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根据【检索词:
等离子体作动器 流体控制 航空声学 宽频白噪声控制
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中国设备工程
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计算机仿真
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西安:西北工业大学出版社
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中国民用航空学院
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探索 创新 交流——第六届中国航空学会青年科技论坛
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液压与气动
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南京航空航天大学学报
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中国科学院大学(中国科学院长春光学精密机械与物理研究所)
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兵工自动化
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液压气动与密封
(15)
中国力学大会——2013
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2013中国力学大会
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交通运输系统工程与信息
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航空专业教材编审组
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浙江大学学报(工学版)
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中国力学学会学术大会'2009
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南京航空学院
(4)
中国力学学会2009学术大会
(3)
名山出版社
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辽宁省环境科学学会2009年学术年会
(1)
2016年全国声学设计与演艺建筑工程学术会议
(1)
第八届全国流体力学学术会议
(1)
关键词
基于绿色飞行的
航空器
离场累积事件
噪声控制
研究
作者:
胡荣
许跃凤
陈琳
张菲菲
朱海波
来源:
交通运输系统工程与信息
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
累积事件
减噪
机场噪声评估模型
绿色飞行
航空运输
持续爬升运行
离场程序
描述:
航空
业的迅猛发展,在带来巨大经济、社会效益的同时,也造成日益严重的噪声污染.为缓解机场周边噪声问题,贯彻"绿色飞行"理念,本文从飞行程序优化和飞行架次调整两方面进行
航空器
离场
噪声控制
研究.采用计权
基于
航空器
自主运行的空中交通复杂性建模
作者:
王红勇
郭宇鹏
来源:
交通运输系统工程与信息
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
自由航路空域
空中交通管理
空中交通复杂性
航空运输
航空器自主保持间隔运行
描述:
针对
航空器
自主运行模式的空中交通运行态势评估问题,本文重构了基于分布式空中交通管理系统的空中交通复杂性评价方法,并仿真验证了该方法在
航空器
冲突探测和自主航迹规划中的应用。首先,基于自由航路空域
基于
航空器
自主运行的空中交通复杂性建模
作者:
王红勇
郭宇鹏
来源:
交通运输系统工程与信息
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
自由航路空域
空中交通管理
空中交通复杂性
航空运输
航空器自主保持间隔运行
描述:
针对
航空器
自主运行模式的空中交通运行态势评估问题,本文重构了基于分布式空中交通管理系统的空中交通复杂性评价方法,并仿真验证了该方法在
航空器
冲突探测和自主航迹规划中的应用。首先,基于自由航路空域
考虑收益的
航空
升舱服务产品动态定价方法
作者:
赵桂红
马晨傲
赵巧同
李建伏
来源:
交通运输系统工程与信息
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
动态定价
均衡效用
Weibull分布
航空运输
航班收益
升舱服务
描述:
为使升舱服务产品实现旅客和
航空
公司利益共赢,本文构建旅客与
航空
公司均衡效用模型,采用Weibull分布函数刻画旅客对特定价格接受概率,并将其嵌入均衡效用模型,得出旅客在不同选择概率下的升舱服务
考虑收益的
航空
升舱服务产品动态定价方法
作者:
赵桂红
马晨傲
赵巧同
李建伏
来源:
交通运输系统工程与信息
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
动态定价
均衡效用
Weibull分布
航空运输
航班收益
升舱服务
描述:
为使升舱服务产品实现旅客和
航空
公司利益共赢,本文构建旅客与
航空
公司均衡效用模型,采用Weibull分布函数刻画旅客对特定价格接受概率,并将其嵌入到均衡效用模型中,得出旅客在不同选择概率下的升舱服务
考虑旅客跨楼中转的
航空
公司所属航站楼分配优化研究
作者:
李艳华
阳杰
刘志硕
邓杰
来源:
交通运输系统工程与信息
年份:
2023
文献类型 :
期刊
关键词:
模拟退火/自适应粒子群
航空运输
航空公司分配模型
枢纽机场
中转水平
描述:
针对多航站楼枢纽机场跨楼中转效率低下的问题,以提升枢纽机场中转水平为目标,提出航站楼分配优化模型,优化
航空
公司在各航站楼归属分配布局。为兼顾
航空
公司的便利需求、提升中转旅客的出行体验和降低机场运营
基于可达性指标的
航空
货运网络布局优化研究
作者:
褚艳玲
杨忠振
冯茹梅
来源:
交通运输系统工程与信息
年份:
2018
文献类型 :
期刊
关键词:
供给侧
可达性
航空运输
专用货机
网络布局
描述:
货运网络为例,设计NSGAII算法求解模型.结果表明:北京、上海、广州、深圳之间的航段将获得
1
/4的货机班次,他们是
航空
货运的枢纽机场;当决策者偏好网络可达性时,更多货机班次将被分配到大型机场间的航段上
基于乘客超越行为建模的
航空
登机效率分析
作者:
马剑
廖伟屹
陈娟
王巧
唐铁桥
原志路
来源:
交通运输系统工程与信息
年份:
2022
文献类型 :
期刊
关键词:
登机效率
元胞自动机
航空运输
航空登机
超越行为
描述:
依靠缩短登机时间提升登机效率是降低
航空
周转成本的重要手段之一。乘客登机时间由登机策略及个体行为等因素共同决定。在采用特定登机策略登机过程中,发生阻塞导致队列行进缓慢时,队列内的乘客可能采取超越行为
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