全球各地的培训地点数量由5个增加到了16个。 

　　新兴经济体特别是中国、印度、亚洲其他地区和拉丁美洲是航空业增长最快的区域，其增长速度几乎是北美和西欧等成熟市场3.2%增速的两倍。全球74亿人口中有约64亿位于新兴经济体，到2036年，几乎一半的全球个人消费将会发生在这些新兴经济体内。中产阶级的数量将比目前增长一倍，达到约50亿，他们创造的财富将会使航空业更接近人们的生活，特别是在新兴经济体，航空旅行的花费将翻番。 

　　空中客车公司民用飞机客户事务首席运营官雷义表示，“航空旅行对于外界的震荡有着不同寻常的弹性，并且每15年左右就会翻一番。亚太地区继续担当着推动全球航空业增长的角色，其中中国国内航空市场将成为全球最大的航空市场。航空业一次性消费收入的迅速增长将使新兴经济体中搭乘飞机出行的人数在20年间增长近三倍。”

　　雷义提出，未来20年，亚太地区将占据未来飞机交付总量的41%，欧洲为20%，北美为16%。宽体飞机方面，空客预测未来将需要约10100架像A330系列、A350XWB系列和A380这样的宽体飞机，总价值2.9万亿美元； 

　　单通道飞机方面，空客预测未来需要约24810架像A320系列飞机这样的单通道飞机，总价值2.4亿美元。航空公司可以通过选择当前最大的单通道飞机A321来增加运力，未来还可以通过选择拥有高达4000海里航程和无可匹敌燃油效率的A321neo发掘更多的商业机会。2016年，A321占据了A320系列飞机交付总量的40%，并占据了A320系列飞机当年订单总量的60%。

      经济舱越来越挤，很多人以为是整个行业在倒退，其实最根本的问题是，越来越多的普通人坐得起飞机了。

      常年乘坐飞机的人有个体验：飞机座位正变得越来越挤。最近几年，全球的大飞机市场相对平稳，航班平均座位数却在悄悄增加。2015年航班平均座位数138个，2014年是135个，而此前一年则是130个。

      机变得拥挤，主要体现在经济舱。除了少数压缩厕所空间和调整座位布局外，还会压缩走廊通道宽度、座椅宽度，调节前后间距，或者干脆让座垫变薄一点。只要每个座位挤出几厘米，就能增加几个座位。

      除座位体验变差，还有些细节也让人不舒服。每个座位价格都被精确计算，前排旅客较为宽敞，会加收几十块钱“伸腿费”。有些座位靠窗视野好，也可能被加收“赏景费”。至于前段时间美联航发生的——航班临时调整，乘客被抽签赶下飞机事件，国内航空公司虽然未见，可这种事情在美国的廉价航空倒是很常见。

一个常见的指控是航空公司贪婪，为了赚钱，无所不用其极。事实上，早期的飞机是没有舱位之分的。因为民用航空诞生之初，能坐得起飞机的人，基本是有钱人。他们在飞机上开着香槟，吃着美餐，还有漂亮空姐服务，这不是一般人能有的经历。

      随着航空运力增强，航空公司越来越重视“新富阶层”的市场开发。新富人群倒未见得多有钱，却还坐得起飞机，于是，航空公司第一次推出了“旅行舱”——免费香槟美酒没有了，改成提供茶水、点心、口香糖等，这是经济舱的雏形；到后来，只提供盒饭、饮料，这就是经济舱了；再到后来，就开始压缩经济舱座位。

      可是，看看市场反应，就知道价格便宜的舱位有多受欢迎。1951年，荷兰航空公司针对跨大西洋的航线，有34万人次的乘客。1952年这家公司推出“旅行舱”，大获成功。到1954年，乘坐这家航空公司飞机飞越大西洋的旅客，达58万人。三年之后，这个数字翻了将近一倍，有70多万人选择旅行舱。人们当然不是喜欢服务标准的降低，而是被低廉的价格所吸引。

      中国航空业飞速发展，是全世界最快的。二十年前，中国人乘坐飞机还非常少见。现在，谁还把乘坐飞机，当成一件值得羡慕的事情呢？几乎只用了一代人时间，中国航空业就完成了发达国家一百年的发展。

      市场规模扩大，前提一定是门槛降低，行业细分出各种层次。经济舱一定是满足普通人基本出行需求的，市场上也会发展出各种舱位等级。至于超级富豪，他们则会拥有自己的私人飞机，这些都不必诧异。

      经济舱越来越挤，很多人以为是整个行业在倒退，其实不然。最根本的问题是，越来越多的普通人坐得起飞机了。因此，当你乘坐飞机感受“经济舱越来越挤”的时候，你最不该感叹的，是航空公司贪婪好利，而不妨换个思路想一想：和你一起乘坐经济舱的人，越来越多了；自己是不是应该努力赚钱，好把出行舱位向上挪一挪。

    参考消息网7月5日报道 俄媒称，47年前中国成为航天大国，此后其航天事业一直迅猛发展，目前各项指标位居全球第三，仅次于俄罗斯和美国。不过，中国似乎有成为第一航天大国的雄心，尽管在这条路上中国人日前又一次遭遇了卡顿。

    据俄罗斯《独立报》7月4日报道，1970年4月24日，中国第一颗人造地球卫星“东方红一号”发射成功。2003年10月15日，中国第一艘载人飞船神舟五号升空。中国有4个航天发射场，其中最新的是海南文昌航天发射场。由于这个发射场离赤道最近，因此计划从那里发射较重的航天器。负责将航天器送上太空的是长征五号遥二火箭，其有效载荷超过了俄罗斯的“质子-M”火箭和欧洲的“阿丽亚娜-5”火箭。

    报道称，长征系列运载火箭的核心是东风系列弹道导弹。长征一号的基础是东风-4弹道导弹。正是长征一号将中国第一颗人造地球卫星送入轨道。长征二号以及将载人飞船送入太空的长征二号F的雏形则是东风-5洲际弹道导弹。

报道称，长征五号的运载能力比前几代强得多，预计能完成雄心勃勃的任务。2017年至2018年，长征五号应确保将月球探测器发射至月球，而探测器将把月球土壤带回地球。2019年长征五号应将空间站核心舱发射至轨道，2020年还将发射火星探测器。长征五号的首次发射在2016年11月3日进行。在这次发射中，实践十七号科学实验卫星在远征二号上面级的助推下进入了轨道。

    2017年7月2日，长征五号遥二火箭发射任务失利。无疑，此次发射失利将导致上述月球和火星探测计划延后。不过，北京不会放弃任何太空计划，无论花费多少资金和付出多大的代价。

    1996年2月15日，长征三号乙运载火箭在西昌卫星发射中心发射后落回地面，导致通信卫星毁坏，6名发射中心工作人员死亡。但这并未影响中国航天进一步发展。

    中国已然拥有通信、导航、气象和侦察卫星。神舟系列飞船已进行过6次载人飞行。2011年发射了中国第一个空间站雏形——天宫一号。随后两艘中国载人飞船与其对接。不过天宫一号并非货真价实的空间站，宇航员在轨时间相当有限。

   进入“三伏天”以来，全国多地出现持续性35℃以上的高温天气，昨天南京最高温度达到了40℃。不少市民选择外出“避暑”。多家旅游网站发布的“国内避暑游白皮书”显示，今年夏天“避暑游”市场火热，家庭客群为出游主力军，知名山岳、森林公园、大草原等为避暑游热门主题。为此，航空公司也推出了“避暑航班”，8月，全国多地出发的“避暑航班”不乏三四百元的低价机票。

　　昆明最受欢迎　草原游成“黑马”

　　当全国多地超过35℃时，无论是长白山、海拉尔，还是兰州、昆明，温度均在16-22℃之间，这些地方也成为大家出门避暑的首选之地。
　　从客源地看，避暑游客主要来自长三角、京津冀、珠三角地区及中西部高温城市。排名前十的客源城市为：北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、杭州、天津、南京、武汉。从旅游网预订情况看，今夏十大国内避暑胜地为：云南昆明、内蒙古呼伦贝尔草原、青海青海湖、吉林长白山、贵州贵阳、河北承德、西藏林芝、山东青岛、四川九寨沟、黑龙江漠河。这十大避暑胜地的七八月平均气温大多低于30℃，如西藏林芝，白天平均气温低于25℃。
　　从避暑游热门景区来看，山区、森林、海滨、大草原等最受欢迎，这些地区往往植被覆盖度高、气候凉爽、空气清新。比如新疆天山、吉林长白山、四川峨眉山等，均为热门山区避暑胜地；山东青岛、厦门鼓浪屿、青海青海湖、云南泸沽湖等为热门临水避暑地。
　　值得一提的是，今年夏天草原游成为国内避暑游“黑马”，受到不少游客欢迎。去草原既能躲避炎热，又能欣赏天地辽阔的壮美，还能体验策马奔腾的乐趣。从途牛旅游网截至目前的预订情况看，内蒙古是草原游主要目的地，其中以呼伦贝尔大草原、锡林郭勒大草原、鄂尔多斯草原最为热门。此外，新疆伊犁大草原和那拉提大草原、四川若尔盖草原、河北坝上草原等也是草原游热门目的地。

　　力推“避暑航班”票价也亲民

　　随着大家“避暑游”的热情高涨，多家航空公司推出了“避暑航班”。在一些避暑城市，暑期机票均价非常亲民，都在千元以内。即使是飞往三亚、丽江这类旅游城市，均价也在800多元。而飞往延安的均价则不到500元，飞往大同、烟台、大连、呼和浩特的国内航班均价低于700元。
　　从实时查询的机票价格显示，8月，“避暑航班”的价格也很便宜。像吉祥航空公司在8月南京至昆明单程甚至低至660元，比平常便宜了很多。
　　高温天气也明显提升了人们订票出行的意愿。据一家航空公司工作人员介绍，近几日该公司南京至桂林客座率约为92%，南京-呼和浩特客座率更高达99%，南京往日本方向的大阪、冲绳航线客座率也均在90%以上。
　　“受益于高纬度、高海拔等因素，北方城市夏季温度凉爽宜人，也是旅客避暑的不错选择。”机票专家表示，最近哈尔滨、兰州、呼和浩特、长春、西宁等北方城市颇受欢迎。
　　本报记者　梁莹

        人民网上海8月24日电（记者沈文敏）根据波音2017年发布的《当前市场展望》，受低成本航空和新兴市场蓬勃发展的驱动，全球单通道飞机市场将迎来预测中的最大增长——未来20年将需要29530架新飞机。其中，中国的单通道飞机市场将需要5000多架新飞机。

为此，在2017年巴黎航展上，波音启动了737 MAX家族的最新成员737 MAX 10。大批中国客户成为该机型启动客户，格外引人注目。此外，波音已向4家航空公司客户交付了13架737 MAX 8。这些是737 MAX 项目近期达到的一系列里程碑。至今，737 MAX已经赢得80多家客户的超过3800架订单。

        随着中国逐渐向消费型经济过渡，航空运输业将在实现消费升级和互联互通上发挥更加积极的作用。低成本航空公司和新兴市场的崛起，“一带一路”沿线国家联通的加强，新城市对的不断涌现，以及快速崛起的中产阶级休闲及商务出行需求的日益增强，使得中国航空公司在收获机遇的同时，也面临更大考验。组建拥有更少经停、更快行程和更低成本等经济优势的高效机队是中国航空公司进一步扩大市场份额、提升竞争力的关键。

        面对中国这一全球人口密度最高、最有活力的市场之一，737 MAX家族在提升燃油效率、节省成本、扩大航程等方面的表现尤为突出，也更适用于更多的点对点航线。

        在737 MAX家族中，MAX 7可用于瘦长航线和高原机场，MAX 8为主力机型，MAX 9增加了运力，MAX 10拥有最大运力，是盈利能力最强的单通道飞机，可服务于高密度市场、满足旅游旺季需求和休闲旅游市场的增长。

据介绍，现在的中国民航机队中数量最多的机型就是737-800，凭借卓越的效率和能力，737 MAX 8 也会成为未来中国单通道机队的主力机型。据悉，中国多家航空公司将于今年年内陆续引进737 MAX 8飞机。

        同时，在单通道飞机市场，航空公司客户需要多一种针对高密度市场的机型选择——座位数更多、单座成本更低、具有737 MAX家族的运营优势。737 MAX 10，这一拥有更大载客量的737 MAX机型也在今年的巴黎航展启动。

        737 MAX 10的变化主要包括相对737 MAX 8加长4.3米的机身和抬升的主起落架。其他变化包括限制可变的中机身逃生门、更轻的平板式后增压隔框，以及进行了降阻设计修改的机翼。737 MAX 10可以配置当今最高的单通道运力构型——在两舱布局下运载多达199名乘客，在单舱布局下运载多达230名乘客。更重要的是，它能够比竞争机型以更高的效率和经济性做到这一点，其航段成本和座英里成本均降低5%。

        目前，率先订购737 MAX 10的中国客户不乏新兴航空公司，如瑞丽航空；全波音机队航空公司，如厦门航空、奥凯航空、东海航空；以及迅猛发展的租赁公司，包括国银航空金融租赁以及西藏金融租赁等。

        此外，波音正在携手中国的工业合作伙伴共同打造737 MAX，737 MAX是波音在中国最大的飞机零部件生产项目，由多家供应商参与。在737 MAX交付中，中国也将发挥独特作用。波音在浙江舟山建立的737完工和交付中心已破土动工，737 MAX将从这里直接交付给中国客户。中国不仅是737 MAX项目最大的客户，也是737 MAX项目非常重要的合作伙伴。

       流线的设计、漂亮的外形，凭借其良好的产品质量及售后服务，2017年09月29号，携手山东省首届低空旅游发展大会，滨奥百架DA40飞机签约暨钻石DA40NG下线仪式盛大开幕，这标志着山东滨奥飞机制造有限公司在通航领域步入了一个新的台阶。

     截止到目前，滨奥飞机国内外客户40余家，累计销售飞机400余架，仅2017年前8个月，滨奥飞机就获得了100架飞机订单，国内21家CCAR-141培训学校有18家院校将DA40型飞机作为主打教练机，飞机交付量近6年更是有5年领先其他初教机型，奠定了滨奥公司在中国初教机市场的领先地位。

     DA40飞机是一款装载航煤活塞发动机的单发四座训练飞机，航空煤油因其安全性更高、获得更便利等优点、特别是其低廉的价格（约为航汽价格的一半）受到了广大客户的青睐。2017年新下线的DA40NG飞机除了延续DA40D飞机的全复合材料机身、FADEC控制系统之外，还装载了钻石公司最新研发的AE300航煤发动机，其马力更大（168马力）、换发间隔更长（三次大修，5400小时换发），还具备便捷的发动机自动排故功能，更受机务人员的推崇。其配备了先进的 Garmin 1000 NXi 玻璃驾驶舱，给飞行员提供了更友好的操作界面；再加上完善的售后服务体系，和对客户人性化的支持，使得DA40系列飞机成为国内最受欢迎的初教机型。

    十年磨一剑，滨奥飞机将再接再厉，以过硬的产品质量和优质的售后服务与全体客户共创辉煌！